Համախմբված B-24C Liberator

Համախմբված B-24C Liberator


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Համախմբված B-24C Liberator

B-24C- ը Liberator- ի զարգացման վերջին տարբերակն էր, որը մի շարք կարևոր զարգացումներ մտցրեց ամերիկյան արտադրության մեջ, որը կդառնար ստանդարտ օդանավերի մեծ մասի համար: Բրիտանական Liberator II– ի պես, նրանք ավելի երկար քիթ ունեին, քան նախորդ մոդելները ՝ բարձրացնելով ինքնաթիռի ընդհանուր երկարությունը 63ft 9in- ից 66ft 4in: Այն ժամանակ այս փոփոխությունը կատարվեց գեղագիտական ​​նկատառումներից ելնելով, սակայն հետագայում այն ​​ապահովեց շատ արժեքավոր տարածք, քանի որ ավելի ու ավելի շատ սարքավորումներ տեղադրվեցին բոլոր մարտական ​​ինքնաթիռների վրա:

Ավելի կարեւոր է, որ նրանք առաջին ամերիկյան B-24- երն էին, որոնք ցուցադրում էին ինքնակամ կնքվող վառելիքի բաքեր: Սրանք փոքր-ինչ նվազեցրեցին ինքնաթիռի հեռահարությունը, սակայն Luftwaffe- ի դեմ բրիտանական և ֆրանսիական փորձը ապացուցեց, որ ինքնաթիռներ չունեցող ինքնաթիռները շատ խոցելի են կրակի համար:

Ինքնաթիռի պաշտպանական կրակի հզորությունը կտրուկ ավելացավ: Մարտին A-3 հզորության պտուտահաստոցը, որը կրում էր երկու .50in Browning M-2 գնդացիր, տեղադրված էր օդաչուի խցիկի հետևում ՝ մեծացնելով ինքնաթիռի կրակի հզորությունը: Ձեռքով աշխատող երկվորյակ պոչային ատրճանակները փոխարինվեցին շարժիչով ամրացված A-6 պտուտահաստոցով: Թիկունքի ֆյուզելյաժում ներքևից կրակող մեկ գնդացիր է եղել: Օդանավը կրել է նաև իրանի երկու ատրճանակ և մեկ ատրճանակ քթի մեջ

Ինը B-24C- ները սնուցվում էին Pratt & Whitney R-1830-41 շարժիչով ՝ արտադրական ինքնաթիռների առաջին տուրբո-գերհզոր լիցքավորիչով: Սա պահանջում էր շարժիչի կափարիչի ձևի փոփոխություն ծանոթ օվալաձևի տեսքով `շարժիչի յուրաքանչյուր կողմում ընդունված:

Ինը ինքնաթիռներն արտադրվել են 1941 թ. Դեկտեմբերից 1942 թ. Փետրվար ընկած ժամանակահատվածում: Փոխարենը դրանք օգտագործվում էին որպես ուսումնական ինքնաթիռ, որպես RB-24C (սահմանափակ թռիչք): Վերջին B-24C- ները համընկնում էին արտադրական գծի առաջին B-24D- ների հետ:

B-24 Liberator Special Edition PDF

Մեր B-24 Liberator Special Edition PDF փաթեթավորված է ELEVEN Wings & Airpower B-24 ամսագրերով, BINE- ի ինը ձեռնարկի ձեռնարկներով և 2000-ից ավելի լուսանկարներով, որոնք այլ տեղ չեք գտնի: Ստացեք ձերն այսօր:

Adիշտ է, իր կայուն գործընկերոջից ՝ Թռչող ամրոցից, ավելի պահանջկոտ ինքնաթիռը, B-24D- ն իր կարիերայի սկզբում ձեռք բերեց վատ համբավ ՝ պոչի կառուցվածքի խափանման պատճառով առեղծվածային վթարների պատճառով: Լայնածավալ փորձարկումները ցույց տվեցին, որ հիմնական հանդերձանքը թրթռում է ստեղծում վայրէջքի ժամանակ թռիչքուղու հետ շփվելիս, և որ այդ թրթռումը համընկնում է ինքնաթիռի պոչի կառուցվածքային անդամների բնական հաճախականությանը: Այս թրթռումը արժեցավ մի քանի Ազատարարների, նախքան պոչը ամրացնելու և դրա թրթռման հաճախականությունը փոխելու քայլեր ձեռնարկելը:

B-24- ի երկվորյակ պոչերի հետ կապված այլ խնդիրներ կային, ինչպես օրինակ ՝ հսկայական մալուխների չափազանց թույլ տեղադրումից առաջացած թրթռոցը: Ներքին շարժիչների վրա կափարիչի ծածկի որոշ կարգավորումներ կարող են նաև պոչի մակերևույթներում բուֆետ սարքել `խանգարելով էպենաժի դիմաց օդի հոսքը: B-24D- ի վրա վերահսկողությունն ընդհանուր առմամբ որոշ չափով ծանրաբեռնված էր, և Liberator- ի օդաչուներին հիշեցնողները արագ հիշում են այն մեծ մկանները, որոնք անհրաժեշտ են ավելի վաղ շրջակայքում գտնվող B-24- երը ձիավորելու համար:

Այսպիսով, Լիբերատորը 1939 թ. -ի չպաշտպանված արծաթի նախատիպից վերածվեց ահռելի, եթե գուցե անշնորհք, ռազմավարական ռմբակոծիչի մինչև 1942 թ .:

B-24D- ին հաջորդեց գրեթե նույնական ինքնաթիռ ՝ փոփոխված պտուտակներով, որը հայտնի է որպես B-24E: Ford- ի կողմից պայմանագրով կառուցված առաջին լիբերատորները E- մոդելներն էին: Որոշ Es- ում ցուցադրվել են R-1830-65 շարժիչներ, իսկ մյուսները պահպանել են -43-երը:

Միակ B-24F- ն, ըստ էության, B-24D, s/n 41-11678 էր, որը վերածվել էր փորձնական ապամոնտաժման փորձնական սարքավորման: Այս XB-24F- ը կրեց լեգենդը, � – Թռչող սառցաբեկորային քամու թունելը: ”

-Երմոցային B-24- ներից վերջինը B-24G- ն էր, որն արտադրվել էր Հյուսիսային Ամերիկայի կողմից Տեխաս նահանգի Դալաս քաղաքում: Սրանք հիմնականում D- մոդելի ինքնաթիռներ էին: Հետագայում G- ները առաջին արտադրության Liberators- ն էին, որոնք ներառեցին քթի պտուտահաստոց: Բայց դա այլ պատմություն է:

Մոդելի բազմաթիվ փոփոխություններ և դերային փոփոխություններ են սպասվում Լիբիին: Այս ադապտացիաները կապիտալիզացնեն B-24 ’- ի բնածին արագությունն ու տիրույթը, ինչը կդարձնի ծանոթ Aleutians- ից մինչև Le Shima, Նյուֆաունդլենդից մինչև Անգլիա և#8211 արդյունաբերական միջուկից դեպի Գերմանիայի Երրորդ Ռեյխ:

Այս առաքելությունների ընթացքում ՝ սկսած բեռնափոխադրումից մինչև ռումբեր նետելը, B-24- ն իրեն դարձրեց կոշտ և ամուր թռչուն: Ռմբակոծությունների լավագույն բարձրությունները 12 -ից 20,000 ֆուտ էին: Նրա ռումբերն իրար վրա դրված էին ուղղահայաց ՝ երկու հիմնական ծոցերում: ոտքի կանգնել և ժամեր անց շարժվել հսկիչ սարքերում: Կարողանալով պատժել B-24- ը, չնայած դրանում առկա անցքերին, կարող էր մնալ օդում, քանի դեռ այն ուներ ուժ և վերահսկողություն: Ընդհանուր հինգ ձեռքի .50 տրամաչափի գնդացիրներից վաղ D մոդելների վրա, Liberator- ը ցուցադրեց տասը .50-ական թվականներ, երբ D- ն աստիճանաբար հանվեց:

24 000 ոտնաչափ բարձրությունից դանդաղաշարժ B-24- ը ինքնաթիռի վարորդներ է դարձրել իր օդաչուների մեծամասնությունից, և թռչնի մեջ գրեթե 100 ժամ է պահանջվել յուրահատկությունները յուրացնելու համար: Բոլորից ամենավտանգավորը թևերի բարձր բեռնվածությունն էր, որը թույլ էր տալիս բարձր արագություն կամ երկրորդական կրպակներ: Դուք պարզապես B-24- ով չափազանց շատ gs չեք քաշել, առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն չափազանց թույլ էր Դևիսի թևի համար: Սկզբնական նախագծման դեպքում ՝ 1200 ձիաուժ հզորություն: Pratt & amp Whitneys- ը կարող էր բավական լինել, բայց քանի որ զենքեր, զրահապատ ափսեներ, պտուտահաստոցներ և ռումբի ավելացում ավելացվեցին, շարժիչները չկարողացան բավական արագ արագ օդ քաշել մեծ ռմբակոծիչը և երբ ռումբի դռները բացվեցին, օդանավը: պարզապես դադարեց թռչել: Այն բառացիորեն շփոթվեց օդում:

Չնայած իր անհարմար հատկանիշներին, այն լավ էր պահվում վթարային վայրէջքների ժամանակ, քանի դեռ անիվները հետ էին քաշվում, հակառակ դեպքում մեջքը կջարդեր, և չնայած հայտնի չէր իր ցածր մակարդակի հնարավորություններով, բայց դա ինքնաթիռն էր, որն ամենահամարձակ ցածրն էր կատարում: -պատերազմի մակարդակի առաքելություն, լեգենդար արշավանք Պլոեստիի վրա:

Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե ինչ թերություններ ունի B-24 ’s- ը, այն միանշանակ աշխատանքային ձի էր: Այն տևեց տասներկու ժամ տևողությամբ երկարատև ուղևորություններ Ալպերով դեպի Մյունխեն, Վիեննա, Բրուքս և այլ վայրեր ՝ մարդկանց տեղափոխելով քաղաքների թիրախներ ռմբակոծելու համար, որոնց մասին նրանք երբևէ չէին լսել և երբեք չեն լսի: Coldրոյին, որը հասել է 52 աստիճանի զրոյի, շերտերով լցված երկնքի միջոցով, 15-րդ օդուժի տղամարդիկ, նրանց համախառն քաշը, որոնք հարմարավետորեն մոռացվել էին, կրկին ու կրկին դիմադրեցին ծանրության օրենքին, ինչպես դա արեցին Խաղաղ օվկիանոսում, կղզին մեկ շղթայից ցատկելով: հաջորդը ՝ ձեռքը մեկնելով Japanապոնիայի սրտին: Շատերը կործանիչների համար վերջինն էին, մյուսները քայքայվել էին ներքևի շերտերի մարտկոցների հսկայական կոնցենտրացիայի պատճառով, իսկ մյուսները կհնազանդվեին գազի բաց կափարիչին, որը թույլ էր տալիս թռիչքի ժամանակ վառելիքը դուրս թռչել թևերի տանկերից: Ազատարարի ավարտից հետո ամբողջը ցողելու էին բենզինով, որի հզոր մառախուղը թափանցել էր ֆյուզելյաժում և մտել իրան պատուհանների միջով: Մեկ կայծ և բում: Բարձր արագության, երկար հեռահարության և մեծ տարողունակության գինը, որը տարածում էր Դևիսը և իրականացնում դիզայներ Իսահակ Մ. Լադոնը, թռչող կոշտ բնութագրիչ էր, բայց երբ օդաչուն ճանաչեց B-24- ի և#8217-ի թերությունները և վերահսկեց դրանք, նա այլևս նա քշում էր փայտանյութ տեղափոխող բեռնարկղ, բայց ձեռքերին ուներ արդյունավետ թռչող մեքենա:


B-24 Liberator

Consolidated B-24 Liberator- ը ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչ էր, որը նախագծված էր Consolidated Aircraft- ի կողմից: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում այն ​​օգտագործվել է դաշնակից բազմաթիվ օդուժի և նավատորմի կողմից, ինչպես նաև ամերիկյան զինված ուժերի յուրաքանչյուր ճյուղի կողմից:

B-24 Liberator- ի համառոտ պատմություն

Consolidated B-24 Liberator- ը ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչ էր, որը նախագծված էր Consolidated Aircraft- ի կողմից: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում այն ​​օգտագործվել է դաշնակից բազմաթիվ օդուժի և նավատորմի կողմից, ինչպես նաև ամերիկյան զինված ուժերի յուրաքանչյուր ճյուղի կողմից:

Նրա տարողունակ սալաքարային ֆյուզելյաժը պարփակեց կենտրոնական ռումբի ծոցը, որը պահում էր մինչև 8,000 ֆունտ բեռ: Ռումբի ծոցը բաժանված էր առջևի և հետևի բաժանմունքների ՝ կենտրոնական պոդիումով ՝ ընդամենը 9 դյույմ լայնությամբ, ինչը հարուցեց անձնակազմի համընդհանուր դատապարտումը: B-24- ը հաճախ կոչվում էր «Թռչող դագաղ», քանի որ ռմբակոծիչի միակ մուտքն ու ելքը թիկունքում էր:

Չնայած դրան, B-24- ը ԱՄՆ ութերորդ ռազմաօդային ուժերի աշխատուժն էր Գերմանիայի դեմ ռմբակոծվող արշավներում, որը կազմում էր իր ծանր ռմբակոծիչների հզորության մեկ երրորդը: Հազարավոր B-24- ներ, իջնելով Անգլիայի բազայից, հարյուր հազարավոր տոննա ռումբեր և հրկիզումներ են նետել գերմանական ռազմական և արդյունաբերական թիրախների վրա:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Liberator- ը դարձավ դաշնակիցների պատմության մեջ ամենաարտադրված ծանր ռմբակոծիչը և ամենաարտադրված ամերիկյան ռազմական ինքնաթիռը `ավելի քան 18,400 միավորով, առաջին հերթին Հենրի Ֆորդի և ամերիկյան արդյունաբերության ջանքերի շնորհիվ: Այն դեռ պնդում է, որ ամենաարտադրված ամերիկյան ռազմական ինքնաթիռն է:

Պատերազմից հետո, USAF- ն B-24- ը հնացած և ավելցուկային ինքնաթիռներ ուղարկեց ԱՄՆ հարավ-արևմուտքում գտնվող անապատային պահեստներ: Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում շատ ինքնաթիռներ էին կայանված, նավթը թափվում էր շարժիչներից և լքվում էր մելիորացիայի համար: Մինչև 1950 թվականը, բացառությամբ մեկ B-24D պահպանության համար պահվող, Ազատարարների մեծ նավատորմը անհետացավ: USAF- ի կողմից B-24- ի վերջին թռիչքը կատարվել է 1959 թվականի մայիսի 12-ին, երբ Strawberry Bitch- ը Դեյվիս-Մոնթան ռազմաօդային բազայից մեկնել է Ռայթ-Պատերսոն ռազմաօդային բազայի ռազմաօդային ուժերի թանգարան:


Համախմբված B-24 Liberator

Անգլիացի պրոֆեսիոնալ ավիացիոն գրող, հրատարակիչ և պատմաբան Գրեհեմ Ս Սիմոնսը Քեմբրիջի մերձակայքում գտնվող Դաքսֆորդ քաղաքում գտնվող աշխարհահռչակ ավիացիոն թանգարանի հիմնադիրներից է, որտեղ նրա հետաքրքրությունը մեծացել է 1960 -ականների վերջին այնտեղ «Բրիտանիայի ճակատամարտ» ֆիլմի նկարահանումները դիտելիս: օրեր, երբ դուք կարող եք գնալ «ինքնաթիռների հայտնաբերում» Լոնդոնի Հիթրոուում և այլ օդանավակայաններում:

Դրանից և ինժեներական գիտելիքներից հետո նա առաջ անցավ մի շարք ավիացիոն ընկերությունների անդամ, այդ թվում ՝ նստելով Բրիտանիայի ավիացիայի պահպանման խորհրդի կազմում ՝ ի վերջո մեկ խմբով զբաղեցնելով ինժեներական տնօրենի պաշտոնը: Այստեղ նա պատասխանատու էր De Havilland DH89 Dragon Rapide ինքնաթիռի թռիչքային վիճակի վերականգնման և այս ինքնաթիռը, պաշտոնական հաստատմամբ, այն ժամանակվա Kings Flight- ի առաջին օդանավի գույներով և նշաններով վերահսկելու համար: Այս ժամանակահատվածում էր, որ նրան դիմեցին Յան Ալեն ՍՊԸ -ն ՝ գրելու այս դասական De Havilland տիպի առաջին պատմությունը:

Այլ տիտղոսներ արագորեն հետևեցին և բանակում և ինքնաթիռներում շփումների աճով, Գրեհեմը դարձավ պրոֆեսիոնալ 1987 թվականին ՝ գրելու սերը համատեղելով արտադրության հմտությունների հետ ՝ ստեղծելով և հրապարակելով ավիացիայի պատմություններ ՝ կենտրոնացած տարբեր թեմաների վրա:

Նա Հովարդ Հյուզի և զուգված սագի, գիսաստղի հեղինակն է: Աշխարհի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը ՝ The Airbus A380: A History, և De Havilland Enterprises: A History, ի թիվս շատերի, որոնք հրատարակվել են Pen and Sword Books- ի կողմից:


B-24 Liberator- ի անատոմիա

Liberator- ի դիզայնը ներառում էր աերոդինամիկայի և տեխնոլոգիայի առաջընթացներ, որոնք մոտ հինգ տարի ավելի առաջադեմ էին, քան Թռչող ամրոցը:

Առավել արմատական ​​հատկությունը թերևս արդյունավետ, բարձր հարաբերակցության Դևիսի թևն էր, որը խոստանում էր ազատագրողին շնորհել ցածր քաշքշուկ, բարձր վերելակների կատարում:

Երբ այս թևն ամուսնացած էր տուփի նմանվող Liberator ֆյուզելյաժի հետ և հաջորդական տարբերակներ էին պահանջվում ռազմական տեխնիկայի անընդհատ աճող կշիռներ կրելու համար, վաղ դիզայնի կատարողական խոստումը դարձավ հեռավոր հիշողություն:

Բայց B-24- երի խորանի ֆյուզելյաժի և ռումբերի զույգ խելացի դիզայնը նշանակում էր, որ մի ծոցում լրացուցիչ վառելիք կարելի է տեղափոխել, իսկ մյուսում ՝ ռումբերի օգտակար բեռ, ինչը ինքնաթիռին տալիս է իր ժամանակի բացառիկ հեռավորությունը:

ՖՅՈELՍԵԼԱ
B-24- ի բազմաթիվ տարբեր տարբերակները մեծապես տարբերվում էին իրենց ներքին սարքավորումների մանրամասնությամբ: Հետևյալ նկարագրությունը բնորոշ է ուշ արտադրության B-24J շարքի համար, տեքստում ընդգծված են այլ տարբերակներով որևէ նշանակալի տատանումներ:

Օվալաձև խորշի ֆյուզելաժը ամբողջովին մետաղական, շեշտված մաշկից է և որոշվում է որպես կիսամոնոկոկ դիզայն: Երկայնական վազում են ալյումինե Z- հատվածի պտուտակներ, որոնք գտնվում են մոտավորապես 6 դյույմ հեռավորության վրա, բայց նվազեցված տարածությամբ, որտեղ ավելի մեծ ուժ է պահանջվում այնպիսի տարածքներում, ինչպիսիք են ռումբերի ծոցերը:

Longerանր հատվածների երկարավուն հատվածները բեռներ են տեղափոխում ռումբի ծոցերի և ֆյուզելյաժի այլ բացվածքների միջով: Շրջանակային շրջանակները կամ կայանները պատրաստված են ալյումինե շապիկով և փորված են անցնելու լարերի վրայով, իսկ կայանների միջև տարածությունը մոտավորապես 1 ֆուտ 6 դյույմ է:

Համարակալումը 0 -ից է, որը ծայրահեղ քթի տվյալների մի կետ է մինչև պոչի 10.0 կետը: Բաժանմունքները բաժանված են ամբողջ համարներով կայաններով `0,1, 0,2 և այլն միջանկյալ կայաններով:

Կան հինգ կառուցվածքային միջնապատեր ՝ թռիչքի տախտակի առջևից, թռիչքի տախտակամածի հետևից, երկու ռումբերի ծոցերի միջև, հետևի ռումբերի ծոցի հետևի և հետևի խցիկի վերջում ՝ հետևի պտուտահաստոցի առջևից, դրանք ծառայում են տարբեր ֆյուզելաժի առանձնացմանը: խցիկներ, ինչպես նաև կառուցվածքին ամրություն հաղորդելու համար:

Ալկումապատ ալյումինե մաշկը ամրացված է ամրակներին և ամրակներին ամրացումների միջոցով `կառույցի մաշված տարրը ապահովելու համար: Դիզայնը երաշխավորում է, որ սթրեսները հավասարաչափ ցրված են օդային շրջանակի վրա, այլ ոչ թե կենտրոնացված մի քանի կետերում:

Քթի քառակուսին
Այս հատվածը, քթի և 1.0 կայանի միջև, պարունակում է ռմբակոծիչի և նավարկողի աշխատանքային տարածքը: Ռմբակոծիչը նաև ղեկավարում էր քթի պտուտահաստոցը ՝ սովորաբար կամ համախմբված կամ Էմերսոն տիպի:

Համախմբված պտուտահաստոցը հիդրավլիկ հզորությամբ միավոր է, որը տեղադրված է ինքնաթիռի հիմնական հիդրավլիկ համակարգում, մինչդեռ Emerson տիպի A-15- ը էլեկտրակայանով աշխատող պտուտահաստոց է, որն իր ուժը վերցնում է հիմնական 24 վոլտ համակարգից: Այն մուտք է գործում երկու դռնով, գնդացրորդը նստած է, իսկ ոտքերը հենված են աշտարակի ամանի մեջ:

Աշտարակի տակ գտնվում է Norden ռումբի տեսարանը, որը նայում է օպտիկական ապակու վահանակի միջով: Ռմբակոծիչի ձախ կողմում տեղադրված է ռումբի արձակման վահանակը, որը վերահսկում է ռումբերի արձակման հաջորդականությունը, իսկ ներքևում Ինտերվալոմետրը վերահսկում է ռումբի արձակման ժամանակը:

Հենց դրա հետևում են ռումբի դռները բացելու և ռումբերի շտապ օգնությունը գործարկող լծակները: Նրա աջ կողմում, արդյո՞ք դրեյֆերի հաշվիչը օգտագործվում է ինքնաթիռի վրա գետնի վրա դրեյֆի ազդեցությունը չափելու համար:

B-24 D և E ինքնաթիռներում խցիկի առջևը բաղկացած էր բազմաշերտ պլեքսիգլասի քթից, որը պարունակում էր երկու կամ երբեմն երեք գնդացիր:

Ռմբակոծիչի հետևում անմիջապես նավարկողի սեղանն է և պտտվող նստատեղը: Նավիգատորը նստած է իր սեղանի շուրջը հետընթաց, իսկ առջևի միջնապատի վրա `նրա հոսքի դարպասի կողմնացույցի ցուցիչներն ու նավարկության այլ գործիքներ:

Աջ կողմում գտնվող խցիկի հետևի մասում կա թռիչքի տախտակամածի տակով սողացող ճանապարհի մուտքը: Սա հանգեցնում է քթի անիվի կողքին և անձնակազմին հնարավորություն է տալիս մուտք գործել ռումբի ծոց և ինքնաթիռի մնացած մասը:

Թռիչքի տախտակ
Թռիչքի տախտակամածը տեղադրված է քթի անիվի վերևում, իսկ քթի հատվածի հետևում ՝ 1.0 և 4.1 կայանների միջև: Առջևում օդաչուները նստած են իրենց խցիկում ՝ նստատեղերով և ձախ ղեկով օդաչուի, իսկ աջ կողմում ՝ երկրորդ օդաչուի համար:

Անմիջապես նրանց հետևում է Մարտինի վերին պտուտահաստոցը, որը սովորաբար ղեկավարում է թռիչքի ինժեները: Խցիկից աջ ՝ երկրորդ օդաչուի հետևում, ռադիոօպերատորն ունի աշխատանքային սեղան և նստատեղ: Օդաչուներից յուրաքանչյուրն ունի միացված կառավարման անիվներ, որոնք ունեն հրում և քաշքշում գործիքի վահանակի մեջ և դուրս `վերելակները կառավարելու համար:

Այլերոնները շահագործվում են սովորական իմաստով անիվը պտտելով: Յուրաքանչյուր օդաչուի առջև հատակին տեղադրված են երկու զույգ ղեկի ոտնակներ, որոնցից յուրաքանչյուրը միացված է մատների արգելակներով:

Օդաչուի վահանակի առջև թռիչքի հիմնական գործիքներն են ՝ ուղղության գիրո, գիրոս հորիզոն, բարձրանալու արագության ցուցանիշ, օդային արագության ցուցիչ, շրջադարձ և ափ և բարձրաչափ: Կան նաև օդաչուի ուղղության ցուցիչ, ներծծման չափիչ, հիդրավլիկ ճնշման չափիչ և արգելակի ճնշման չափիչներ:

Օդաչուի ձախ կողմում տեղադրված են նրա թթվածնի և միջհամակարգային միացումների վերահսկիչները: Երկրորդ օդաչուի դիմաց կան վառելիքի ճնշման, գլանի գլխի ջերմաստիճանի, յուղի ճնշման, նավթի ջերմաստիճանի և կարբյուրատորային օդի ջերմաստիճանի շարժիչների կառավարման հետ կապված չափիչներ:

Բացի այդ, նա ունի չափիչ սարքեր և անջատիչներ հակասառցադաշտային և սառցակալման համակարգերի համար: Նրա կառավարման ղեկի ձախ կողմում էլեկտրական անջատիչ վահանակն է, որը պարունակում է անջատիչներ `վառելիքի խթանիչ պոմպերի, շարժիչների մեկնարկիչների, յուղի նոսրացման և վառելիքի նախապատրաստման համակարգի շահագործման համար:

Իր աջ կողային պատին երկրորդ օդաչուն ունի ջեռուցիչի և ապակողպման սխեմաների, հիմնական մարտկոցների և մագնիսների անջատիչների հետագա անջատիչներ:

Գործիքային վահանակի կենտրոնից երկու օդաչուների միջև խմբավորված են շարժիչների կողմից մշակված հզորությանը վերաբերող գործիքները, բազմաչափ ճնշման չափիչները և արագաչափերը:

Բոլոր շարժիչային գործիքները երկակի հավաքման դիզայնի են և պահանջում են մեկ գործիք մեկ զույգ շարժիչի համար: Դրանցից անմիջապես ներքև, գրեթե վահանակի կենտրոնում, տեղադրված է ավտոմատ օդաչուի կառավարման քառակուսին:

Օդաչուների միջև տեղադրված կենտրոնական կառավարման տակդիրը կամ պատվանդանը պարունակում է շարժիչի և թռիչքի կառավարման և ավելի շատ էլեկտրական անջատիչներ: Վերին մասում, պատվանդանի առջևի հատվածում տեղադրված է տուրբո խթանող ընտրիչի բռնակը:

Ավելի վաղ B-24- երը մեխանիկական խթանման հսկողությամբ ունեին այս լծակի փոխարեն չորս լծակներ `յուրաքանչյուր շարժիչի վրա տուրբոները առանձին կարգավորելու համար: Սրա աջ կողմում են շնչափողի չորս լծակները, իսկ դրանց կողքին `խառնուրդի կառավարման չորս նմանատիպ լծակները:

Ավելի առաջ ՝ անջատիչներ, որոնք վերահսկում են պտուտակի սկիպիդարը, միջհովացուցիչ փեղկերը, կափարիչները և արտաքին լուսավորությունը: Aileron- ի զարդանախշերի կառավարման կոճակը գտնվում է պատվանդանի վերևի կենտրոնում, երկու օդաչուների հասանելիության սահմաններում, ինչպես նաև ղեկանիվ անիվը, կանգնակի առջևի մասում:

Ձախ կողմում վերելակի կառավարման անիվն է, որը հասանելի է միայն օդաչուի կողմից: Օդաչուի կողմից պատվանդանի հիմքում ընկած է վայրէջքի հանդերձանքի կառավարման լծակը, իսկ երկրորդ օդաչուի կողմից ՝ թևերի փեղկերը բարձրացնելու և իջեցնելու լծակը:

Ձեզ դուր է գալիս այստեղ կարդացածը: Լրացուցիչ դիտեք ձեռնարկի որոշ օրինակելի էջեր:


ՎԵՐԱՀՍԿՈՆԵՐ

Ունի աշխատանքային ռումբ
Հատուկ վայրէջքի հանդերձանք (լավ, միայն առջևը չէ)
Ունի հիանալի շարժիչներ
Ավտոմատ ուղղված պտուտահաստոցներ
Շատ ռումբեր
Շատ հրդեհային ուժ
Եւ ավելին

Սկզբնապես B-24- ը ժամանակակից դիզայն էր, որը ցուցադրում էր բարձր արդյունավետ Դևիսի թևը, որը տեղադրված էր ուսի վրա և բարձր կողմերի հարաբերակցությամբ: Թևը Liberator- ին տվեց նավարկության բարձր արագություն, երկար հեռահարություն և ռումբի ծանր բեռ կրելու ունակություն: Վաղ RAF Liberators- ն առաջին ինքնաթիռն էր, որը սովորական ռեժիմով հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը: Ի համեմատ իր ժամանակակիցների, B-24- ը համեմատաբար դժվար էր թռչել և ուներ ցածր արագությամբ թույլ կատարում, այն նաև ուներ ավելի ցածր առաստաղ և ավելի քիչ դիմացկուն էր, քան Boeing B-17 թռչող ամրոցը: Մինչ անձնակազմը հակված էր նախընտրել B-17- ը, Գլխավոր շտաբը նախընտրեց B-24- ը և այն ձեռք բերեց հսկայական թվով ՝ տարբեր դերերի համար [3] [4]: Մոտ 18.500 միավորով, այդ թվում `8685-ը արտադրվել է Ford Motor Company- ի կողմից: Այն ռեկորդներ է գրանցում որպես պատմության մեջ աշխարհի ամենաարտադրված ռմբակոծիչ, ծանր ռմբակոծիչ, բազմաշարժիչ ինքնաթիռ և ամերիկյան ռազմական ինքնաթիռ:

B-24- ը լայնորեն օգտագործվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: Այն ծառայում էր ամերիկյան զինված ուժերի յուրաքանչյուր ճյուղում, ինչպես նաև մի քանի դաշնակից օդուժի և նավատորմի: Այն կիրառություն գտավ գործողությունների յուրաքանչյուր թատրոնում: B-17- ի հետ մեկտեղ, B-24- ը հանդիսանում էր արևմտաեվրոպական թատրոնում ԱՄՆ-ի ռազմավարական ռմբակոծությունների հիմնական հենարանը: Իր տիրույթի շնորհիվ այն օգտակար դարձավ Խաղաղ օվկիանոսում ռմբակոծությունների, այդ թվում ՝ Japanապոնիայի ռմբակոծությունների համար: Հեռահար հեռահար հակա-սուզանավային ազատագրողները մեծ դեր ունեցան Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում միջատլանտյան բացը փակելու գործում: C-87 տրանսպորտային ածանցյալը ծառայել է որպես Douglas C-47 Skytrain- ի ավելի երկար հեռահարության և ավելի մեծ հզորության համարժեք:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Boeing B-29 Superfortress- ի և այլ ժամանակակից տեսակների տեխնոլոգիական առաջընթացները գերազանցել էին պատերազմի սկզբից ծառայող ռմբակոծիչները: B-24- ը արագորեն հեռացվեց ԱՄՆ ծառայությունից, չնայած PB4Y-2 Privateer ծովային պարեկային ածանցյալը ծառայում էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին Կորեական պատերազմում:


Համախմբված B -24C Liberator - Պատմություն

Consolidated B24 Liberator- ը ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչ էր, որը նախագծվել էր Սան Դիեգոյում Consolidated Aircraft- ի կողմից: Liberator- ը աշխարհի ամենաարտադրված ծանր ռմբակոծիչն է, բազմաշարժիչ ինքնաթիռը և ամերիկյան ռազմական ինքնաթիռը, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում լայն կիրառություն ունեցավ Ամերիկայի զինված ուժերի և նույնիսկ դաշնակից ուժերի որոշ ճյուղերում:

Extensiveավալուն ռմբակոծությունը, որը տեղի ունեցավ արևմտաեվրոպական թատրոնի վրա, իրականացվեց B4 ազատագրական ինքնաթիռով: Սա ներառում էր նաև ծանր ռմբակոծությունների մեծ մասը, որը 1942-1943 թվականներին եղել է իտալական արշավի մաս:

1943 թվականի մայիսի սկզբին Ռեջիո Կալաբրիան ենթարկվեց մի շարք օդային հարձակումների, որոնք ավարտվեցին մայիսի 6 -ի ռմբակոծություններով: B24 Liberators- ի երկու ալիք, ընդհանուր առմամբ հիսուն ինքնաթիռ և Հյուսիսային Աֆրիկայից եկած, ռեկորդային 110 տոննա ռումբ են նետել քաղաքի վրա ՝ հիմնականում թիրախ դարձնելով նավահանգիստը: Այս B24 ինքնաթիռներից մեկը քաղաքի մոտ շարժիչի հետ կապված խնդիրներ առաջացրեց և ռումբի բեռը գցելուց հետո անձնակազմը որոշեց վերադառնալ Մալթա, հաճախ ապաստարան էր օգտագործել Սիցիլիայից և Իտալիայից վերադարձած վնասված ինքնաթիռների համար: Լուկայի վրա վայրէջքի անհաջող փորձերը 10 հոգանոց անձնակազմին ստիպեցին ինքնաթիռը ծովը նետել: Օդանավի անիվները իջել են, երբ այն մակերևույթին հարվածել է ՝ ինքնաթիռը գլխիվայր շուռ տալով, իսկ մի քանի րոպե լողալուց հետո պոչի հատվածն առաջինը սուզվել է, իսկ քիթը ՝ վերջինը: Անձնակազմի մեկ անդամի ինքնությունը մինչ օրս անհայտ կորած է համարվում, իսկ մյուս ինը ողջ են մնացել և փրկվել են թագավորական օդուժի կողմից:


Համախմբված B-24 Liberator: War paint Series շարք 96:

Համախմբված B-24 Liberator: War paint Series շարք 96. Յան Ուայթ. Denbigh East UK: Warpaint Books Ltd., 2014. Քարտեզներ: Աղյուսակներ. Դիագրամներ: Պատկերազարդումներ: Լուսանկարներ: Էջ. 120. 25.00 [ֆունտ ստեռլինգ] թուղթ ISBN ՝ ոչ

Յան Ուայթը Միացյալ Թագավորության նշանավոր ավիացիոն գրող և պատմաբան է և Թագավորական ավիացիոն ընկերության ասոցիացված անդամ: Եղել են բազմաթիվ գրքեր և հոդվածներ, որոնք գրվել են Ամերիկայի ամենաարդյունավետ մարտական ​​ինքնաթիռների մասին վերջին յոթ տասնամյակների ընթացքում:

Այս երկու գրքերն էլ լավ լուսաբանում են Ազատարարի ընդհանուր պատմությունը: Հավանաբար, ես ավելի շատ կփնտրեի Լլոյդի գիրքը ամբողջ աշխարհում B-24- ի գործառնական պատմության համար, մինչդեռ ես իսկապես վայելում էի Լիբի բազմաթիվ մոդելների մշակման և արտադրության լուսաբանումը Սպիտակ հատորում:

Անկասկած, Warpaint շարքը գրված է մոդելավորողի մտքով: Բայց նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ մոդելավորմանն ուղղված գրքերը մի փոքր «փափուկ» են, երբ խոսքը վերաբերում է կոշտ տիեզերագնացության պատմությանը, դուք կարող եք մերժել այդ հասկացությունները, երբ խոսքը վերաբերում է Ուայթի աշխատանքներին: Այո, այն պարունակում է բազմաթիվ տարբեր B-24- երի (և ածանցյալների) մի շարք գունային պրոֆիլներ, մոդելավորողին հասանելի հավաքածուների և դեկալների ցուցակներ և ինքնաթիռի մի շարք տարբեր մոդելների 1: 72 մասշտաբի սանդղակ: . Բայց, իմ կարծիքով, գծագրերն ու պրոֆիլները միայն բարձրացնում են այս նշանավոր ինքնաթիռի բազմաթիվ մոդելների և տատանումների զարգացման պատմությունը:

Գիրքը բավականին ժամանակին է, քանի որ B-24- ը շատերի կողմից կրկին հայտնաբերվել է Լաուրա Հիլենբրանդի Unbroken- ի և ֆիլմի վերջերս թողարկման պատճառով: Այժմ շատերը գիտակցում են, որ B-17- ից բացի ևս մեկ ծանր ռմբակոծիչ է եղել: Բայց կային նաև վաղ մոդելի LB-30, Navy PB4Y-1 և 2, F-7 լուսանկարների հետախուզական ինքնաթիռներ, տարբեր բրիտանական Liberators և տրանսպորտային ածանցյալներ: C-87- ը տրամադրում էր բազմաթիվ ավիափոխադրումներ և VIP փոխադրումներ, և հավանաբար արդարացի է ասել, որ Չինաստանում B-29- ի վաղ գործողությունները անհնար կլիներ, եթե C-109 Liberator տանկերը չօգտագործվեին Հնդկաստանից Չինաստան անհրաժեշտ վառելիքը տեղափոխելու համար: Ուայթը նաև անդրադառնում է հետպատերազմյան ինքնաթիռի փոփոխություններին ՝ ինքնաթիռի մանրակրկիտ լուսաբանման մեջ:

Մոտ 19,000 Ազատարարներ կառուցվեցին Consolidated- ում ՝ Սան Դիեգոյում և Ֆորտ Ուորթում, Դուգլասը ՝ Տուլսայում, Հյուսիսային Ամերիկայում ՝ Դալլասում, և-ինքնին զարմանալի պատմություն ՝ Ֆորդը Willow Run- ում: Դրան գումարվում են քթի, վերևի, գնդակի և պոչի դիրքերում կիրառվող տարբեր պտուտահաստոցները և տարբեր գործարաններում և մոդիֆիկացիոն կենտրոններում կատարված այլ փոփոխություններ, և արտադրությանը հետևելու համար գրեթե անհրաժեշտ է գնահատման քարտ: Սպիտակը բավականին հիանալի աշխատանք է կատարում դա ապահովելու համար:

USAAF- ը Liberator- ի ամենամեծ օգտագործողն էր, բայց կային նաև մեծ թվով ԱՄՆ ռազմածովային ուժեր, RAF, կանադական, ավստրալական և հարավաֆրիկյան ստորաբաժանումներ:

Սրանք տեղակայված էին և թռչում ամբողջ աշխարհով մեկ: White- ը տրամադրում է մի շարք հիանալի, հեշտ ընթեռնելի քարտեզներ, որոնք ցույց են տալիս այս ստորաբաժանումների տեղերը և լավ նկարագրում է Consolidated- ի արտադրանքի կողմից հակամարտության մեջ ներդրումները:

Հարգելի Ազատարարի (և մասնավորի) նախագծման, արտադրության և օգտագործման մասին շատ լավ համառոտագրի համար սա հիանալի հավելում է որևէ մեկի գրադարանին: Մոդելավորողի համար նրա լավ վերարտադրված լուսանկարներն ու նկարագրություններն ու գծագրերն անփոխարինելի են: Հիանալի գիրք:

Col Scott A. Willey, USAF (Ret), Book Review Editor, and Docent, NASM's Udvar-Hazy Center


Ռմբակոծիչների ճակատամարտ. B-17 թռչող ամրոց ընդդեմ համախմբված B-24 ազատագրողի

Երկրորդ աշխարհամարտի օդային արշավների վետերանները Եվրոպայում և Խաղաղ օվկիանոսում երկար ժամանակ քննարկում էին այդ ինքնաթիռների արժանիքները:

Ահա այն, ինչ դուք պետք է իմանաք. Liberator- ի նախագիծը ավելի բազմակողմանի և զգալիորեն ավելի առաջադեմ էր, քան Թռչող բերդը:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից դուրս եկած ամենից հաճախ քննարկվող փաստարկներից մեկն այն է, թե որն էր «ավելի լավ» ռմբակոծիչը ՝ Boeing B-17 թռչող ամրոցը կամ B-24 Liberator համախմբված ինքնաթիռը: Վեճը սկսվել է բարերում և սպասարկման ակումբներում, որտեղ երկու տեսակի անձնակազմի անդամները հանդիպել են պատերազմի ժամանակ ծառայությունից դուրս, և շարունակվում է դրանից հետո:

Սա հատկապես վերաբերում է այն վետերաններին, ովքեր թռչում էին Անգլիա, որտեղ B-17- երը գերակշռում էին Ութերորդ ռազմաօդային ուժերում, և որտեղ մեծ թվով պատերազմի թղթակիցներ հայտնում էին Գերմանիայի օդային պատերազմի մասին, քանի որ այն ամռանը պայքարում էր Թռչող ամրոցների անձնակազմի կողմից: 1943 թ. Օդային ուժերի ութերորդ B-17 և B-24 անձնակազմերի շարքում վեճերն ամենաուժեղն էին, և այդ վետերանների շարքում է, որ դրանք շարունակվել են, քանի որ հանրային ընդհանուր համաձայնության արդյունքում պարզվել է, որ B-17- ը լավագույնն էր: երբևէ կառուցված ռմբակոծիչ:

Դժվար վերլուծությու՞ն:

Պատերազմից ի վեր, փաստարկը, որ B-17- ը երկուսի ավելի լավ ռմբակոծիչն է, հաճախ հավերժացվել է ավիացիայի հեղինակների և պատմաբանների կողմից, որոնց ինքնաթիռների և ընդհանրապես ավիացիայի մասին անձնական գիտելիքները բաղկացած են միայն իրենց կարդացածից կամ ասվածից: Քիչ գրողներ երբևէ օգտագործել են վիճակագրությունը կամ ինքնաթիռի կատարումը `իրենց կարծիքն ապացուցելու համար, բայց հիմնականում հիմնվել են այն բանի վրա, ինչ նրանք սովորել են փաստաբանների կողմից, ովքեր գտնվում են փաստարկի այս կամ այն ​​կողմում: B-17- ի շատ երկրպագուներ հենվում են զգացմունքների վրա `փորձելով ամրապնդել իրենց դիրքերը: Նրանք մատնանշում են B-17- ների լուսանկարները, որոնք վերադարձել են բազա `մեծ փոսերով, որոնք դրված են այնտեղ փաթիլների կամ կործանիչների կողմից: B-17 անձնակազմի նախկին անդամները, ովքեր վերապրել են մարտական ​​շրջագայությունը, շեշտում են, որ քանի որ Հին բերդը նրանց տուն է բերել, այն ունի լինել լավագույնը: Նմանապես, B-24 անասնաբույժները նույնն են ասում իրենց ինքնաթիռի մասին: B-17 վետերանների երեխաներն ու թոռները մատնանշում են նախկինների մեկնաբանությունները Աստղեր և ուժեղացուցիչ շերտեր Լրագրող և ժամանակակից հեռուստատեսային անձ Էնդի Ռունի, այն մասին, որ եթե նա ստիպված լիներ մարտի գնալ, նա կնախընտրեր լինել B-17- ում: Ռունին երբեք չի ասել, թե ինչու է դրան հավատում: Նա մի քանի առաքելություն է իրականացրել B-17- ներով, իսկ մյուսը `B-26- ով, բայց երբեք չի կատարել B-24- ով առաքելություն, չնայած որոշ ժամանակ անցկացրել է 44-րդ ռումբերի խմբում: Երկու ինքնաթիռների մարտական ​​գրառումները, իրոք, գոյություն ունեն, և դրանք ցույց են տալիս, որ B-17- ի պաշտպանների կողմից ներկայացված տեսակետները կարող են իսկապես լավ ընկալվել ցանկությունների կատեգորիայի մեջ:

Երկուսն էլ ՝ B-17- ը և B-24- ը, դուրս են եկել 1930-ականների սկզբի փիլիսոփայությունից, որ հեռահար ռմբակոծիչները կարող են օգտագործվել Միացյալ Նահանգները մայրցամաքը պաշտպանելու համար արտաքին թշնամուց ՝ գտնելով և խորտակելով ներխուժման նավատորմիղ, քանի դեռ այն գտնվում էր մի քանի հարյուր մղոն հեռավորության վրա: Ամերիկյան ափեր: Սա այն փաստարկն էր, որը բերում էին նրանք, ովքեր սատարում էին Բրիգին: Գեներալ Բիլի Միտչելը և լայնորեն տարածված կարծիք էր բանակի օդուժի սպաների շրջանում, չնայած հետագա իրադարձությունները հետագայում կապացուցեին, որ դա անհիմն է:

Բանակի օդային կորպուսի սկզբնական նպատակը ցամաքային, հեռահար ծանր ռմբակոծիչ մշակելն էր, որը B-17- ը կտեղափոխեր միջին ռմբակոծիչների կատեգորիա: Օդային կորպուսի ավագ ռազմավարները ցանկանում էին 5000 մղոն հեռահարությամբ հեռահար ռմբակոծիչ, հասկացություն, որը հանգեցրեց B-15- ի նախագծմանը և զարգացմանը, այնուհետև նույնիսկ ավելի հավակնոտ B-19- ին: Այնուամենայնիվ, երկու տեսակներն էլ թերհզոր էին, և բանակը հասկացավ, որ այն ժամանակ գոյություն ունեցող էլեկտրակայանները համարժեք չէին իրոք իրենց ուզած ինքնաթիռի էներգիային:

Նախագիծ Ա. «Բազմաշարժիչ» ռմբակոծիչ

Որպես փոխզիջում, բանակը ընտրեց ներկայացնել ավելի քիչ հավակնոտ նախագծի առաջարկ և ներկայացրեց նախագծման պահանջները, որոնք ի վերջո հանգեցրին ինչպես B-17, այնպես էլ B-24, ինչպես նաև ավելի հզոր Boeing B-29 Superfortress- ին: Վերջնական նպատակը վերջապես հասավ հեռահար B-36- ի գալուստով, չնայած այդ ինքնաթիռը ծառայության չի անցել պատերազմից մի քանի տարի անց:

Առաջարկը, որը հայտնի է որպես նախագիծ Ա, նշում էր միայն, որ ինքնաթիռը «բազմաշարժիչ» ռմբակոծիչ է լինելու: Բացառությամբ Boeing- ի, բոլոր մրցակից արտադրողները ենթադրում էին, որ բանակը երկշարժիչ ինքնաթիռ էր փնտրում և համապատասխանաբար նախագծում էին իրենց մուտքերը: Boeing- ը, այնուամենայնիվ, ընտրեց հզորությունը մեծացնել երկու լրացուցիչ շարժիչներով և, հետևաբար, հանդես եկավ այնպիսի դիզայնով, որը կբարձրացնի և՛ հեռահարությունը, և՛ բեռնվածությունը ՝ երկու շարժիչներով այդ ժամանակվա հնարավորություններից ավելի: Բոինգի նախատիպն առաջին անգամ թռավ 1935-ին, իսկ առաքումները սկսվեցին 1937-ի սկզբին: Նոր B-17- ի կատարումը թույլ տվեց մարտական ​​շառավիղը ոչ ավելի, քան հազար մղոն, սակայն բանակը սկսեց այլընտրանքային տարբերակներ դիտարկել հարվածների տարածքը ընդլայնելու համար: իր ծանր ռմբակոծիչների նավատորմի կողմից: Առաջարկվող 1500 մղոն մարտական ​​շառավիղը կհանգեցնի դրան հաջորդող B-29 և B-32 ինքնաթիռների զարգացմանը, սակայն դա նաև ստիպեց բանակին ավելի մոտիկից ծանոթանալ Ruben Fleet ընկերության ընկերության ՝ Consolidated Aircraft ընկերության նոր նախագծին:

1939 թվականի հունվարին, նախագահ Ֆրանկլին Դ. Ռուզվելտի դրդմամբ, ԱՄՆ բանակի օդուժի հրամանատար գեներալ Հենրի «Հապ» Առնոլդը հրապարակեց 3000 մղոն հեռահարությամբ չորս շարժիչով ռմբակոծիչի պահանջ, առավելագույն օդային արագություն ժամում ավելի քան 300 մղոն, և սպասարկման առաստաղը `35,000 ոտնաչափ: Հաշվի առնելով այլ նմուշների փորձը և հեռահար թռչող նավակներով իրենց սեփական ծագումը ՝ Consolidated- ը ուներ տարեվերջին թռչող 1937 թվականի դիզայնի նախատիպը: Designանաչելով նոր նախագծի ընձեռած հնարավորությունները ՝ բանակը պայմանագիր կնքեց յոթ YB-24 նախատիպերի համար `փորձնական նպատակներով և 36 B-24A- ով` գործառնական օգտագործման համար, նախքան առաջին ինքնաթիռի թռիչքը:

B24A- ի դերի փոփոխություն

By the time the new airplane entered production, war had broken out in Europe and the United States had begun supplying airplanes and other military hardware to the British and French. France was lacking in long-range bombing capabilities, and the United States agreed to provide a number of the new bombers, which had been given the nickname “Liberator,” allegedly by Winston Churchill.



Մեկնաբանություններ:

  1. Bagami

    we can examine this infinitely

  2. Argo

    I am final, I am sorry, but this answer does not suit me. Perhaps there are still variants?

  3. Retta

    Դու բացարձակապես ճիշտ ես. Այս ինչ-որ բանում ես այսքան լավ եմ մտածում: Ես համաձայն եմ քեզ հետ.

  4. O'shea

    Ո՞ւր է սահում աշխարհը:

  5. Shaughn

    I congratulate, the excellent message



Գրեք հաղորդագրություն