ԱՄՆ -ի մեքենաների ամենավաղ ընկերություններից մեկը հիմնադրվել է նախկինում ստրկացված մարդու կողմից

ԱՄՆ -ի մեքենաների ամենավաղ ընկերություններից մեկը հիմնադրվել է նախկինում ստրկացված մարդու կողմից


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

CR Patterson & Sons- ը ՝ առաջին աֆրոամերիկացի ավտոարտադրողը, չարտադրեց իր ձեռքով պատրաստված մեքենաները, որոշ գնահատականներով ՝ ընդամենը մի քանի տասնյակ 1915-1918 թվականներին: «Խելամիտ գներով» ռոդսթեր «մեքենայի արտադրությանը հայտնի ամեն հարմարավետությամբ և ամեն շքեղությամբ», գործի էր դրվել մի քանի լուրջ մրցակցային հակառակորդների դեմ:

Երկու տարի առաջ ՝ 1913 թվականին, ավտոմեքենայի տիտան Հենրի Ֆորդը իր Ford Motor Company- ում ներկայացրեց շարժական հավաքման գիծը: Իսկ մինչև 1915 թվականը, նրա մեքենայացված գործարանը տարեկան հարյուր հազարավոր Model T մեքենաներ էր մղում, որոնք գներով անհամեմատ ավելի ցածր էին, քան Պատերսոն-Գրինֆիլդի պատվիրած ռոդսթերը, որը վաճառվում էր 685-850 դոլարով: Թեև Օհայոյի փոքրիկ ընկերությունը ստեղծեց գեղեցիկ, լավ պատրաստված մեքենա, այն չկարողացավ մրցել Դեթրոյթի աճող արդյունաբերական հսկաների դեմ արդյունավետության կամ գնի վրա:

Բայց մեքենաները ընկերության ձեռնարկատիրական փառահեղ պատմության միայն մի մասն էին: Այն սկսվեց Չարլզ Ռիչարդ Պատերսոնից ՝ սևամորթներից, որը ծնվել է Վիրջինիայի պլանտացիայում 1833 թվականին, ով իր դարբնագործական հմտությունները վերածեց Օհայո նահանգի կառքերի շինարարության ծաղկուն բիզնեսի: Եվ դա ավարտվեց երկու սերունդ անց ՝ Մեծ ճգնաժամի ժամանակ, երբ նրա թոռները կատարեցին տարածաշրջանային և միջազգային պայմանագրեր ՝ ավտոբուսների և այլ ավելի մեծ կոմունալ տրանսպորտային միջոցների մարմիններ պատրաստելու համար:

ԿԱՐԴԱԼ ԱՎԵԼԻՆ. 8 սև գյուտարարներ, ովքեր առօրյան դյուրինացրին

Ստրկացումից մինչև բիզնեսի սեփականություն

Թեև անհասկանալի է, թե ինչպես C.R. Պատերսոնը ձեռք բերեց իր ազատությունը, նա քաղաքացիական պատերազմից առաջ ճանապարհ ընկավ դեպի Գրինֆիլդ, Օհայո և աշխատանքի անցավ քաղաքի կառքի շինարարության առևտրում, որտեղ նա վաստակեց որպես վարպետի պաշտոն: Այն բանից հետո, երբ իր աշխատած ընկերությունը գնեց մեկ այլ տեղական փոխադրող, նա դարձավ այդ բիզնեսի գործընկերը: Նա, ի վերջո, դարձավ անհատ ձեռնարկատերը ՝ վերակազմավորվելով որպես C.R. Patterson & Sons:

1890 -ականներին իր վագոնների բիզնեսի գագաթնակետին, CR Patterson & Sons- ը զբաղեցրեց 10 -ից 15 աշխատողներից բաղկացած ռասայական ինտեգրված թիմ, որը փոխադրեց 28 տարբեր ոճի փոխադրամիջոցներ ՝ պարզ, բաց սայլակներից մինչև բժիշկներին վաճառվող փակ ոճեր: այլ մասնագետներ ամբողջ հարավում և միջին արևմուտքում: Theանապարհին Պատերսոնը մի քանի արտոնագիր է ստացել իր նորարարությունների համար:

1965 -ին տված հարցազրույցում Pittsburgh Courier, Պատերսոնի դուստրը ՝ Քեթի Բասթերը, պատմեց այն ընկերության մասին, որը հայրը սկսել էր գրեթե մեկ դար առաջ: «Մենք հարավում լավ առևտուր էինք սարքել բժիշկների համար հատուկ կառուցված խելագարության համար», - ասաց նա: «Մեր աշխատակիցների մեծամասնությունը սպիտակամորթներ էին, և մենք երբևէ աշխատանքային դժվարություններ չենք ունեցել»:

ԿԱՐԴԱԼ ԱՎԵԼԻՆ. Մեքենաների ժամանակագրության պատմություն. 3 անիվի սայլակներից մինչև ինքնակառավարվող մեքենաներ

Վագոններից մինչև մեքենաներ

Պատերսոնի մահից հետո ՝ 1910 թվականին, նրա որդի Ֆրեդերիկը հնարավորություն տեսավ ավտոմեքենաների աճող ժողովրդականության մեջ: Ֆրեդերիկը, ով կդառնար Booker T. Washington’s National Negro Business League- ի վաղ առաջնորդը, 1891 թվականին Օհայոյի պետական ​​համալսարանի առաջին սևամորթ ֆուտբոլիստն էր: «1902 -ին մեկ մեքենա կար 65000 մարդու համար, իսկ 1909 -ին մեկ մեքենա կար յուրաքանչյուր 800 մարդու համար», - ասել է Ֆրեդերիկը: «Եվ այսպիսի թվերով, ես կարծում եմ, որ ժամանակն է, որ մենք կառուցենք Փաթերսոնի առանց ձիերի կառքը: "

Մինչդեռ, վագոնների շինարարության արդյունաբերությունը փլուզվել էր ՝ 1890 թվականին ԱՄՆ 13,800 արտադրողից մինչև 1920-ից 100-ից պակաս: CR Patterson & Company- ն փորձեց անցում կատարել ավտոարտադրությանը ՝ առաջարկելով վերանորոգել նոր ծածկված մեքենաները ՝ ներկելուց: շարժիչների և այլ մեխանիկական սարքավորումների ամրացման համար

Ֆրեդերիկը իր մեքենաների վաճառքի մենեջերի ՝ C.W.Napper- ի հետ ուղևորության ժամանակ նոր մեքենաներ ստեղծելու գաղափար է ծագել, որտեղ նա նկատել է առանց ձիերի վագոնների բազմացումը բենզինով և ավելի արագ, քան ձիերը: Ֆրեդերիկի ծրագիրը, նա ասաց Բալթիմորին Աֆրոամերիկյան թերթը պետք է կառուցեր մի մեքենա, որը կարող էր ավելի հեռու գնալ մեկ գալոն գազով, քան այն ժամանակ արտադրվող ցանկացած մեքենա:

ԿԱՐԴԱԼ ԱՎԵԼԻ. Համարձակ դիմակ, որն օգնեց ստրկացված զույգին փախչել ազատություն

Պատերսոն-Գրինֆիլդ մեքենայի համառոտ կյանքը

Առաջին Պատերսոն-Գրինֆիլդը 1915 թվականի սեպտեմբերի 23-ին դուրս եկավ գծից ՝ շքեղ մեքենայի բազմաթիվ հատկանիշներով: Պատրաստված է երկու մոդելներով `Roadster և Touring Car, որոնցից յուրաքանչյուրը 30 ձիաուժ հզորությամբ, չորս մխոց շարժիչով: անհատական ​​պատվերով պատրաստված մեքենան պարծենում էր հատուկ հատկություններով, ինչպիսիք են լիարժեք լողացող հետևի առանցքը, ապամոնտաժվող եզրերը և մեկնարկային և լուսավորման էլեկտրական համակարգը: «Փաթերսոն-Գրինֆիլդը տիրապետում է բոլոր հնարավորություններին և հարմարություններին, որոնք պահանջում են ժամանակակից մեքենաները»,-ասվում է գովազդում: «Սա հիանալի մեքենա է, որը գրավիչ է գեղեցիկ արտաքինի և կայուն հատկությունների համար»:

Բայց Ֆրեդերիկը զգուշավոր էր, որ ընկերությունը չգովազդեր որպես Սևամորթների սեփականատեր ՝ վախենալով, որ այն չի ստանա սպիտակ հաճախորդների հովանավորությունը, ինչը սովորական մարտահրավեր էր սևամորթ ձեռնարկատերերի համար Jimիմ Քրոուի տարանջատման և խտրականության դարաշրջանում: «[Ֆրեդերիկը] չի աշխատում որպես սևամորթ մարդ», - հայտարարեց նրա մասին 1911 թվականի սյունակ Բալթիմորում Աֆրոամերիկյան. «Նա երբեք չի վաճառել սևամորթ տղամարդու սայլակ: Կասկածելի է, եթե հարավում գտնվող պրոֆեսիոնալ տղամարդկանց հետ ունեցած զրույցներում նա երբևէ անդրադարձել է այն փաստին, որ նա սևամորթ մարդ է ՝ վաճառք իրականացնելու համար »: Ասել է թե ՝ ընկերությունը սպառողին ուղղված գովազդից շատերը կատարել է Սևերին պատկանող հրապարակումներում, ինչպիսիք են Գնաժամը եւ Ալեքսանդր ամսագիր.

ԿԱՐԴԱԼ ԱՎԵԼԻՆ. Black Rosies: The Forgotten African American Heroines of the WWW Homefront

Բիզնեսի անցում ավտոբուսային մարմիններին

Այնուամենայնիվ, քանի որ Պատերսոն-Գրինֆիլդ մեքենայի արտադրությունը պահանջում էր զգալի կապիտալ ներդրումներ, որոնք այդպես էլ չիրականացան, ընկերությունը երբեք չհասավ լիարժեք արտադրության: Եռամյա ժամանակահատվածում այն ​​շահագործման է հանել 30 մեքենա: Մինչդեռ Դետրոյտում Հենրի Ֆորդի շարժվող հավաքման գիծը մեքենայի կառուցման ժամանակը կրճատեց ավելի քան 12 ժամից մինչև ընդամենը 1 ժամ 33 րոպե ՝ օրական հազարավոր մեքենաներ դուրս մղելով:

Մինչև 1919 թ., Պատերսոնների ընտանիքը, որն ուներ վերահսկող շահեր ընկերությունում, փակել էր մեքենաների բիզնեսը և անցել ավտոբուսների դիակների արտադրությանը, ինչպես նաև հերսսիների, տեղափոխվող ֆուրգոնների, առաքման բեռնատարների և այլնի: 1921 թվականին վերանվանվելով Greenfield Bus Body Company ՝ Պատերսոնների ընկերությունը առաջին անգամ վաճառեց իր ավտոբուսները տեղական դպրոցական շրջաններին: Մինչև 20 -ական թվականները ընտանիքը պահպանում էր ծաղկուն բիզնես շենք, հիմնականում ավտոբուսներ, որոնք կառուցված էին Chevrolet- ի, Ford- ի և General Motors- ի շասսիի վրա:

1932 թվականին Ֆրեդերիկը մահանում է 61 տարեկան հասակում ՝ թողնելով ընկերության ղեկավարության դատարկությունը: Մասշտաբի մարտահրավերները և ընդլայնման համար գումար հավաքելու դժվարությունները դժվարացրել են արագ համախմբվող ավտոարդյունաբերության վրա ջրի երեսին մնալը: «Դետրոյթը պարզապես չափազանց շատ էր մեզ համար, և մենք պարզապես չկարողացանք մրցել», - ասաց Պոստել Պատերսոնը ՝ Չարլզ Պատերսոնի թոռը, 1939 թվականին, երբ ընտանեկան բիզնեսը ընդմիշտ փակվեց:

ԴԻՏԵԼ. Ամբողջական դրվագները Մեքենաները, որոնք կառուցեցին աշխարհը առցանց հիմա

Ընկերության ժառանգությունը

Գրինֆիլդի վերջին խոշոր պատվերներից մեկը երեք GMC- ի համար էրավտոբուսներ Հաիթիի կառավարության համար, որը գործարկում էր իր առաջին հանրային ավտոբուսային համակարգը 1936 թ .: անցել է Պորտ-օ-Պրենս քաղաքի փողոցներով: «Ողջույնները վարձակալում են եթերը և պաշտոնյաների հուզիչ ելույթներից հետո ... կիսա-արևադարձային արևի տակ փայլատակող երեք ալյումինե ավտոբուսները հոյակապ շարժվում են ՝ հագեցած ուղևորների բախտավոր խմբով, և անվախ ինժեների երազանքը իրականություն է դառնում»,-հայտնում է Նորֆոլկը, Վիրջինիա նահանգ: Նոր ամսագիր և ուղեցույց:

Որպես փոխադրամիջոցի ստեղծումից ավելի քան 150 տարի անց, C.R. Patterson & Sons- ը մնում է Սևամորթների հիմնադրած և Սևամորթներին պատկանող միակ ավտոարտադրողը Ամերիկայի պատմության մեջ:

ԴԻՏԵՔ. «The Cars That Made America» - ի ամբողջական դրվագները ՝ առանց մուտք գործելու:


Խորովածը ամերիկյան ավանդույթ է ՝ ստրկացված աֆրիկացիների և բնիկ ամերիկացիների մասին

B arbecue- ն մշակութային ուժի ձև է և խիստ քաղաքական է ՝ կանոնների մշակույթով, ինչպես որևէ այլ ամերիկյան խոհարարական ավանդույթ. Սոուս կամ առանց սոուս, որի տեսակի սոուսը կտրել կամ չկտրել է ամբողջ կենդանուն կամ պարզապես կողիկներ կամ ուսեր: Եվ եթե Ամերիկան ​​այն մարդկանց մասին է, ովքեր ստեղծում են նոր աշխարհներ ՝ հիմնված ճնշման և ստրկության դեմ ապստամբության վրա, ապա խորովածը իդեալական ուտեստ է. Այն պատրաստվել է ստրկացված աֆրիկացիների կողմից ՝ իրենց անկախությունը պահպանելու համար պայքարող բնիկ ամերիկացիների ոգեշնչմամբ և ներդրումներով:

Խորովածի ընդհանուր մշակութային պատմությունը, սակայն, իր ծագումը բացառապես վերագրում է բնիկ ամերիկացիներին և եվրոպացիներին, իսկ բառի ստուգաբանությունը, ինչպես ասում են, ծագում է ինչպես Կարիբից ՝ իսպաներենի միջոցով (խորոված - փայտե շրջանակի վրա տաք ածուխների վրա տապակել) կամ արևմտաեվրոպական աղբյուրներից (barbe-a-queue ֆրանսերենով ՝ «գլխից մինչև պոչ», որը հիանալի տեղավորվում է առանց թափոնների ուտելու և օգտագործելու ընդերքը ժամանակակից գաղափարների հետ): Խորովածի որոշ ամերիկացի վարպետներ խորովածի նորարարությունը վերագրել են գերմանացի և չեխ նախնիներին:

Եթե ​​ինչ -որ բան, թե՛ ստուգաբանության և թե՛ խոհարարական տեխնիկայի մեջ, խորովածը նույնքան աֆրիկյան է, որքան բնիկ ամերիկացիներն ու եվրոպացիները, չնայած ստրկացված աֆրիկացիները հիմնականում ջնջվել են ամերիկյան խորովածի ժամանակակից պատմությունից: Լավագույն դեպքում, մեր նախնիներին դիտում են որպես անխոհեմ խոհարարական մեքենաներ, որոնք միսը պատրաստում էին խիստ սպիտակ հսկողության ներքո, եթե ամենավատ դեպքում, խորովածը ինչ -որ բան էր ՝ «ստրկացված» ստրուկների համար, ասես նրանց նոր ուտեստ էին ներկայացնում: Իրականում նրանք ձևավորեցին Նոր Աշխարհի խորովածի ավանդույթների մշակույթը ՝ Jամայկայից ցնցումներից մինչև Պերուի անտիկուչոներից մինչև գաղութային Պամպասներում խոհարարության ավանդույթներից: Խորոված բառը արմատներ ունի նաև Հաուսայի արևմտյան Աֆրիկայում, որն օգտագործել է «բաբբի» տերմինը ՝ նկարագրելու բառերի մի ամբողջություն, որը վերաբերում է խորովելուն, կենացին, մեծ կրակ վառելուն, մազեր կամ փետուրներ երգելուն և երկար ժամանակ սնունդ պատրաստելուն: ժամանակ շռայլ կրակի վրա:

Վաղ գաղութային օրերում Արևմտյան Հնդկաստանը ծառայեց որպես սերմերի գաղութներ Նոր աշխարհում ստրկացված աֆրիկացիների ներկայության համար, հատկապես այն պատճառով, որ եվրոպական ժամանումից 10 տարվա ընթացքում բնիկ ամերիկացիները կրեցին զանգվածային, ցեղասպանական կորուստներ ՝ Եվրոպայում տարածված հիվանդությունների ներդրման պատճառով: . Կարիբի և Արավակի բնիկներից ընդամենը մի քանիսը մնալով ՝ աֆրիկացիներն արագորեն մեծամասնություն դարձան կղզիներում և, ի վերջո, հարավարևելյան ափին (որտեղ 17 -րդ դարի վերջին և 18 -րդ դարի սկզբին վերաբնակվեցին բազմաթիվ կղզիների գաղութարարներ, հաճախ իրենց ստրկացված մարդկանց հետ միասին): .

Jամայկայում, սևամորթ ապստամբները, ովքեր դիմադրեցին ստրկությանը և ստեղծեցին իրենց սեփական բնակավայրերը, կապեր հաստատեցին Արևմտյան Հնդկաստանում և Լատինական Ամերիկայում ապստամբ բնիկ կղզիաբնակների հետ (ի վերջո, հանգեցնելով խորովածի ժամանակակից ձևին, որը հայտնի է որպես ցնցում): Նմանատիպ կապեր հաստատվեցին Միացյալ Նահանգների առաջին տարածքներում ՝ ստրկացված աֆրիկացիների ժամանումը տեսնելու համար, ինչը տեղի ունեցավ 1526 թվականին, այն բանից հետո, երբ իսպանացի Լուկաս Վասկես դե Այլոնը մահացավ ՝ գաղութ ստեղծելու նպատակով, որը մենք այժմ ճանաչում ենք որպես Հարավային Կարոլինա: Այլոնի քաղաքական իրավահաջորդները լքեցին տարածքը ՝ իրենց հետևից թողնելով ստրկացված աֆրիկացիներին և բնիկ ամերիկացիներին, ովքեր նրանց առաջնորդել էին այնտեղ: Իսպանացիների հետ եկել էին խոզեր, որոնք դարձել էին վայրենի և մինչ օրս վարակում էին հարավային անտառները: Այդ համատեքստում էր, որ խորովածն իր դեբյուտը սկսեց ներկայիս ամերիկյան հողում:

Ստրկացված աֆրիկացիներն ու բնիկ ամերիկացիները շատ ընդհանրություններ ունեին ՝ ճաշակով ասած. Նրանք պատրաստում և ուտում էին նման ձևերով: չնայած նրանց քաղաքակրթությունների միջև օվկիանոսին: Տրամաբանական է միայն, որ երբ բախվում են իրենց սննդամթերքը, բերքը, խոհարարության եղանակները և պահպանման, որսի, ձկնորսության և սննդի պահեստավորման համակարգերը, կլինեն տեխնիկայի, մեթոդների և հմտությունների խոր նմանություններ և համընկնումներ: Իսկ Արևմտյան և Կենտրոնական Աֆրիկյան երկրները միշտ ունեցել են դրա սեփական տարբերակները խորոված և թքել մսի տապակումը: Մինչև արևադարձային կլիմայի պայմաններում ապրելը, մսագործության ժամանակ աղի, համեմունքների և կես ծխող միսը կարևորագույն նշանակություն ունեցավ, որպեսզի խաղը նվազագույն փչացմամբ վերադառնա գյուղ: Փառատոները նշանավորվեցին ամբողջ կենդանիների աղով, համեմունքով և բովումով կամ մսի մեծ կտորներով:

Այսպիսով, Հյուսիսային Ամերիկայի գաղութատիրական և նախածննդյան շրջանում ստրկացած մարդիկ դարձան խորովածի վարպետ խոհարարներ. Ժամանակաշրջանի փայտափորագրերը, մուլտֆիլմերը, բացիկները և դիմանկարները վկայում են այն դերի մասին, որ խաղացել են սև խոհարարները հենց այս ամերիկյան, և հատկապես հարավային հիմնականի ձևավորման գործում: Կանաչ փայտով ծածկված հողի վրա աշխատելը - ինչպես Արևմտյան Աֆրիկայում կամ amaամայկայում, - ստրկացված մարդիկ էին և նրանց սերունդները, այլ ոչ թե այսօրվա խորովածի ձկնորսների Բուբբասը, որոնք նորարարեցին և կատարելագործեցին խորովածի տարածաշրջանային ավանդույթները: Եթե ​​ոչինչ, ապա գերմանական, չեխական, մեքսիկական և այլ ավանդույթները Հարավային Կարոլինայում, Միսսուրիում և Տեխասում ավելացան ստրկության խառնարանում կեղծված սև ձեռքերով ստեղծված բազայի վրա:

Ինչ -որ առումով խորովածը Անկախության օրվա իսկական սնունդ է: Երբ եվրոպացի ամերիկացիները համակերպվեցին սովորության հետ ՝ թողնել սպասքն ու նույնիսկ ափսեները ՝ ավելի ստրկացված աֆրիկացիների և բնիկ ամերիկացիների նման ուտելու համար ՝ սկսած պահածոյից մինչև եգիպտացորենը, նրանք իրենց ձեռքերը օգտագործեցին Հին Աշխարհի ձևականությունների աննախադեպ ընդմիջմանը: Առանց հեգնանքի չէ, որ ստրկացված մարդիկ ՝ խորովածի ամենավաղ վարպետները, կոչ արվեցին ստրկատերերին և քաղաքական գործիչներին օգուտ քաղել հուլիսի չորրորդ խորովածից, որը նշանակում էր շահել հարևաններին և ընտրողներին: Երբ նրանք ձեռք բերեցին իրենց սեփական ազատությունը, նախկին ստրկացվածները Juneteenth- ը նշեցին ոչ այլ ինչով, քան իրենց նախընտրած ազատության ուտեստը `խորովածը:

Խորովածն այժմ լայնորեն ճանաչված է որպես ամերիկյան խոհարարական կանոնների հիմնական բաղադրիչ, այնքան, որ դրա հետ կապված են առնվազն երեք ազգային տոներ (Հիշատակի օր, Անկախության օր և Աշխատանքի օր): Խորովածը հագեցած է ազատության ձգտմամբ, սակայն այն համեմված և համով էր լցված այն մարդկանց կողմից, ովքեր գրեթե մեկ դար անկախության օրը չէին կարող վայելել որևէ ազատություն:


Daimler AG

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ընկերությունը հիմնադրվել է 1899 թվականին: 1926 թվականին այն միավորվել է Benz & amp Cie ընկերության հետ ՝ դառնալով Daimler-Benz AG:

Մերսեդեսի առավել հայտնի ֆիրմային անվանումը թվագրվում է 1900 թվականին: Daimler- ի դիլեր Էմիլ ellելինեկը մրցեց ընկերության մոդելները Mercedes անունով ՝ հղում կատարելով իր դստեր անունին: Մրցույթի հաջողությունը հանգեցրեց նրան, որ Mercedes- ը հայտնվեց Daimler ճանապարհային մեքենաների մարտկոցներին 1902 թվականին:

Daimler AG- ի կենտրոնակայանը գտնվում է Գերմանիայի Շտուտգարտ քաղաքում:

Ընկերությունն ունի բավականին բարդ կորպորատիվ կառուցվածք: Daimler- ին են պատկանում.


Pabst Brewing Company (1844)

Միլուոկիի առաջին գարեջրի գործարանը սկսեց որպես Empire Brewery, այնուհետև ՝ Best and Sons, որը կոչվեց նրա հիմնադիր Ֆիլիպ Բեսթի անունով: Երբ Բեստը մահացավ 1889 թվականին, նրա դստեր ամուսինը ՝ Ֆրեդերիկ Պաբստը, ստանձնեց և փոխեց անունը: Ավելի քան 200 հարյուր տարի Pabst Blue Ribbon- ը գարեջրի գործարանի ամենահայտնի գարեջուրն է: Ի դեպ, «կապույտ ժապավենը» չի վերաբերում մրցանակներին, այլ փոխարենը կապույտ ժապավենին, որը կապել էին շշի վզին ՝ այն մրցակիցներից առանձնացնելու համար: Գարեջրագործը, սակայն, արժանացել է մրցանակների, այդ թվում ՝ «Գարեջրի մեծ ամերիկյան փառատոնում» տարվա գարեջրագործի:

Լրացուցիչ հաշվետվություն ՝ Ադամ Ս. Ուզիալկոյի կողմից: Որոշ աղբյուրային հարցազրույցներ են անցկացվել այս հոդվածի նախորդ տարբերակի համար:


Tesla, Inc.

Մեր խմբագիրները կվերանայեն ձեր ներկայացրածը և կորոշեն հոդվածը վերանայելու հարցը:

Tesla, Inc.նախկինում (2003–17) Tesla Motors, Էլեկտրական ավտոմեքենաների ամերիկյան արտադրող: Այն հիմնադրվել է 2003 թվականին ամերիկացի ձեռներեցներ Մարտին Էբերհարդի և Մարկ Տարպենինգի կողմից և կրում է սերբ ամերիկացի գյուտարար Նիկոլա Տեսլայի անունը:

Tesla Motors- ը ստեղծվել է էլեկտրական սպորտային մեքենա մշակելու համար: Էբերհարդը Tesla- ի գլխավոր գործադիր տնօրենն էր (գլխավոր գործադիր տնօրեն) և Tarpenning ընկերության գլխավոր ֆինանսական տնօրենը (CFO): Ընկերության ֆինանսավորումը ստացվել է տարբեր աղբյուրներից, մասնավորապես PayPal- ի համահիմնադիր Իլոն Մասկը, ով ավելի քան 30 մլն դոլար է ներդրել նոր ձեռնարկության մեջ և 2004 թ -ից աշխատել է որպես ընկերության նախագահ:

2008 թվականին Tesla Motors- ը թողարկեց իր առաջին մեքենան ՝ ամբողջությամբ էլեկտրական Roadster- ը: Ընկերության փորձարկումների արդյունքում այն ​​մեկ լիցքավորմամբ հասել է 395 կմ -ի (հեռավորությունը աննախադեպ է արտադրության էլեկտրական մեքենայի համար): Լրացուցիչ փորձարկումները ցույց տվեցին, որ դրա աշխատանքը համեմատելի էր բենզինով աշխատող բազմաթիվ սպորտային մեքենաների հետ. ) ժամում. Մեքենայի թեթև թափքը պատրաստված էր ածխածնային մանրաթելից: Roadster- ը չի արտանետում արտանետվող խողովակների արտանետումներ, քանի որ չի օգտագործում ներքին այրման շարժիչ: Tesla Motors- ը պարզել է, որ մեքենան ստացել է արդյունավետության գնահատականներ, որոնք համարժեք են բենզինի վազքին ՝ 135 մղոն մեկ գալոնի համար (57 կմ / լիտր): Մեքենայի էլեկտրական շարժիչը սնուցվում էր լիթիում-իոնային բջիջներով, որոնք հաճախ օգտագործվում էին նոութբուքի համակարգիչների մարտկոցներում, որոնք կարող էին լիցքավորվել սովորական էլեկտրական վարդակից: Չնայած էլեկտրական մեքենա գնելու համար 7500 ԱՄՆ դոլարի հարկային վարկին, Roadster- ի արժեքը 109,000 ԱՄՆ դոլար այն դարձրեց շքեղ իր:

2007 -ի վերջին Էբերհարդը հրաժարական տվեց որպես գործադիր տնօրեն և տեխնոլոգիայի նախագահ և միացավ ընկերության խորհրդատվական խորհրդին: 2008 -ին հայտարարվեց, որ նա լքել է ընկերությունը, չնայած նա մնացել է որպես բաժնետեր: Տարփենինգը, ով նաև էլեկտրատեխնիկայի փոխնախագահ էր, վերահսկում էր Roadster- ի էլեկտրոնային և ծրագրային համակարգերի մշակումը, նույնպես լքեց ընկերությունը 2008 թվականին: Մասկը ստանձնեց գործադիր տնօրենի պաշտոնը: 2010 թվականին Tesla- ի նախնական հրապարակային առաջարկը հավաքեց մոտ 226 ​​միլիոն դոլար:

2012 -ին Tesla- ն դադարեցրեց Roadster- ի արտադրությունը ՝ կենտրոնանալով իր նոր Model S սեդանի վրա, որն իր կատարողականի և դիզայնի համար արժանացել էր ավտոքննադատների գնահատականին: Այն հագեցած էր մարտկոցի երեք տարբեր տարբերակներով, որոնք տալիս էին 235 կամ 300 մղոն (379 կամ 483 կմ) մոտավոր հեռավորություն: Ամենաբարձր կատարողականությամբ մարտկոցի տարբերակը թույլ է տալիս 0 -ից 60 մղոն (96 կմ) արագություն զարգացնել ժամում 4 վայրկյանի ընթացքում և առավելագույն արագությունը `209 կմ / ժամ: Ի տարբերություն Roadster- ի, որն իր մարտկոցները կրում էր մեքենայի առջևի մասում, Model S- ն ուներ հատակին, ինչը լրացուցիչ պահեստային տարածք էր տալիս առջևի և բարելավված վարման իր ծանրության ցածր կենտրոնի պատճառով: Tesla Autopilot- ը ՝ կիսաավտոմատ վարման ձև, հասանելի դարձավ 2014 թվականին Model S- ում (իսկ ավելի ուշ ՝ այլ մոդելներում):

2012 թ. -ից սկսած ՝ Tesla- ն Միացյալ Նահանգներում և Եվրոպայում կառուցեց Superchargers կոչվող կայաններ, որոնք նախատեսված էին Tesla- ի սեփականատերերին մարտկոցներ արագ լիցքավորելու համար: Այդ կայանների ավելի ուշ տարբերակները կոչվեցին Tesla Stations և ունեին նաև Model S մարտկոցի տուփի ամբողջական փոխարինման հնարավորություն:

Tesla- ն 2015 թվականին թողարկեց Model X- ը ՝ «խաչմերուկ» (այսինքն ՝ սպորտային-հարմարավետ մեքենայի հատկանիշներով, բայց կառուցված ավտոմեքենայի շասսիի վրա): և նստել մինչև յոթ: Ավելի էժան մեքենայի պահանջարկի պատճառով Model 3-ը, չորս դռնանի սեդանը 220 մղոն (354 կմ) հեռավորության վրա և 35,000 դոլար գնով, սկսեց արտադրվել 2017 թվականին:

Ընկերությունը նույնպես ճյուղավորվեց դեպի արևային էներգիայի արտադրանք: 2015 -ին ներկայացվեց արևային էներգիայից էլեկտրաէներգիա կուտակելու մարտկոցների շարանը ՝ տներում և ձեռնարկություններում օգտագործելու համար: Tesla- ն 2016 -ին գնեց SolarCity արևային վահանակների ընկերությունը: 2017 -ին ընկերությունը փոխեց իր անունը Tesla, Inc. երկար ժամանակ վաճառվում էին միայն մեքենաներ:


Բովանդակություն

Բուֆալո քաղաքը, որը նախկինում հայտնի էր որպես Բուֆալո գետ, ստացել է իր անունը հոսող առվից: Այնուամենայնիվ, առվի անվան ծագումն անհասկանալի է, կան մի քանի չապացուցված տեսություններ: Վաղ ֆրանսիացի հետազոտողները հաղորդել են Էրի լճի արևելյան ափին գոմեշների առատության մասին, սակայն նրանց ներկայությունը Բուֆալո Քրիքի ափին դեռևս քննարկման առարկա է, չնայած ամերիկյան Բիզոնը ժամանակին ընդգրկվել է Նյու Յորքի արևմտյան նահանգում: Ոչ բնիկ ամերիկյան անունը Թեյոհոսերորոն (Basswoods- ի վայրը) և ոչ էլ ֆրանսիական անունը Riviere aux Chevaux (Ձիերի գետը) գոյատևեց, ուստի ներկայիս անունը, ամենայն հավանականությամբ, թվագրվում է բրիտանական օկուպացիայով, որը սկսվել է 1759 թվականին Նիագարա բերդի գրավումից:

Մեկ այլ տեսություն պնդում է, որ այնտեղ ապրում էր սենեկացի հնդիկ, որի անունը նշանակում էր գոմեշ, կամ որն ուներ գոմեշի ֆիզիկական հատկանիշներ, և որպես այդպիսին թարգմանվել էր անգլիացի վերաբնակիչների կողմից: Այն առվակը, որտեղ նա ապրում էր, դարձավ Բուֆալոյի առու: Ի տարբերություն մոտակա այլ առվակների, ինչպիսիք են Scajaquada Creek- ը և Smoke's Creek- ը, որոնք անվանվել են իրական պատմական կերպարների անունով, որևէ հայտնի տեղեկանք չկա Բուֆալո անունով բնիկ ամերիկացու մասին: Տեղական պատմաբանների կողմից ժամանակին հավանության արժանացավ նաև այն հնարավորությունը, որ թարգմանիչը սխալմամբ թարգմանել է բնիկ ամերիկյան «բիվեր» բառը որպես «գոմեշ», բառերը շատ նման են ՝ ներկայիս Հռոմում, Նյու Յորքում, պայմանագրի ստորագրման ժամանակ, 1784 թ. Տեսությունը ենթադրում է, որ քանի որ այստեղ կակաչներ կային, գետը, ամենայն հավանականությամբ, կոչվում էր Բիվեր գետ, այլ ոչ թե Բուֆալո գետ:

Մեկ այլ տեսություն պնդում է, որ անունը ֆրանսիական անվան անգլիկացված ձև է Բո Ֆլյու (գեղեցիկ գետ), որը, ենթադրաբար, բացականչություն էր, որը արտասանեց Լուի Հեննեպինը, երբ նա առաջին անգամ տեսավ Նիագարա գետը: Սա համեմատաբար վերջերս առաջարկված տեսություն է (1909) և քիչ հավանական է, քանի որ ոչ մի ժամանակաշրջանի աղբյուր չի պարունակում այս մեջբերումը: Անվան ծագման ամենավաղ տեսությունը անեկդոտ է, որը կապիտան Դանիել Դոբինսին ասել է Կոռնելիոս Վիննին 1795 թվականին, ինչպես նաև գտել է Շելդոն Բոլի պատմությունը Բուֆալոյի պատմությունում (1825) և այլ աղբյուրներ, որսորդների այն խմբի մասին, որոնց ուղեկցորդը ձի է նետում և անցնում նրան: բիզոնի միս, որից հետո «գոմեշ» տերմինի ծագումը:

Չնայած երկար տարիների շահարկումների և նախորդ բանավեճերի խառնաշփոթի, վերջերս առկա աղբյուրները ցույց են տալիս, որ Buffalo Creek անվանումը տարածված էր Նիագարայի սահմանին մինչև 1764 թ. [2] Անունը կարող է ծագել անգլիախոս մարդու մոտ 1759-1764 թվականներին, հավանաբար այն բանից հետո, երբ տեսել են կենդանիների ոսկորներ, որոնք ենթադրաբար համարվում են բիզոններ, բայց հնարավոր է ՝ եղնիկի կամ սագի կամ ընտելացված անասուններ, թթու աղբյուրներ կոչվող թթու աղբյուրների մոտ: նավարկություն առվից մոտ 6 մղոն վերև:

Այլընտրանքային բացատրությունը, որը ներկայացվել է 2020 թվականի վերջին, այն է, որ ծագումը գալիս է ֆրանսիական «Riviere du Bois Blanc» - ից, որը նշանակում է «Սպիտակ փայտի գետ», որն օգտագործվում է առուը նկարագրելու համար: Bois Blanc- ը «Բոբլո» կամ «Բոբ Լոու» արտասանեց Մեծ Լճերի շուրջը, վերածվեց «Բուֆալոյի», երբ բրիտանացիները վերահսկողություն հաստատեցին տարածաշրջանի վրա 1759-1760 թվականներին:

Ամերինդյան խաչմերուկ Խմբ

Ենթադրվում է, որ Նյու Յորքի նահանգի առաջին բնակիչները քոչվոր պալեո-հնդիկներ էին, որոնք գաղթել էին մ.թ.ա. 7000 թվականին կամ դրանից առաջ Պլեյստոցենի սառցադաշտերի անհետացումից հետո: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ] Մայրենի անտառի բնակիչների հասարակությունները, որոնք մենք ճանաչում ենք որպես բնիկ ամերիկացիներ, ամերիկացիներ կամ առաջին ազգեր, կազմել են Մեծ լճերի մայրուղիներ, առվակներ և շատ ավելի սոցիալական են եղել, քան պատերազմի, դաժանության և գլխի հավաքելու իրենց հայտնի հակումները: Նրանց կանոեները կառուցված էին թեթև կեչի կեղևից, կամ շատ ավելի հաճախ ՝ Էլմ, ցեղն ավելի հարավ, ավելի հավանական էր, որ Էլմը շատ նպատակների համար օգտագործվող նյութ էր, այդ թվում ՝ կանոները: Բուֆալոն, Նիագարա գետի կոկորդի մոտ, հայտնի ճամբար էր ցեղերի ճանապարհորդության համար, այն մշակույթում, որը հաճախ շրջում էր զբոսանքներով, շրջում հարևան երկրներով և վարում տղաների և աղջիկների համատարած պրակտիկա, տարածաշրջանային ապրանքների առևտուր: [ա]

Մինչև ֆրանսիացի վերաբնակիչների կողմից եվրոպական գաղութացումը, տարածաշրջանի բնակիչները եղել են իրոկվոերեն լեզվով պատկանող ցեղային մի մասնաճյուղ, որը կոչվում էր Վենրո ժողովուրդ կամ «Վենրոհրոնոն», ով ապրում էր Օնտարիո լճի հարավային ափին և Էրի լճի արևելյան ծայրին և նրա հարավային ափի մի փոքր մասում: Վենրոյի բնակչությունը փոքրաթիվ էր ՝ համեմատած այլ ֆիրմաների հանդիպած և հայտնված իրոկոյական ցեղերի հետ, հավանաբար այն պատճառով, որ նրանք վերջերս էին բաժանվել այլ խմբերից կամ պատերազմի դժբախտությունների պատճառով: Նրանք հավանաբար (ամենայն հավանականությամբ) հիմնականների ենթախումբ էին Չեզոք կոնֆեդերացիա որը գաղութացրել էր հակառակ ափը, կամ, հնարավոր է, հարևան հարևան Էրի ազգի հարազատները [b], որը հարավ-արևմուտք էր տարածվում ներկայիս Օհայոյի, Արևմտյան Փենսիլվանիայի և Արևմտյան Վիրջինիայի մեծ մասի վրայով:

Հնդկացիների ամերիկյան ժառանգության գիրքը նշում է, որ գոյություն ունեն հակասական (մակերեսային) հակասական տեսություններ [գ] ՝ իրոկոիզ և իրոկոյ ժողովուրդների ծագման և միգրացիայի վերաբերյալ, որոնք բնակություն են հաստատել Բուֆալոյի և Նիագարա գետի շրջակայքում: [դ]

Ֆրանսիացիները չեզոք խմբերին օգտակար համարեցին այլ ցեղերի հետ վեճերի միջնորդության մեջ, մասնավորապես ՝ Իրոկոիզի լիգան, որը ֆրանսիացիների երդվյալ թշնամիներ դարձավ 1609 թվականին նրանց առաջին հանդիպումից [e] Համեմատության համար, Հուրոնը նաև իրոկոյական ժողովուրդ էր, հաճախ Iroquois- ի հակադրությամբ, երբ եվրոպացի առևտրականները մորթու համար առաջարկում էին շատ ցանկալի ապրանքներ, հատկապես ՝ անջրանցիկ Beaver pelts [f] Մոտ 1651 թ. -ին Iroquois դաշնակցությունը պատերազմ հայտարարեց չեզոքներին 1653 թ. ] [4] և Վենրո մարդկանց ցրված ցեղը: Վենրոյի տարածքը հետագայում բնակեցված էր Սենեկա ցեղով:

Նաև 1653 -ին Էրիի մեծ ու բնակեցված ցեղը, որը վերցրել էր Հուրոն, Չեզոք, Վենրո և Տաբակո ժողովուրդների վերապրածներին - իրոքուոյան ժողովուրդներին, բոլորն էլ, կողմնակի մարդկանց որդեգրելու ավանդույթներով - պահանջներ են ուղարկել չեզոքներին Իրոքվոյներին և փոխարենը սկսել Լիգայի վրա կանխարգելիչ հարձակումը, որը սկսեց երեք տարվա հուսահատ պատերազմը, որը, ի վերջո, փշրեց Էրիին և արյունահոսեց նրանց ուժի զգալի մասը: [g] Օհայոն և Արևմտյան Փենսիլվանիան դարձան գրեթե դատարկ Iroquois որսատեղիներ, որոնք շահագործվեցին մորթու համար, բայց տաս տարի անց Iroquois- ը, որդեգրելով նաև այն մարդկանց ցեղային ներկայացուցիչներին, որոնք նրանք վերջերս էին ջախջախել, հայտնվեցին նոր պատերազմի մեջ, որոնք ապրում էին ներքև ապրող Susquehannocks- ի հետ: Ալեգենիի ճակատի ներքևում, այսօրվա կենտրոնական Փենսիլվանիայի մեծ մասի վերևում ՝ Սուսքուհանա գետի հովիտների երկայնքով, ևս մի ժողովուրդ, որը ենթադրաբար զգալիորեն գերազանցում էր Իրոկուոզներին, այնպես որ պատերազմում էր Սուսքեհաննայի հովտում Նյու Յորքից մինչև Մերիլենդ կենտրոնական Փենսիլվանիայի տարածքով: 1667-68 թվականներին Susquehannocks- ը գրեթե ոչնչացրեց հինգ իրոկոիզ մարդկանցից երկուսին: Այդ պահին Susquehannock- ը տառապեց մեկ կամ մի քանի սարսափելի պատուհասներով ՝ կորցնելով իրենց բնակչության և ռազմական կարողությունների մինչև 90% -ը, իսկ 1672 թվականին Iroquois- ը դարձավ առակախոսական 'Վերջին մարդը կանգնած' Հյուսիսային Բիվերի պատերազմներում:

Առաջին եվրոպացիներ, 1758–1793 Խմբ

Արևմտյան Նյու Յորքի մեծ մասը Անգլիայի Չարլզ II- ը շնորհեց Յորքի դուքսին (հետագայում թագավոր Jamesեյմս II և ուժեղացուցիչ VII), բայց առաջին եվրոպական բնակավայրը ներկայիս Էրի շրջանի տարածքում եղել է ֆրանսիացիները ՝ Բուֆալո Քրիքի բերանում, 1758 թվականին: Նրա շինությունները մեկ տարի անց ավերվեցին ֆրանսիացիների կողմից, երբ բրիտանացիները գրավեցին Նիագարա բերդը: Բրիտանացիները վերահսկողություն հաստատեցին ամբողջ տարածաշրջանի վրա 1763 թվականին ՝ Ֆրանսիական և Հնդկական պատերազմի ավարտին: 1764 թ. -ին բրիտանացի ռազմական ինժեներ Johnոն Մոնտրեսորը ստուգողական շրջայց կատարեց Բուֆալո Քրիքում ՝ նախքան հակառակ ափին ամրացման տեղում որոշելը: 1779 թվականի Սալիվանի արշավախմբից հետո բրիտանացիները 1780 թվականի գարնանը Սենեկա փախստականներին տեղավորեցին Բուֆալո Քրիքի մի քանի գյուղերում:

Առվակի երկայնքով առաջին սպիտակ բնակիչները գերիներ էին, որոնք գերեվարվել էին հեղափոխական պատերազմի ժամանակ: [5] Բուֆալոյի առաջին մշտական ​​ գնահատում: Նրա տունը կանգնած էր ներկայիս Վաշինգտոնի և Սենեկայի փողոցներում: [7] Նախկին ստրկացված տղամարդը ՝ Josephոզեֆ «Բլեք Joո» Հոջեսը, [8] [9] և Կոռնելիուս Վիննին, հոլանդացի առևտրական Ալբանիից, ով ժամանել էր 1789 թվականին, վաղ բնակիչներ էին Բուֆալո Քրիքի բերանի երկայնքով: [10] Նրանք այնտեղ 1789 թվականին հիմնում են փայտյա տնակների խանութ ՝ բնիկ ամերիկյան համայնքի հետ առևտրի համար: Բրիտանացիները պահպանեցին տարածքի վերահսկողությունը և կանխեցին ամերիկացիների հետագա կարգավորումը մինչև 1796 թվականին Նիագարա բերդի տարհանումը:

Հոլանդական հողերի գնում, 1793–1825 խմբ

1793 թվականի հուլիսի 20-ին Հոլանդիայի հողերի գնումը, ներառյալ ներկայիս Բուֆալոյի հողը, ավարտվեց Սենեկյան հնդկացիներից ձեռք բերված հողերով և հոլանդացի հոլանդացի ներդրողների միջնորդությամբ: [12] Big Tree- ի պայմանագիրը Iroquois- ի տիտղոսը հանեց Genesee գետից արևմուտք գտնվող հողերին 1797 թվականին [13]: Թեև այլ սենեկացիներ ներգրավված էին իրենց հողերը զիջելիս, սակայն այսօր ամենահայտնին Կարմիր բաճկոնն է, որը մահացավ Բուֆալոյում 1830 թվականին: գերեզմանը գտնվում է Forest Lawn գերեզմանատանը:

1797 թվականի աշնանը Josephոզեֆ Էլիկոթը, ճարտարապետը, ով օգնեց Վաշինգտոնում հետազոտություն անցկացնել եղբայր Էնդրյուի հետ [14] [15], նշանակվեց Հոլանդիայի հողային ընկերության հետազոտության ղեկավար: [16] Հաջորդ տարվա ընթացքում նա սկսեց ուսումնասիրել Բուֆալո Քրիքի գետաբերանի հողատարածքը: Սա ավարտվեց 1803 թվականին [17], և գյուղի նոր սահմանները տարածվեցին հարավում ՝ առվակի ծայրից մինչև հյուսիսում գտնվող ներկայիս Չիպևա փողոց և արևմուտք ՝ Կարոլինա փողոց, [18], որտեղ առաջին տասնամյակը մնացել է վերաբնակիչների մեծ մասը: 19 -րդ դարի: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

1801 թ. -ից սկսած ծանրոցները վաճառվում էին Holland Land Companies- ի գրասենյակի միջոցով, Բաթավիա, Նյու Յորք: Բնակավայրը սկզբում կոչվում էր Էրի լիճ, այնուհետ ՝ Բուֆալո Քրիք, շուտով կրճատվելով ՝ Բուֆալո: Թեև ընկերությունը բնակավայրը անվանեց «Նոր Ամստերդամ», բայց անունը չընդունվեց ՝ տասը տարվա ընթացքում վերադառնալով Բուֆալո: [19] [18] Բուֆալոն ունեցել է Փենսիլվանիա տանող առաջին ճանապարհը, որը կառուցվել է 1802 թվականին ՝ Օհայո նահանգի Կոնեկտիկուտ Արևմտյան արգելոց անցնող միգրանտների համար: [20]

1804 թվականին Էլիկոթը նախագծեց ճառագայթային ցանցի ծրագիր, որը դուրս կգար գյուղից ՝ ձևավորելով հեծանիվների նման ճառագայթներ, որոնք ընդհատվում էին անկյունագծերով, ինչպես երկրի մայրաքաղաքում օգտագործվող համակարգը: [21] Այն ԱՄՆ -ում ճառագայթային փողոցների ընդամենը երեք ձևերից մեկն է [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]: Գյուղամիջում ութ փողոցների խաչմերուկն էր, որը կդառնար Նիագարայի հրապարակ: Հարավ -արևելքից մի քանի թաղամաս նա նախագծեց կիսաշրջան ՝ Գլխավոր փողոցի դիմաց, երկար կանաչ այգով, որը նախկինում նրա սեփականությունն էր: [22] [23] Սա հայտնի կլիներ որպես Շելթոնի հրապարակ, [24] այն ժամանակ քաղաքի կենտրոնը (որը կտրուկ կփոխվեր 20-րդ դարի կեսերին) [25], որտեղ փողոցները կրում էին անուններ Հոլանդական Հոլանդ Լենդ ընկերության անդամներ, [26] [i] այսօր Էրի, Եկեղեցի և Նիագարա փողոցներ: [22] Լաֆայետ հրապարակը նույնպես գտնվում է հյուսիսից մեկ թաղամաս, որն այնուհետև սահմանափակվում էր իրոկոիզ անուններով փողոցներով: [17]

1804 թվականին Բուֆալոյի բնակչությունը գնահատվում էր 400 մարդ ՝ նման Բատավիային, սակայն Էրի շրջանի աճը հետ էր մնում Շաուտաուկուայից, Գենեսիից և Վայոմինգից: [27] Հարևան Բլեք Ռոքը հյուսիս -արևմուտքում (այսօր ՝ Բուֆալո թաղամաս) նույնպես կարևոր կենտրոն էր: [22] Horatio J. Spafford նշել է Նյու Յորք նահանգի թերթ որ իրականում, չնայած Բուֆալո գյուղի աճին, Բլեք Ռոքը «համարվում է ավելի լավ առևտրային վայր մեծ առևտրային քաղաքի համար, քան Բուֆալոն», հատկապես երբ հաշվի ենք առնում արևելք ձգվող աշխարհիկ ճանապարհների տարածաշրջանային պատկերը: [27] Մինչև արևելք-արևմուտք շրջադարձը [ լրացուցիչ բացատրություն է պետք ] was completed, travelling from Albany to Buffalo would take a week, [28] while even a trip from nearby Williamsville to Batavia could take upwards of three days. [29] [j]

According to an early resident, the village had sixteen residences, a schoolhouse and two stores in 1806, primarily near Main, Swan and Seneca streets. [30] There were also blacksmith shops, a tavern and a drugstore. [31] The streets were small at 40 feet wide, and the village was still surrounded by woods. [32] The first lot sold by the Holland Land Company was on September 11, 1806, to Zerah Phelps. [33] By 1808, lots would sell from $25 to $50. [34]

Although slavery was rare in the state, limited instances of slavery had taken place in Buffalo during the early part of the 19th century. General Peter Buell Porter is said to have had five slaves during his time in Black Rock, and several news ads also advertised slaves for sale. [35]

In 1808, Niagara County was established with Buffalo as its county seat. In 1810, the Town of Buffalo was formed from the western part of the Town of Clarence. Also in 1810, a courthouse was built. By 1811, the population was 500, with many people farming or doing manual labor. [36] The first newspaper to be published was the Buffalo Gazette in October that same year. [34]

On December 30, 1813, during the War of 1812, British troops and their Native American allies first captured the village of Black Rock, and then the rest of Buffalo. On December 31, 1813, most of Buffalo and the village of Black Rock were burned by the British after the Battle of Buffalo. [37] [38] The battle and subsequent fire was in response to the unprovoked destruction of Niagara-on-the-Lake, then known as "Newark," by American forces. [39] [40] On August 4, 1814, British forces under Lt. Colonel John Tucker and Lt. Colonel William Drummond, General Gordon Drummond's nephew, attempted to raid Black Rock and Buffalo as part of a diversion to force an early surrender at Fort Erie the next day, but were defeated by a small force of American riflemen under Major Lodwick Morgan at the Battle of Conjocta Creek, and withdrew back into Canada. Consequently, Fort Erie's siege under Gordon Drummond later failed, and British forces withdrew. Though only three buildings remained in the village, rebuilding was swift, finishing in 1815. [41] [42]

Buffalo gradually rebuilt itself and by 1816 had a new courthouse. In 1818, the eastern part of the town was lost to form the Town of Amherst. Erie County was formed out of Niagara County in 1821, retaining Buffalo as the county seat.

Erie Canal, 1825–1850 Edit

On October 26, 1825, [43] the Erie Canal was completed, formed from part of Buffalo Creek, [44] with Buffalo a port-of-call for settlers heading westward. [45] Buffalo became the western end of the 524-mile waterway starting at New York City. At the time, the population was about 2,400. [46] By 1826, the 130 sq. mile Buffalo Creek Reservation at the western border of the village was transferred to Buffalo. [47] The Erie Canal brought a surge in population and commerce, which led Buffalo to incorporate as a city in 1832. [48] [49] The population in 1840 was 18,213. [50] The canal area was mature by 1847, with passenger and cargo ship activity leading to congestion in the harbor. [51]

On 1 June 1843, the world's first steam-powered grain elevator was put into service by a local merchant, Joseph Dart, Jr., and an engineer, Robert Dunbar. The "Dart Elevator" would remain standing until 1862, when it burned down. During the 1840s and 1850s, more than a dozen grain elevators were built in Buffalo's harbor, most of them designed by Dunbar. [52]

As the anti-slavery movement grew in the U.S., Buffalo also emerged as a gathering place for abolitionists. In 1843, the city served as the site of the Liberty Party [53] convention and the National Convention of Colored Citizens. [54]

The mid-1800s saw a population boom, with the city doubling in size from 1845 to 1855. [55] In 1855, almost two-thirds of the city's population were foreign-born immigrants, largely a mix of unskilled or educated Irish and German Catholics, who began self-segregating in different parts of the city. The Irish immigrants planted their roots along the railroad-heavy Buffalo River and Erie Canal to the southeast, to which there is still a heavy presence today German immigrants found their way to the East Side, living a more laid-back, residential life. [56] Some immigrants were apprehensive about the change of environment and left the city for the western region, while others tried to stay behind in the hopes of expanding their native cultures. [57]

Fugitive black slaves began to make their way northward to Buffalo in the 1840s, and many of them settled on the city's East Side. [58] Buffalo was a terminus of the Underground Railroad, an informal series of safe houses for African-Americans escaping slavery in the mid-19th century. Buffalonians helped many fugitives cross the Niagara River to Fort Erie, Ontario, Canada and freedom.

In 1845, construction began on the Macedonia Baptist Church, a meeting spot in the Michigan and William Street neighborhood where blacks first settled. [59] Political activity surrounding the anti-slavery movement took place in Buffalo during this time, including conventions held by the National Convention of Colored Citizens and the Liberty Party and its offshoots. [60] Buffalo was a terminus point of the Underground Railroad with many fugitive slaves crossing the Niagara River to Fort Erie, Ontario in search of freedom. [61]

During the 1840s, Buffalo's port continued to develop. Both passenger and commercial traffic expanded with some 93,000 passengers heading west from the port of Buffalo. [62] [ ավելի լավ աղբյուր է պետք ] Grain and commercial goods shipments led to repeated expansion of the harbor. [ անհրաժեշտ է մեջբերում ] In 1843, the world's first steam-powered grain elevator was constructed by local merchant Joseph Dart and engineer Robert Dunbar. [63] "Dart's Elevator" enabled faster unloading of lake freighters along with the transshipment of grain in bulk from barges, canal boats, and rail cars. [64]

Millard Fillmore, who had taken up permanent residence in Buffalo in 1822 and represented the area in Congress on and off from 1832–42, became the first chancellor of the University of Buffalo upon its founding in 1846, now known as SUNY University at Buffalo. Fillmore would be elected Vice President in the election of 1848 and would eventually become the 13th President of the United States upon the death of Zachary Taylor in 1850.

Railroads and industry, 1850–1900 Edit

By 1850, the city's population was 81,000. [49] In 1853, Buffalo annexed Black Rock, which had been Buffalo's fierce rival for the canal terminus. During the 19th century, thousands of pioneers going to the western United States debarked from canal boats to continue their journey out of Buffalo by lake or rail transport. During their stopover, many experienced the pleasures and dangers of Buffalo's notorious Canal district. The Erie Canal's peak year was 1855, when 33,000 commercial shipments took place.

In 1860, many railway companies and lines crossed through and terminated in Buffalo. Major ones were the Buffalo, Bradford and Pittsburgh Railroad (1859), Buffalo and Erie Railroad and the New York Central Railroad (1853). [65] During this time, Buffalonians controlled a quarter of all shipping traffic on Lake Erie, and shipbuilding was a thriving industry for the city. [66] Later, the Lehigh Valley Railroad would have its line terminate at Buffalo in 1867.

Buffalo was part of and the seat of Niagara County until the legislature passed an act separating the two on April 2, 1861. [67]

Գրովեր Քլիվլենդ lived in Buffalo from 1854 until 1882, and served as Buffalo's mayor from 1882 until 1883 before eventually becoming the 22nd and 24th President of the United States, winning the popular vote in 1884, 1888, and 1892.

City of Light, 1900–1957 Edit

Around the start of the 20th century, Buffalo was a growing city with a burgeoning economy. Immigrants came from Ireland, Italy, Germany, and Poland to work in the steel and grain mills which had taken advantage of the city's critical location at the junction of the Great Lakes and the Erie Canal. Hydroelectric power harnessed from nearby Niagara Falls made Buffalo the first American city to have widespread electric lighting yielding it the nickname, the "City of Light". Electricity was used to dramatic effect at the Pan-American Exposition in 1901.

The Pan-American was also notable for being the scene of the assassination of United States President William McKinley. He was shot by Leon Czolgosz on September 6, 1901 at the Exposition, and died in Buffalo on the 14th. Theodore Roosevelt was then sworn in on September 14, 1901 at the Ansley Wilcox Mansion, now the Theodore Roosevelt Inaugural National Historic Site, becoming one of the few presidents to be sworn in outside of Washington, D.C.

In 1918, the upgrade of the Erie Canal into the New York State Barge Canal meant that the canal now ended where Tonawanda Creek met the Niagara River. The advent of powered tugboats meant that barges could more easily move upstream in the upper portion of the river. As a result, the final section of the old canal, which had run alongside the river from Tonawanda to Buffalo – and which had been so critical to the city's growth nearly a century earlier – became obsolete and was gradually filled in over time. [68]

The opening of the Peace Bridge linking Buffalo with Fort Erie, Ontario on August 7, 1927 was an occasion for significant celebrations. When it opened, Buffalo and Fort Erie each became the chief port of entry to their respective countries from the other. The bridge remains one of North America's important commercial ports with four thousand trucks crossing it daily.

The Great Depression of 1929-39 saw severe unemployment, especially among working-class men. The New Deal relief programs operated full force. The city became a stronghold of labor unions and the Democratic Party. [69] Buffalo's City Hall, an Art Deco masterpiece, was dedicated on July 1, 1932.

During World War II, Buffalo saw the return of prosperity and full employment due to its position as a manufacturing center. [70] [71] As one of the most populous cities of the 1950s, Buffalo's economy revolved almost entirely on its manufacturing base. Major companies such as Republic Steel and Lackawanna Steel employed tens of thousands of Buffalonians. Integrated national shipping routes would use the Soo Locks near Lake Superior and a vast network of railroads and yards that crossed the city.

Suburbanization and decline, 1957–2010 Edit

The city's population gradually began to decline in the decades after World War II. A key cause was suburban migration, which was a major national trend at the time. Race riots rocked the city in 1967., [72] and while the city's population declined in the 1960 census for the first time in its history, Erie County as a whole continued growing through the 1970 census.

Another factor was the opening of the St. Lawrence Seaway in 1957. Goods which had previously passed through Buffalo could now bypass it using a series of canals and locks, reaching the ocean via the St. Lawrence River. Lobbying by local businesses and interest groups against the St. Lawrence Seaway began in the 1920s, long before its construction. [73] Shipbuilding in Buffalo, such as the American Ship Building Company, shut down in 1962, ending an industry that had been a sector of the city's economy since 1812, and a direct result of reduced waterfront activity. [74] The city, which boasted over half a million people at its peak, saw its population decline by some 50% by 2010 as industries shut down and people left the Rust Belt for the employment opportunities of the South and West. Erie Country has lost population in every census year since 1970.

The post-war rise of the automobile also saw the city's landscape re-shaped. The Buffalo Skyway opened in 1953 and the first portion of the Niagara Thruway opened in 1959, using much of the route of the old Erie Canal alongside the river. Meanwhile, the region obtained a professional football franchise, the Buffalo Bills, that began play in 1960, and a professional hockey franchise, the Buffalo Sabres, that began play in 1970. A basketball franchise, the Buffalo Braves, called the city home from 1970–78, and the city opened a new baseball stadium in 1988 in an unsuccessful effort to attract a major-league baseball team.

On July 3, 2003, at the climax of a fiscal crisis, the Buffalo Fiscal Stability Authority was established [75] to oversee the finances of the city. As a "hard control board," they have frozen the wages of city employees and must approve or reject all major expenditures. After a period of severe financial stress, Erie County, where Buffalo resides, was assigned a Fiscal Stability Authority on July 12, 2005. As a "soft control board," however, they act only in an advisory capacity. [76] Both Authorities were established by New York State.

In November 2005, Byron Brown was elected Mayor of Buffalo. He is the first African-American to hold this office.

Signs of recovery, 2010–present Edit

As of 2020, there are significant signs that Buffalo's decline may have bottomed out over the past decade, and there are increasing signs of growth in the city and region.

The area was not as significantly affected by the Great Recession from 2007-2009 as much of the nation, in part because the city never experienced the major housing bubble that other cities did. The Canalside neighborhood started developing in 2010, with an uptick in construction projects including the LECOM Harborcenter. New York Governor Andrew Cuomo announced the Buffalo Billion initiative in 2012 to help change the "psychology" in the region, and Tesla now operates the Giga New York factory that was completed in 2016-17. The Buffalo Niagara Medical Campus has become a significant employer in the city.

The city has also apparently had more success in recent years in retaining or attracting younger residents, with the low cost of living being seen as a factor. As of 2018, population estimates suggest that the city's population decline, although still down slightly from 2010, may be leveling off. [ անհրաժեշտ է մեջբերում ] A survey of Western New York residents in December 2018 found that a remarkable 87 percent of residents believed the area was generally headed in the right direction. [77]


The Brief Life of the Patterson-Greenfield Car

Advertisement for the Patterson-Greenfield Automobile in The Greenfield Republican's 1902 Holiday Edition

Courtesy of the Historical Society of Greenfield

The first Patterson-Greenfield rolled off the line on September 23, 1915, with many hallmarks of a luxury vehicle. Made in two models&mdashRoadster and Touring Car, each with a 30-horsepower, four-cylinder engine&mdashthe custom-made vehicle boasted special features such as a full floating rear axle, demountable rims and an electric starting and lighting system. &ldquoThe Patterson-Greenfield possesses every feature and convenience demanded by modern motoring,&rdquo said an advertisement. &ldquoIt is a wonderful car, appealing for handsome appearance and enduring qualities.&rdquo

But Frederick was careful to not advertise the company as Black-owned out of fear that it would not receive the patronage of white customers&mdasha common challenge for Black entrepreneurs during the era of Jim Crow segregation and discrimination. &ldquo[Frederick] is not in business as a Black man,&rdquo declared a 1911 column about him in Baltimore&rsquos Աֆրոամերիկյան. &ldquoHe has never sold a Black man&rsquos buggy. It is doubtful if in his talks to professional men in the South he has ever referred to the fact that he is a Black man in order to make a sale.&rdquo That said, the company did much of its consumer-facing advertising in Black-owned publications such as Գնաժամը եւ Alexander's Magazine.


Slavery in Texas

African American life after Texas Independence was shaped by new and existing legal constraints, enslavement, and violence. Free blacks struggled with new laws banning them from residence in the state, while the majority of black Texans remained enslaved.

The Texas Constitution of 1836 gave more protection to slaveholders while further controlling the lives of enslaved people through new slave codes. The Texas Legislature passed increasingly restrictive laws governing the lives of free blacks, including a law banishing all free black people from the Republic of Texas.

Texas's enslaved population grew rapidly: while there were 30,000 enslaved people in Texas in 1845, the census lists 58,161 enslaved African Americans in 1850. The number had increased to 182,566 by 1860.

Most enslaved people in Texas were brought by white families from the southern United States. Some enslaved people came through the domestic slave trade, which was centered in New Orleans. A smaller number of enslaved people were brought via the international slave trade, though this had been illegal since 1806.

Most enslaved African Americans in Texas were forced into unskilled labor as field hands in the production of cotton, corn, and sugar, though some lived and worked on large plantations or in urban areas where they engaged in more skilled forms of labor as cooks, blacksmiths, and carpenters. While there were no large-scale slave insurrections in Texas, enslaved people resisted in a variety of ways, the most common being running away. Enslaved people made personal connections, and established family relationships wherever possible despite the odds, which was made more difficult by the changing nature of Texas and its white population.

De slaves was about de same things as mules or cattle, dey was bought and sold and dey wasn't supposed ter be treated lak people anyway. We all knew dat we was only a race of people as our master was and dat we had a certain amount of rights but we was jest property and had ter be loyal ter our masers. It hurt us sometimes ter be treated de way some of us was treated but we couldn't help ourselves and had ter do de best we could which nearly all of us done.

&ndashMollie Dawson, enslaved in Navarro County, Texas


Automotive industry in the United States

The automotive industry in the United States began in the 1890s and, as a result of the size of the domestic market and the use of mass production, rapidly evolved into the largest in the world. The United States was the first country in the world to have a mass market for vehicle production and sales and is a pioneer of the automotive industry [1] and mass market production process. [2] [3] During the course of the 20th century global competitors emerged especially in the second half of the century primarily across European and Asian markets, such as Germany, France, Italy, Japan and South Korea. The U.S.A is currently second among the largest manufacturer(s) in the world by volume.

American manufacturers produce approximately 10 million units annually. [4] Notable exceptions were 5.7 million automobiles manufactured in 2009 (due to crisis), and more recently 8.8 million units in 2020 due to the worldwide COVID-19 pandemic that originated in Wuhan, China. [4] [5] While production peaked during the 1970s and early 2000s at levels of 13–15 million units. [6] [7] [8]

Starting with Duryea in 1895, at least 1900 different companies were formed, producing over 3,000 makes of American automobiles. [9] World War I (1917–1918) and the Great Depression in the United States (1929–1939) combined to drastically reduce the number of both major and minor producers. During World War II, all the auto companies switched to making military equipment and weapons. However, by the end of the next decade the remaining smaller producers disappeared or merged into amalgamated corporations. The industry was dominated by three large companies: General Motors, Ford, and Chrysler, all based in Metro Detroit. Those " Big Three" continued to prosper, and the U.S. produced three quarters of all automobiles in the world by 1950 (8.0 million out of 10.6 million). Imports from abroad were a minor factor before the 1960s. [7] [8]

Beginning in the 1970s, a combination of high oil prices and increased competition from foreign auto manufacturers severely affected the companies. In the ensuing years, the companies periodically bounced back, but by 2008 the industry was in turmoil due to the aforementioned crisis. As a result, General Motors and Chrysler filed for bankruptcy reorganization and were bailed out with loans and investments from the federal government. But according to Autodata Corp, June 2014 seasonally adjusted annualized sales is the biggest in history with 16.98 million vehicles and toppled previous record in July 2006. [10]

Prior to the 1980s, most manufacturing facilities were owned by the Big Three (GM, Ford, Chrysler) and AMC. Their U.S. market share has dropped steadily as numerous foreign-owned car companies have built factories in the U.S. Toyota had 31,000 direct employees in the U.S. in 2012, meaning a total payroll of about $2.1 billion, compared to Ford's 80,000 U.S. employees supplying their 3,300 dealerships and Chrysler's 71,100 U.S. employees supplying their 2,328 dealerships. [11]


The first Black-owned car company was C. R. Patterson and Sons

C. R. Patterson and Sons may not be a familiar name to many, but this small automobile manufacturer is the first and only African American-owned car company. Charles Richard Patterson was born enslaved on a Virginia plantation in 1833. Twenty eight years later, in 1861, Charles escaped the plantation and traveled to Greenfield, Ohio, to begin a new life. In 1873, he partnered with carriage manufacturer J.P. Lowe and began the successful business of manufacturing horse carriages. Charles then bought out Lowe’s shares of the business and re-established the company as C. R. Patterson and Sons in 1893, with his oldest son, Frederick, taking on more of an ownership role.

In 1910, Charles Richard Patterson died and left the business to Frederick, who quickly began converting the company into an automobile manufacturer. The hard work of shifting the scope of the business culminated in the introduction of the Patterson-Greenfield automobile in 1915. It was sold for $685 and featured a four-cylinder Continental engine that competed with Ford’s Model T.

Unfortunately, like many smaller automobile manufacturers of this time, C. R. Patterson and Sons could neither match the speed of Ford's manufacturing nor its economies of scale. This led to another strategy change for C.R. Patterson and Sons, which started creating trucks and buses using Ford and General Motors chassis for the next several years. In 1939 after the Great Depression, C. R. Patterson and Sons was forced to close its doors for the last time.

Although the story of C. R. Patterson and Sons is not widely known, it was a multi-generational success story, securing Charles’ and Frederick’s place in the automotive history books. Unfortunately, the Smithsonian reports, there aren’t any known Patterson-Greenfield automobiles that have survived to 2020, as it was estimated that only around 150 were ever built, but the Greenfield Historical Society does have a C. R. Patterson buggy which looks to be kept in great condition. You can learn more about the business and these inspiring individuals by checking out the National Museum of African American History and Culture and The Smithsonian or by checking out the book "The C. R. Patterson and Sons Company: Black Pioneers in the Vehicle Building Industry, 1865-1939".



Մեկնաբանություններ:

  1. Hiram

    Ես տեղյակ եմ այս իրավիճակին։ Մենք պետք է քննարկենք.

  2. Vunris

    I will know, thanks a lot for the explanation.

  3. Tasina

    Նաեւ առանց ձեր, մենք շատ լավ գաղափար կանեիք

  4. Misi

    Wacker, by the way, this remarkable phrase is falling into place



Գրեք հաղորդագրություն