Hawker Hurricane in Combat

Hawker Hurricane in Combat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hurricane in Combat

Փոթորիկ մարտական ​​գործողություններում - Mk I - Mk II - Mk III - Mk IV - Mk V - Mk X -XII

«Hawker Hurricane» - ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ավելի շատ կինոթատրոններում է ծառայել, քան բրիտանական այլ կործանիչներ: Որպես առաջին մոնոպլանային կործանիչը, որը մտավ RAF ծառայության, այն ներկա էր ավելի մեծ թվով, քան Spitfire- ը: Քանի որ ավելի շատ Spitfires- ը հասանելի դարձավ, փոխարինված Փոթորիկները կարող էին ուղարկվել ավելի հանգիստ վայրեր, որտեղ նրանք զգալիորեն բարելավում էին Գլոսթեր Գլադիատորը, որը նրանք հաճախ փոխարինում էին: Այնուամենայնիվ, պատերազմը շարունակում էր հասնել Փոթորիկին: Այն կամաց -կամաց հնացել է ՝ որպես առաջնագծի կործանիչ Լյուֆթվաֆայի դեմ ՝ սկզբում ներքին ճակատում, այնուհետև Մալթայում: Այնուամենայնիվ, այն մնաց առանցքային բրիտանացի մարտիկ Հեռավոր Արևելքում ամբողջ պատերազմի ընթացքում: Առկա փոթորիկների թիվը նշանակում էր նաև, որ այն ընտրության ինքնաթիռն էր պատերազմի բազմաթիվ փոքր արշավների համար, օրինակ ՝ Սիրիա դաշնակիցների ներխուժումը կամ Եթովպիայում իտալացիների դեմ Արևելյան Աֆրիկայի արշավները:

Մարտական ​​ռեկորդ

Ճակատամարտ Ֆրանսիայի

Mk I Hurricane- ը Ֆրանսիայում RAF- ի ցանկացած թվով հասանելի ամենաառաջատար կործանիչն էր: Իրոք, երբ պատերազմը սկսվեց, երկու կործանիչ ջոկատներ դեռ թռչում էին «Գլոսթեր Գլադիատոր» երկաթիռով: Պատերազմի սկսվելուց անմիջապես հետո Ֆրանսիա ուղարկվեցին Փոթորիկների չորս ջոկատներ, իսկ երեքը `1940 թ. Գերմանիայի հարձակումից հետո: Փոթորկի յոթ ջոկատներ մասնակցեցին Ֆրանսիայի ճակատամարտին: Նրանք կորցրեցին գրեթե 200 ինքնաթիռ (72 -ը ոչնչացված, 120 -ը վնասված և լքված Ֆրանսիայից վերջնական նահանջի ժամանակ), ընդհանուր ուժերից, որոնք թվով 500 ինքնաթիռ էին պատերազմի սկզբում: Այնուամենայնիվ, Luftwaffe- ն նույնպես մեծապես տուժեց Ֆրանսիայում տեղի ունեցած մարտերի ընթացքում և ամբողջովին չէր վերականգնվել Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ: Գերմանացիները գրանցեցին 299 ինքնաթիռ կորցնել RAF- ի մարտիկներին (սա կներառի ոմանք, որոնք կորցրել էին Spitfires- ը Դունկիրկի մոտ և ոմանք ՝ Գլոսթեր Գլադիատորներին, բայց մեծ մասը կորած է լինելու Փոթորիկից): Փոթորիկն իրեն լիովին ընդունակ էր ոչնչացնելու գերմանական ռմբակոծիչները և նույնիսկ Bf 110 ծանր կործանիչը: Bf 109E- ի դեմ այն ​​մի փոքր անբարենպաստ վիճակում էր, բայց դեռ շատ բան կախված էր մրցող օդաչուների հմտությունից: Պատերազմի այս սկզբնական փուլում այդ առավելությունը դեռ Luftwaffe օդաչուներինն էր, որոնցից շատերն արդեն կռվել էին Իսպանիայում և Լեհաստանում:

Ճակատամարտ Բրիտանիայի

Թեև Spitfire- ն ավելի հմայիչ կերպար ունի, այնուամենայնիվ, «Մկ I» փոթորիկը իրականում RAF- ի հիմնական հենարանն էր Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ: Մարտի ընթացքում կորած գերմանական բոլոր ինքնաթիռների կեսից ավելին խփվել է «Փոթորիկ» օդաչուների կողմից: Փոթորիկը ճակատամարտի ընթացքում բրիտանական ամենաբազմաթիվ կործանիչն էր:

Փոթորիկն այլևս հավասար չէր Bf 109E- ի հետ: Չնայած Փոթորիկը կարող էր շրջել 109-ի մակարդակի թռիչքը, 109-ը կարող էր ավելի արագ բարձրանալ և ավելի արագ սուզվել, ուստի գերմանական կործանիչների ստանդարտ մարտավարությունը «ցատկումն» էր, վերևից հարձակումը, որին հաջորդեց արագ սուզվելը փախչելու համար: Այնուամենայնիվ, քանի որ Բրիտանիայի ճակատամարտը շարունակվում էր, գերմանական կործանիչներն ավելի ու ավելի էին հատկացվում ուղեկցորդի դերերը փակելու համար ՝ սահմանափակելով բրիտանական կործանիչներից բարձր լինելու նրանց հնարավորությունները: Չնայած դրան, հայտնի է դարձել, որ «Փոթորիկ» և «109» -երի միջև տեղի ունեցած հանդիպումներում 109 -ը հաղթող է ճանաչվել ՝ ոչնչացնելով 272 «Փոթորիկ» ՝ 153 Bf109- ի կորստի համար:

Դրա պատճառներից մեկն այն էր, որ Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ Փոթորիկների նախընտրած պարտականությունն էր խոցել գերմանական ռմբակոծիչները, որոնք իրական սպառնալիքն էին: Այստեղ Փոթորիկը գերազանցեց. Դա ավելի կայուն ատրճանակի հարթակ էր, քան Spitfire- ը, բավական արագ էր գերմանական ռմբակոծիչներին բռնելու համար և կարող էր որոշակի քանակությամբ վնաս կրել: Junkers Ju 87 Ստուկա շուտով ստիպված եղավ դուրս գալ մարտից, մինչդեռ Bf 110 -ը ՝ օդում շատ պարծենկոտ կործանիչը, պետք է ուղեկցվեր Bf 109s- ով:

Թեքվելով դեպի Ֆրանսիա

Բրիտանիայում «Փոթորիկ» -ի վերջին մարտական ​​պարտականությունները կատարվել են 1941 թվականին: Որոշվել էր մի շարք հարձակումներ ձեռնարկել օկուպացված Եվրոպայի վրա, կամ փոքրածավալ ռմբակոծություններ գրոհայինների աջակցությամբ, որը հայտնի է որպես Կրկեսներ, կամ զույգ մարտիկների արշավանքները, որոնք հայտնի են որպես Խավարծիլներ. Դրանք այնքան էլ արդյունավետ չէին, և տեսան, որ RAF- ի կորուստները աճեցին փոքր շոշափելի վերադարձի համար (բացի այն զգացումից, որ RAF- ը հակահարված է տալիս):

Թեև Փոթորիկը սկսվեց 1941 -ին ՝ որպես կործանիչ, բայց մինչև տարեվերջ Mk IIB- ի տեսքը Հուրի-ռմբակոծիչ տեսել է, որ ինքնաթիռը անցնում է ցամաքային հարձակման դերին: Փոքր թվով հակատանկային Mk IID- ներ գործում էին նաև Արևմտյան Եվրոպայում, չնայած ավելի հաճախ գնացքների և այլ տրանսպորտային միջոցների դեմ, քան տանկերի:

Մալթա

Փոթորիկը վճռորոշ դեր խաղաց Մալթայի պաշտպանության գործում: Իտալական պատերազմի հայտարարումից հետո Մալթայի հակաօդային պաշտպանությունը կախված էր չորս ծովային գլադիատորներից: Ի վերջո, 1940 թվականի հունիսի 21 -ին ութ Փոթորիկ հասավ Մալթա: Փոթորիկը գերազանցում էր իտալական կործանիչներին, որոնց դեմ 1940 թ. 1940 թվականի օգոստոսին իտալացիները ստիպված էին հրաժարվել ցերեկային արշավանքներից Մալթայի վրա:

Ամեն ինչ փոխվեց 1941 -ի սկզբին: Երբ իտալացիները կանգնած էին Հյուսիսային Աֆրիկայից վտարվելու իրական վտանգի առջև, Հիտլերը ստիպված օգնություն ուղարկեց իր դաշնակցին: Փետրվար -մարտ ամիսներին տեղի ունեցան Գերմանիայի առաջին համաձայնեցված հարձակումները Մալթայի վրա: Կրկին Փոթորիկները կարող էին գլուխ հանել իրենց իտալացի հակառակորդներից և գերմանական ռմբակոծիչներից, սակայն Bf 109E- ները ավելի լուրջ վտանգ էին ներկայացնում: Բարեբախտաբար, Մալթայի համար, Գերմանիայի ներգրավվածությունն այս պահին կարճ տևեց. Ռուսաստանի ներխուժումը շուտով գերմանացիներին հեռացրեց դեպի արևելք:

Արձակուրդը կարճ էր: 1941 թվականի դեկտեմբերին Luftwaffe- ը վերադարձավ, այս անգամ Bf 109F- ով: Mk II փոթորիկը, որը պաշտպանում էր Մալթան, դուրս եկավ դասակարգումից: Միայն դեկտեմբերին տասը օդաչու է զոհվել: Միակ հնարավոր արձագանքը «Փոթորիկներին» Spitfires- ով փոխարինելն էր: Գործընթացն ավարտվեց 1942 թվականի մայիսի 9 -ին, երբ 64 Spitfires- ը HMS- ից Արծիվ և USS Wasp հասավ կղզի: Նախորդ օրը գրանցվեց Մալթայի դեմ փոթորկի վերջին հաղթանակը:

«Փոթորիկը» ևս մեկ դեր պետք է խաղար Մալթայի պաշտպանությունում ՝ նավատորմի ծովային փոթորիկների տեսքով: Մալթան ողջ մնաց մի շարք հուսահատ շարասյան կողմից, և այդ ավտոշարասյունները պաշտպանվեցին նավատորմի կողմից ծնված ծովային փոթորիկների միջոցով:

Հյուսիսային Աֆրիկա և Միջերկրական ծով

Hurricane- ը Միջերկրական ծովում և Հյուսիսային Աֆրիկայում ամենաառաջավոր բրիտանական կործանիչն էր 1940 թվականի հունիսին Իտալիայի հետ պատերազմի սկսվելուց մինչև 1942 թվականի մարտին առաջին Spitfires- ի ժամանումը: Սկզբում փոթորիկը ավելի քան ունակ էր դիմակայելու տարբեր իտալական այն կործանիչ ինքնաթիռների դեմ դուրս եկավ և կարող էր ինքն իրեն պահել Bf 109E- ի դեմ, երբ գերմանացիները հայտնվեցին թատրոնում: Այնուամենայնիվ, Bf 109F- ը շատ ավելի բարձրակարգ ինքնաթիռ էր, հավանաբար գերմանական կործանիչի լավագույն տարբերակը, և երբ այն հայտնվեց, Փոթորիկները սկսեցին պայքարել:

Իտալիան պատերազմի մեջ մտավ 1940 թվականի հունիսի 10 -ին: Այդ պահին RAF- ն Հյուսիսային Աֆրիկայում ուներ երեք կործանիչ ջոկատ ՝ հագեցած Գլոսատոր Գլադիատոր երկօդանավով: Այդ տարածքում ընդամենը մեկ փոթորիկ կար, և դա անզեն էր: Այն իսկապես օգտակար պարտականություն կատարեց ՝ տեղափոխվելով բազայից բազան ՝ օդային կոմոդոր Ռեյմոնդ Կոլիշավի հրամանով, և համոզելով իտալական հետախուզական թռիչքներին, որ Փոթորիկը որոշ թվով առկա է:

Փոքր փոթորիկներ հասան Եգիպտոս մինչև Ֆրանսիայի փլուզումը: Գործողության ժամանակ Կողմնացույց 1940 -ի վերջին, RAF- ն Հյուսիսային Աֆրիկայում ուներ 60 կործանիչ օդային նավ, որոնցից կեսը Փոթորիկներ էին: Հյուսիսային Աֆրիկայում իտալական շատ ավելի մեծ օդուժը հարկադրված եղավ հետևի ոտքով:

Luftwaffe- ն հայտնվել է անապատում միևնույն ժամանակ, երբ հայտնվել էր Մալթայի երկայնքով, և նման արդյունքներով: Bf 109 -ը ավելի արագ էր զարգացել, քան Փոթորիկը, և Բրիտանիայի ճակատամարտի հարաբերական հավասարությունը վերացել էր: Այնուամենայնիվ, անապատի օդուժն ավելի շատ ինքնաթիռ ուներ, քան Մալթայի պաշտպանները. Փոթորիկների ինը ջոկատ մասնակցեց գործողությանը Խաչակիր 1941 -ի վերջին:

1942 -ին մարտերը վերադառնում են Էլ Ալամեյն: Մինչ այժմ Փոթորիկը լիովին դասակարգված էր Bf 109- ի կողմից: Փոթորիկի օդաչուները ստիպված էին ընդունել «պաշտպանական շրջանակի» կազմավորում, որն օգնում էր նրանց գոյատևմանը, սակայն նշանակում էր, որ նրանք քիչ բան կարող էին անել գերմանական ռմբակոծիչներին միջամտելու համար:

Փոթորիկը պետք է նոր շունչ ստանար որպես ցամաքային հարձակման ինքնաթիռ: Այն բանից հետո, երբ Ութերորդ բանակը մեծ հաղթանակ տարավ Էլ Ալամեյնի թնդանոթով, զինված Mk IIC փոթորիկը մեծ վնաս հասցրեց նահանջող գերմանական և իտալական ուժերին: 109 -ի կարճ հեռավորությունը միշտ նվազեցնում էր դրա արդյունավետությունը արագ շարժման ժամանակաշրջանում, և մինչ այժմ գերմանացիներն անապատում ավելի շատ էին:

Հեռավոր Արեւելք

Mk փոթորիկը ծառայեց որպես առաջնագծի մարտիկ Հեռավոր Արևելքում ՝ արևմուտքում այն ​​փոխարինվելուց շատ ժամանակ անց: Հասկանալի է, որ պատերազմի առաջին երկու տարիների ընթացքում այդ տարածքը ցածր առաջնահերթություն էր: Երբ ճապոնացիները պատերազմ սկսեցին, Հեռավոր Արևելքում չկային ժամանակակից RAF մարտիկներ: 50 ինքնաթիռ և քսանհինգ օդաչու շտապ տեղափոխվեցին Սինգապուր ՝ ժամանելով 1941 թ. Հունվարի 20 -ին: «Փոթորիկը» միակ RAF ինքնաթիռն էր Սինգապուրում, որը կարող էր հաջողության հասնելու ժամանակակից ճապոնական ինքնաթիռներին դիմակայել, սակայն դրանք թվով ավելի քիչ էին և քիչ բան կարող էին անել կանխելու համար: ճապոնացիները վերահսկողություն հաստատեցին Սինգապուրի վրա:

Այս օրինակը կրկնվեց Հոլանդիայի Արևելյան Հնդկաստանում և Բիրմայում: Փոքր թվով Փոթորիկներ խիզախ պայքար մղեցին, սակայն գերակշռեցին գերակշռող թվերը: Իրավիճակը սկսեց փոխվել 1942 թվականի կեսերին Հնդկաստանի սահմանին: Հինգ այլ փոթորկի ջոկատներ հասանելի դարձան (երեքը ժամանեցին Բրիտանիայից, երկուսը վերազինվեցին ինքնաթիռով): Քանի որ նրանց թիվն ավելանում էր, օդային մարտերը դառնում էին շատ ավելի հավասար,

Ինչպես անապատում, այնպես էլ Փոթորիկը նոր շունչ ստացավ ՝ որպես ցամաքային հարձակման ինքնաթիռ: 1943 թվականի ընթացքում Mk փոթորիկն իր չորս թնդանոթներով ավելի տարածված դարձավ: Նույն ժամանակահատվածում Spitfire- ը վերջապես հայտնվեց Հնդկաստանում ՝ փոխարինելով Փոթորիկը մարտիկի դերում: Փոթորիկի յուրաքանչյուր ուշ տարբերակ ծառայում էր արևելքում (IIC, IID, IIE և IV) ՝ նշանակալի դեր խաղալով Բիրմայում ընթացող մարտերում:

Ռուսաստանում

2,776 Mk II փոթորիկ է ուղարկվել Ռուսաստան: RAF- ի երկու ջոկատներ (81 և 134 համարներ) առաջին Փոթորիկներն էին տեղափոխել Ռուսաստան ՝ ժամանելով 1941 թվականի սեպտեմբերին: Նրանց դերն էր ռուսներին վարժեցնել փոթորկի գործածումը և օգնել Մուրմանսկի պաշտպանությանը: Ռուսաստանում գտնվելու ընթացքում RAF- ի օդաչուները խփել են գերմանական 15 ինքնաթիռ ՝ մեկ փոթորկի կորստի համար: Ինչպես բրիտանական ծառայության ժամանակ, այնպես էլ Ռուսաստանում «Փոթորիկը» հաճախ օգտագործվում էր որպես ցամաքային հարձակման ինքնաթիռ ՝ զինված հրթիռային արկերով: Կրկին Փոթորիկը օգնում էր լրացնել բացը, այս անգամ այն ​​հեռացավ, երբ Լյուֆթավաֆեն ոչնչացրեց ռուսական օդուժի մեծ մասը: Չնայած հետագա տարիների զանգվածային արտադրությունից ճահճացած, գրեթե 3000 ինքնաթիռ բրիտանական նշանակալի ներդրում էր Ռուսաստանի պատերազմում:

Փոթորիկը ծառայեց նաև Հունաստանին և Կրետեին, Հարավսլավիայում և պորտուգալական, իռլանդական և պարսկական օդուժին: Թեև առաջնագծի կործանիչ ժամանակաշրջանը կարճ էր և իսկապես ավարտվեց Բրիտանիայի ճակատամարտից հետո, այն նոր կյանք գտավ որպես ցամաքային հարձակման ինքնաթիռ Մերձավոր Արևելքում և Բիրմայում: Երբեք այնքան հմայիչ, որքան Spitfire- ը, Փոթորիկն, անկասկած, ավելի մեծ ներդրում ունեցավ Բրիտանիայի ճակատամարտում RAF- ի հաղթանակում:


Hawker Hurricane

Դեռ 1930 -ականներին, թագավորական օդուժի առաջատար կործանիչը Hawker Fury- ն էր: Այս գեղեցիկ ինքնաթիռը ծառայության էր անցել No 43 ջոկատի հետ 1931 թվականի մայիսին, երբ յուրաքանչյուր օդաչուի երազած մեքենան թռչել էր, բայց թեթև զինված էր ընդամենը երկու .303 դիպուկ գնդացիրով և թռավ մինչև հազիվ 200 կմ / ժ արագություն: RAF- ն ավելի լավ բանի լուրջ կարիք ուներ: Hawker- ի գլխավոր դիզայներ Սիդնեյ Քեմը նախքան նոր լուծում ընտրելն ուսումնասիրեց Fury- ի դիզայնի բարելավումները ՝ գիտակցելով, որ RAF- ի ապագա մարտիկների կարիքները բավարարելու համար անհրաժեշտ կլինի մոնոպլան ՝ հետ քաշվող ենթասայլակով և շատ ավելի ծանր սպառազինությամբ: Նախնական ուսումնասիրությունները կատարվեցին որպես Fury Monoplane, բայց ցանկացած նախկին նմանության իրական նմանություն անհետացավ, երբ դիզայնը հրաժարվեց Goshawk- ից ՝ հօգուտ Rolls-Royce- ի կողմից մշակված բոլորովին նոր շարժիչի: Այն ժամանակ հայտնի էր որպես PV12 (այն հետագայում դարձավ Մերլին), էլեկտրակայանը 12 մխոցով և հեղուկով սառեցված էր և զարգացման շատ ավելի մեծ ներուժ էր առաջարկում: Իր շինարարության մեջ, սակայն, նոր ինքնաթիռը `« Interceptor Fighter » - ը, ինչպես նշվում էր, կլիներ սովորական` պողպատե խողովակի ֆյուզելյաժի և «գոտու կառուցման» կենտրոնական հատվածի հետ, գործվածքները ծածկելով հետևի ֆյուզելյաժին և թևերին: F36/34 տեխնիկական բնութագիրը կազմվել է նոր դիզայնի շուրջ, որը կարճ ժամանակ անց փոփոխվել է ՝ տեղավորելով ութ թևերի վրա տեղադրված Browning 0.303in գնդացիրներ, իսկ 1935 թվականի փետրվարին պայմանագիր է կնքվել նախատիպի կառուցման համար:

K5083 նախատիպը կառուցվել է Քինգսթոնում և իր առաջին թռիչքը կատարել է Բրուքլենդսից ՝ 1935 թ. Նոյեմբերի 6 -ին Flt Lt ‘George’ Bulman- ի ձեռքերով: Ամեն ինչ հարթ է ընթացել: «Դա տորթի կտոր է: Ես նույնիսկ կարող եմ սովորեցնել քեզ թռչել կես ժամում, Սիդնեյ », - հաղորդվում է, որ Բուլմանը վայրէջքից հետո ասել է Քեմին: Օդանավը ավարտեց ծառայության գնահատումը և փորձարկումները Մարտլեշեմ Հիթում 1937 թվականի սկզբին, չնայած այն բանին, որ Hawker- ը պատրաստվում էր այդ տեսակի լայնածավալ արտադրությանը Բրուքլենդսում և Քինգսթոնում գտնվող իր գործարաններում:

Արտադրական պայմանագրի բացակայության դեպքում, Հոուքերը 1936 թվականի մայիսին համարձակորեն որոշեց ձեռքը դնել իր արտադրական օբյեկտների և աշխատուժի անհրաժեշտ ընդլայնումը ՝ 1000 ինքնաթիռի նախնական խմբաքանակ կառուցելու համար: Գերմանական էքսպանսիոնիզմը, որն այժմ ակնհայտ է բոլորի համար, նոր ինքնաթիռների սկզբնական խմբաքանակի պայմանագիր է կնքել Hawker- ին 1936 թ. Հունիսի 3 -ին: Նրանց նոր կործանիչը 24 օր անց ստացել է Փոթորիկ անվանումը:

RAF- ն շուտով կունենա իր առաջին կործանիչը, որը կարող է 300 կմ / ժ արագություն զարգացնել մակարդակի թռիչքի ժամանակ:

ԱՌԱԻՆ արտադրական I փոթորիկը, L1547, օդ բարձրացավ 1937 թվականի հոկտեմբերի 12 -ին Բրուքլենդսում: Արտադրության ինքնաթիռները քիչ էին տարբերվում, գոնե արտաքինից, K5083- ից: Արտադրության գծում կատարված փոփոխությունները ներառում էին ղեկի խորացումը և հետևի ֆյուզելյաժի տակ փոքր փորվածքային ճարմանդի ավելացումը `տիպի պտույտի վերականգնումը բարելավելու համար, և սկզբնական երկշեղանի ամրացված սկիպիդար փայտե օդափոխիչի փոխարինումը (որպես պտուտակ այնուհետև հայտնի է) երեք շեղբերով փոփոխական արագությամբ միավորով: Վերջին փոփոխությունը հսկայական բարելավում տվեց կատարողականի և հատկապես բարձունքների վրա և ներդրվեց արտադրության ինքնաթիռներում 1939 թվականի սկզբից: Սկզբնական MkI փոթորիկը հագեցած էր Merlin II շարժիչով, որը արտադրում էր 1,030 ձիաուժ 16,000 ոտնաչափ բարձրության վրա:

Երբ պատերազմ հայտարարվեց 1939 թվականի սեպտեմբերի 1 -ին, RAF- ն ուներ 16 «Փոթորիկ» օպերատիվ ջոկատ: Serviceառայության մեջ գտնվող գրեթե բոլոր ինքնաթիռները MkI էին, չնայած փոթորկի արտադրությունը 1939-ի մարտից անցել էր բոլոր մետաղական թևերին, իսկ ավելի վաղ ինքնաթիռները շատ դեպքերում վերազինվել էին:

Ունենալով իր թևը ՝ Փոթորկի ձևավորման բնորոշ նշանը, Սիդնեյ Քեմի թիմը գիտեր, որ կատարողականի որևէ էական բարելավում կարող է առաջանալ միայն այն բանից, որ Rolls-Royce- ը կստանա Merlin- ի ավելի հզոր տարբերակ: Merlin XX- ը զարգացրեց 1.260 ձիաուժ հզորություն, և այս շարժիչը, որը տեղակայված էր Փոթորիկ IIa- ում, թույլ տվեց 340 մղ / ժ արագություն 17,000 ոտնաչափ արագությամբ, ինչը բարելավեց մոտ 20 կմ / ժ արագություն:

Առաջին MkII- ները, որոնք հանձնվեցին RAF- ին 1940 -ի սեպտեմբերից, ունեին ութ .303 Browning գնդացիրի սպառազինություն, սակայն MkIIb- ը, որը 1942 -ի գարնանից հասավ էսկադրիլիաներին, առաջարկեց ինչպես բարձրացված շարժիչ, այնպես էլ 12 Brownings- ի համար նախատեսված թև: Մինչ փոթորկի օրերը որպես առաջնագծի կործանիչ հստակ հաշվարկված էին, այն դեռ ապագա ուներ որպես կործանիչ-ռմբակոծիչ, և արտադրական գծերի նոր ինքնաթիռներին լրացուցիչ էլեկտրալարեր տեղադրվեցին, որոնք թույլ կտային տեղադրվել ռումբերի տակդիրներ: Այսպիսով ծնվեց «Հարիբոմբեր» -ը:

Hurricane IIc- ը թևում տեղադրված էր 20 մմ տրամաչափի Oerlikon կամ Hispano թնդանոթներով և, ինչպես MkIIb- ն, ունակ էր ռումբեր կամ վառելիքի բաքեր տեղափոխել ներքևի թևերի կարծր կետերում, մինչդեռ շատ MkIIs արևադարձային էին Vokes- ի օդային զտիչով, որը տեղադրված էր ֆեյրինգում: քթի տակ: MkIId- ը մշակվել է որպես «տանկերի խթանիչ» և ցուցադրել է 40 մմ տրամաչափի Vickers թևավոր թնդանոթ, մինչդեռ երկու .303in Brownings դիտման համար պահպանվել է:

Վերջին արտադրության «Փոթորիկը» MkIV- ն էր, որը ցուցադրում էր «ունիվերսալ» թև, որը ունակ էր կրել տարբեր տեսակի զենքի և սպառազինության պահեստներ, այդ թվում `ութ 60 կիլոգրամանոց չկառավարվող հրթիռ:


Որոշեց տեղադրել որոշ լուսանկարներ և տեղեկություններ այս լեգենդար ինքնաթիռի մասին, քանի որ այն օգտագործվել է նաև Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից շարունակական պատերազմի ժամանակ (1941-1944):

Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը Ձմեռային պատերազմի վերջին հատվածում Մեծ Բրիտանիայից ձեռք բերեցին 12 MK I Փոթորիկ, սակայն պատերազմը արդեն ավարտվել էր այն ժամանակ, երբ նրանք պատրաստ էին օգտագործման: 2 ինքնաթիռ ոչնչացվել է տարանցիկ փոխադրման ժամանակ, այնպես որ, ի վերջո, հասանելի էր միայն 10 -ը: Փոխարինող մասերի սակավության պատճառով այս ինքնաթիռներով կատարվեց ընդամենը 5½ սպանություն: Հինգ փոթորիկ ոչնչացվել է մարտում, երկուսը ՝ հակաօդային ուժերի կրակից, չորս օդաչուներ զոհվել են:

Ֆիննական գույներով վերականգնված Hawker փոթորիկ.

Կտտացրեք պատկերը մեծացնելու համար

Hawker Hurricane in Combat - History

Squոկատավար Պառնալը սպա էր, որը հրամանատարում էր 504 (Նոթինգեմ կոմսություն) էսկադրիլիա RAF- ը: Նա մեկնել է Լիլ-Մարկ քաղաքից 1940 թվականի մայիսի 14-ի կեսօրին ՝ 3 այլ Փոթորիկների հետ Լուվենի շրջանում պարեկության նպատակով: Նրանք հանդիպեցին LG 11-ի He 111-երին, այնուհետև նրանց հարվածները վերադարձան JG 26-ի Messerschmitt Bf 109s- ի կողմից: adոկատավար Պարնալը գնդակահարվեց, և նրա ինքնաթիռը ընկավ Chausse-Notre-Dame-Louvignies, Hainaut վայրում, «Hameau du Caillou» կոչվող վայրում: Այս օդային մարտերի ընթացքում թռիչքի սպա Մայքլ Ռոյսը, ենթասպա Ստեն Համբլեթը և օդաչու Բլեր Ուայթը նույնպես վթարի ենթարկվեցին (Բրյուսելի 1 -ին հարավ -արևմուտք, 2 -րդը Վոլեզելում և 3 -րդը Արրասի մոտ):

Անձնակազմ:
Էսկադրիլիայի ղեկավար (օդաչու) Jamesեյմս Բոյդ Պառնալ, RAF (AAF) 90060, 34 տարեկան, սպանված գործողության մեջ 15/05/1940, թաղված Chaussee-Notre-Dame-Louvignies կոմունալ գերեզմանատանը, Hainaut, Բելգիա

Նրա եղբայրը եղել է 607 (Դուրհամ շրջան) ջոկատի օդաչու սպա Ստյուարտ Բոյդ Պառնալը և սպանվել է Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ (1940 թ. Սեպտեմբերի 9): Chauss e-Notre-Dame-Louvignies- ի վթարի վայրը գյուղ է Բելգիայի Սինյես քաղաքի մերձակայքում, Հայնո նահանգում, մոտավոր կոորդինատներով ՝ 50 35 󉎩 ″N, 3 59 󉎽 ″E


Ավելի լավ Hawker փոթորիկ

Փոթորիկի փոփոխությունից ավելին անելու նպատակ չէր լինի: Քեմը լավ գիտեր, որ դա այնքան հեռու է, որքանով որ հայեցակարգը իսկապես կգնա, և նա աշխատում էր «Տորնադոյի» վրա մինչև «Փոթորիկը» ծառայության մեջ լինելը:

Նախապատերազմյան գրեթե փուչիկային հովանոցների համար տես Wellesley- ը, Gloster 5/34- ը և 1940 -ի Miles M20- ը, որպեսզի դա հնարավոր լիներ անել: Հնարավոր էր ավելի երկար ֆյուզելաժ, ետ քաշվող պոչամբարի և մետաղական կառավարման մակերեսներ և այլն: Ստանդարտ Merlin հզորության ձվով հովացման վերամշակումը ունի իր առավելությունները, և ունիվերսալ MkIV թև ստանալը կբարելավի դրա բազմակողմանիությունը:

8 MMG սպառազինությունը բավականին արդյունավետ էր 1939/40 թվականներին, մինչև Luftwaffe- ն սկսեց ավելացնել իր սպառազինությունը: Միայն 1942 -ին այն դարձավ իսկական խնդիր, և ունիվերսալ թևը կվերցներ 12 MMG:

Ես ինքս հրթիռի երկրպագու չեմ (նաև 1940 թվականին չի արտադրվել), բայց ես 40 մմ Vickers- ի և HE- ի Huribombers- ի երկրպագու եմ, որոնց թևերի մեջ զինված զինամթերքի համապատասխան պաշար կլինի իմ ցամաքային հարձակման ընտրությունը և լուրջ վատ օրը: եթե ձեր ինքնաթիռը խփվի մեկից:

MkIV թևով և կամքով միանգամայն կարելի է պատկերացնել, որ Փոթորիկը կարող էր փոխարինել 1940 թվականին Ֆրանսիայում գործող AAF մարտավարական հարվածի դերը, հատկապես ցածր մակարդակի օպտիմիզացված Մերլինով, բայց դա լուրջ հետադարձ հայացքի կարիք կունենար: Theակատամարտը նախագծվել է որպես ռմբակոծիչների միջին միջին չափ ՝ առաջարկվող (բայց երբեք չընդունված) պայմանագրի սահմաններում:

Հերկուլեսը երբեք Merlin- ի վաղ պատերազմի այլընտրանք չէր, և Battle Merlins- ը ավելի լավ կլիներ օգտագործել Hurribombers- ում, բայց կարո՞ղ էր Napier Dagger- ը հավելում լինել ավելի ցածր մակարդակներում: Թերեւս Dagger Hurribombers- ը եւ Merlin Hurricanes- ը: The Dagger- ը երբեք չէր հանդիսանում շարժիչի առասպելի խնդիրը, որը մեզ հավատալու էր:

Երկնաքարերը միջին պատերազմ էին, այն բանից հետո, երբ Փոթորիկը լուրջ մրցակից էր: Չնայած մաշված Մերլինները վերամշակվում էին որպես մետեորներ վաղ օրերին, երբ Մետեորների արտադրությունը անբավարար էր:

Այսպիսով, թերևս, մենք կարող էինք ունենալ մի սցենար, երբ AAF- ն կարող է արդյունավետ թեթև ռմբակոծությունների աջակցություն ցուցաբերել BEF- ին 1940 թվականին և հանդես գալ որպես ցածր մակարդակի կործանիչներ, ի լրումն OTL կործանիչ ջոկատների: Եթե ​​դուք կարողանաք ստիպել Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերին լիովին պարտավորվել, ապա Luftwaffe- ն իրական պայքար է մղում Ֆրանսիայի ճակատամարտի ավարտին:


Hawker Hurricane in Combat - History

ՊԱՀՈՍՏ
Փոթորիկի պատմությունը սկսվում է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ Sopwith Aviation Co.- ն նախագծեց և արտադրեց երկկողմանի ինքնաթիռներ (ինչպես վերին, այնպես էլ ներքևի թևեր ունեցող ինքնաթիռներ): Նրա ամենահաջող մոդելը Camel- ն էր, որը ավելի շատ թշնամու ինքնաթիռ էր խփում, քան ցանկացած այլ բրիտանական կործանիչ: Այս ինքնաթիռները սովորաբար ունեին կտավով պատված փայտե շրջանակներ և այնքան էլ աերոդինամիկ չէին:


Sopwith Camel
http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/sopwith_camel.html

Sopwith Aviation- ը փակվեց պատերազմից հետո, սակայն դրա տարածքները (կախիչներ, դաշտ և սահադաշտ, որը վերածվեց արտադրության կենտրոնի) հայտնվեցին նոր կազմակերպության վերահսկողության տակ. Hawker Engineering Co. Sopwith թռիչքային դպրոցը ՝ Հարրի Հոուքերը:

1920 -ական թվականներին և#146 -ականներին Hawker Engineering Company- ն հիմնականում կենտրոնանում էր մոտոցիկլետների արտադրության վրա ՝ փոքր աշխատանք կատարելով ինքնաթիռի դիզայնի վրա: Երբ Սիդնեյ Քեմը միացավ դիզայներական թիմին, ընկերությունն իսկապես սկսեց առաջ ընթանալ նորարարության մեջ: Նրա առաջին աշխատանքը վերաբերում էր երկկողմանի ինքնաթիռների կատարելագործմանը, ներառյալ մետաղական շրջանակի ներդրումը: Նոր ինքնաթիռները պատվիրվեցին մեծ թվով, այդ պահին ընկերության անվանումը դարձավ Hawker Aircraft Limited: Այն, ինչ սկսվել էր որպես համեստ օդանավակայան ՝ նույնքան համեստ շենքերի հավաքածուով, դարձավ Մեծ Բրիտանիայի ճակատամարտի ուժը:

ԴԻIGԱՅՆ ԵՎ EVԱՐԳԱՈՄ
1933 թվականին Hawker- ի դիզայներական անձնակազմը որոշեց արձագանքել Միացյալ Թագավորության բոլոր արտադրողներին ուղղված օդային նախարարության մարտահրավերին: Մարտահրավերը թագավորական ռազմաօդային ուժերի (ՌԱՀ) համար առաջնագծի նոր կործանիչի նախագծումն էր: Սիդնեյ Քեմը և ընկերությունը մեծ թռիչք կատարեցին `այս նոր դիզայնին տալով միայն մեկ թև, քան երկակի ինքնաթիռի ավանդական դիզայնը: Մոնոպլանեն աշխատելու համար թևը պետք է հաստ լիներ ՝ յուրաքանչյուր կետում հաստությունը համամասնական այդ կետի առջևի ծայրից մինչև թևի հետևի հեռավորությունը: (Սա կոչվում է ակորդ):

Սկզբնական նախագծում պետք է լիներ ֆիքսված վագոն (վայրէջքի հանդերձում) և Rolls-Royce Goshawk շարժիչ: Շարժիչը շուտով փոխվեց Rolls-Royce Merlin I շարժիչի, քանի որ այն ուներ գլիկոլի միջոցով այն սառեցնելու համակարգ, որը թույլ էր տալիս աշխատել ավելի բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում և պահանջում էր ավելի փոքր ռադիատոր (դրանով իսկ ավելի քիչ քաշքշուկ ստեղծելով): Հանուն աերոդինամիկայի, դիզայներները նաև վայրէջքի հանդերձանքը դարձրեցին հետ քաշվող: Փորձարկումների ժամանակ դռները, որոնք ծածկում էին հետ քաշված սարքավորումները, հակված էին թուլանալու, ուստի դրանք հանվեցին: Ինքնաթիռի մարմնի մեջ միայն ներքևի վագոնն արագացնելը մեծ բան արեց: Սկզբում օդաչուները պետք է աշխատեին պոմպը ձեռքով, սակայն հետագայում հիդրավլիկը դա շատ ավելի դյուրին դարձրեց

ՌԱ MՄԱՎՈՐԱԿԱՆ ՀԱՐAPՈՄՆԵՐ
Մինչև այս պահը Փոթորիկը մասնավոր ձեռնարկություն էր: 1935 թվականին կառավարությունը պաշտոնապես պատվիրեց դրանց խմբաքանակը: Սակայն, նախքան մարտական ​​պատրաստ լինելը, նրան անհրաժեշտ էին հետագա հարմարեցումներ: Լոգարիթմական հովանոցը, որը ծածկում էր օդաչուին իր օդաչուի խցիկում, մի քանի փորձարկումների ժամանակ պայթեց, ուստի այն պետք է կարծրացվեր: Միևնույն ժամանակ, ինժեներները նախագծել են արտակարգ իրավիճակների դեպքում հովանոցը դուրս շպրտելու եղանակը, այն դեպքում, երբ լոգարիթմական մեխանիզմը խրվում է:

Փոթորիկն ավարտելու մոտիվացիան մեծացավ, երբ Գերմանիան իր օդուժը համալրեց Bf109 կործանիչներով, որոնք նույնպես (անբացատրելի և անհանգստացնող) սնուցվում էին Rolls-Royce շարժիչներով: Hurricane ’s շարժիչը, մինչդեռ, դեռ անվստահելի էր և#151, չնայած որ նրան կարելի էր ապավինել շատ նավթի արտահոսքի համար: Արտադրությունը դադարեցվեց, մինչ սպասում էինք Merlin II- ի կատարելագործված շարժիչի մշակմանը: Surարմանալի է, միայն այն ժամանակ, երբ Առաջին համաշխարհային պատերազմից ի վեր օգտագործված փայտե պտուտակի ձևը փոխարինվեց եռաթև մետաղյա հենարանով:

Փոթորիկը իսկական մարտիկ դարձնելու համար թշնամու կրակին դիմակայելու համար սպառազինություն ավելացվեց, իսկ թևերի վրա տեղադրվեց ութ հրացան: Հետագա տարբերակն ուներ 12 ատրճանակ և շարժիչում օգտագործում էր ավելի քիչ դյուրավառ հովացման լուծույթ:

1936 թվականին կառավարությունը պատվիրեց 600 ինքնաթիռ, որոշում, որի համար նրանք չէին զղջա: Փոթորիկը շարունակեց բարելավվել պատերազմի ամբողջ ընթացքում, սակայն փոփոխությունները փորձելը դժվար էր, քանի որ ինքնաթիռներն այնքան մեծ պահանջարկ ունեին իրական մարտերի համար:


Hawker Hurricane in Combat - History

«Փոթորիկը» երկտեղանի կառուցվածքը համատեղել է մի ինքնաթիռի դասավորության հետ: Ֆյուզելյաժը ամրացված պողպատե խողովակի կոնստրուկցիա էր ՝ փայտե շրջանակներով և գործվածքների ծածկով: Թևը ծածկված էր մետաղով, բացառությամբ առաջին արտադրության ինքնաթիռների, և համեմատաբար հաստ էր: Փոթորիկը ցածր էր ժամանակակից լավագույն մարտիկներից, բայց ամուր, հուսալի և հեշտ արտադրվող քանակությամբ: Մեծ Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ RAF- ի մարտիկների մեծ մասը փոթորիկներ էին: Հետագա մոդելները օգտագործվել են որպես ցամաքային հարձակման ինքնաթիռներ, քանի որ դրանք հնացած էին որպես կործանիչներ: Որոշ Mk.II նույնիսկ հակատանկային ինքնաթիռ է դարձել երկու 40 մմ թնդանոթով: Կառուցվել է 14533, որոնցից մի քանիսը Կանադայում ՝ Packard Merlin շարժիչներով:

Տեսակ ՝ փոթորիկ Մկ. Ես
Երկիր: Մեծ Բրիտանիա
Գործառույթը ՝ մարտիկ
Տարեթիվը `1937
Անձնակազմ: 1
Շարժիչներ ՝ 1 * 1030 ձիաուժ R.R. Merlin III
Թևերի բացվածք ՝ 12.20 մ
Երկարություն ՝ 9,59 մ
Բարձրությունը `3,96 մ
Թևի մակերեսը `23.93 մ 2
Դատարկ քաշ ՝ 2118 կգ
Առավելագույնը Քաշը `2994 կգ
Արագություն ՝ 520 կմ/ժ
Առաստաղը `10900 մ
Հեռահարությունը `965 կմ
Amentենք ՝ 8*մգ 7,7 մմ

Տեսակ ՝ փոթորիկ Մկ. IIB
Գործառույթը ՝ մարտիկ
Անձնակազմ ՝ 1 շարժիչ ՝ 1 * 1280 ձիաուժ R.R. Merlin XX
Թևերի բացվածք ՝ 12.19 մ
Երկարություն ՝ 9.82 մ
Բարձրությունը `3,99 մ
Թևի մակերեսը `23.92 մ 2
Դատարկ քաշը `2495 կգ
Առավելագույնը Քաշը `3311 կգ
Արագություն ՝ 550 կմ/ժ
Առաստաղը `11125 մ
Հեռահարությունը `772 կմ
Amentենք ՝ 12*մգ 7,7 մմ 2*բ 227 կգ

(Hawker Hurricane IIB)

Տեսակ

Արտադրող ՝ Hawker Aircraft Limited, որը նույնպես կառուցվել է Gloster Aircraft- ի, SABCA- ի (Բելգիա) և կանադական Car & Foundry Inc.- ի կողմից:

Էլեկտրակայան. (Նախատիպ) Մեկ 990 ձիաուժ հզորությամբ (738 կՎտ) Rolls-Royce Merlin 'C' շարժիչ: (Mk I) Մեկ 1.030 ձիաուժ (768 կՎտ) Merlin II 12-մխոցանի շարժիչ, հետագայում օգտագործվել է Merlin III- ը: (Mk II) One Rolls-Royce Merlin XX 12-մխոցանի 60 աստիճան Vee հեղուկով սառեցված շարժիչ, որն ունի թռիչքի ժամանակ 1,280 ձիաուժ (954 կՎտ) և 1,850 ձիաուժ (1379 կՎտ) 21,000 ֆուտ (6400 մ) բարձրության վրա: (Mk IV) Մեկ 1,620 ձիաուժ հզորությամբ (1208 կՎտ) Merlin 24 կամ 27 12-մխոցանի շարժիչ: (Կանադական Mk X) Մեկ 1.300 ձիաուժ (969 կՎտ) Packard- ով կառուցված Merlin 28. (Կանադական Mk XII) Մեկ 1.300 ձիաուժ (696 կՎտ) Packard- ի Merlin 29. (Sea Hurricane Mk IIC) Մեկ 1.280 ձիաուժ (954 կՎտ) Rolls -Royce Merlin XX 12 մխոցանի մխոցային շարժիչ:

Կատարողականություն ՝ 340 մղոն/ժամ (547 կմ/ժ) 21,000 ոտնաչափ (6400 մ) մաքուր, 320 մ/ժ (514 կմ/ժ) ՝ 19,700 ոտնաչափ (6004 մ) ՝ երկու 250 ֆունտ (113 կգ) երկու ռումբերով, 307 մղոն (494 կմ/ժամ) ը) 19,500 ոտնաչափ (5943 մ) բարձրության վրա `երկու 500 ֆունտ (227 կգ) ռումբերով: Serviceառայություն Առաստաղը 40,000 ոտնաչափ (12192 մ) մաքուր, 33,000 ֆուտ (10058 մ) 500 ֆունտ (227 կգ) ռումբի բեռով: Սկզբնական բարձրանալու արագությունը ՝ 2,700 ոտնաչափ (825 մ) րոպեում (տատանվում է ՝ կախված տեղափոխվող խանութներից):

Հեռահարությունը ՝ 460 մղոն (740 կմ) ՝ 178 մղոն (286 կմ/ժ) սովորական վառելիք: 920 մղոն (1480 կմ) երկու 44 գալոն օժանդակ տանկերով:

Քաշը ՝ դատարկ 5,658 ֆունտ (2566 կգ), թռիչքի առավելագույն քաշը ՝ 8,470 ֆունտ (3841 կգ) ՝ երկու 500 ֆունտ (227 կգ) ռումբերով:

Չափերը ՝ տարածություն 40 ֆտ 0 դյույմ (12.19 մ) երկարություն 32 ֆուտ 2 1/2 դյույմ (9.82 մ) բարձրություն 13 ֆտ 1 (3.99 մ) թևի տարածք 257.5 քառակուսի ֆտ (23.92 քմ)

Amentենք. (Մկ I) Ութ 7.7 մմ (0.303 դյույմ) Browning գնդացիրեր ՝ յուրաքանչյուրը 333 փամփուշտով: (Mk IIA) Նույնը, ինչ Mk I- ը, բայց տասներկու ատրճանակի և ռումբերի համար նախատեսված դրույթներով: (Mk IIB) Տասներկու 7.7 մմ (0.303 Browning գնդացիրներում և երկու 250 lbs (113 կգ) կամ 500 lbs (227 կգ) ռումբեր կամ ութ հրթիռային արկ (25 lbs զրահ կամ 60 lbs HE): (Mk IIC) Չորս 20 մմ Իսպանո թնդանոթ և ռումբերի տրամադրում: (Mk IID) Երկու 40 մմ Vickers S թնդանոթ և երկու 7.7 մմ (0.303 դյույմ) Browning գնդացիր ՝ թնդանոթների նպատակակետմանն աջակցելու համար: (Sea Hurricane Mk IIC) Չորս մմ իսպանական թնդանոթ: (Mk IV) Ունիվերսալ թև ՝ երկու 7.7 մմ (0.303 դյույմ) Browning գնդացիրով և երկու 40 մմ Vickers S թնդանոթով, երկու 500 ֆունտ (227 կգ) ռումբերով, ութ հրթիռներով: Նաև ունակ էր ծխի և այլ խանութների օգտագործման համար: Բելգիայի կառուցված ինքնաթիռները հագեցած էին չորս 12.7 մմ (0.50 դյույմ) FN-Browning չորս գնդացիրներով:

Տարբերակներ. Mk I, Mk II, Mk IIA (ութ գնդացիր), Mk IIB (տասներկու գնդացիր), Mk IIC (չորս 20 մմ թնդանոթ), Mk IID (40 մմ թնդանոթ), Mk IV (մասնագիտացված ցամաքային հարձակում):

Ավիոնիկա. (Seaովային փոթորիկ) FAA ռադիոտեխնիկա:

Պատմություն. Առաջին թռիչք (նախատիպ) 6 նոյեմբերի 1935 (արտադրություն Mk I) 12 հոկտեմբերի 1937 (Mk II) 11 հունիսի 1940 (կանադական Mk X) հունվար 1940 թ. Վերջնական առաքում 1944 թ. Սեպտեմբեր:

Օպերատորներ ՝ RAF, RCAF, RAAF, Բելգիա, Եգիպտոս, Ֆինլանդիա, Հնդկաստան, Իրաք, Իրան, Հարավսլավիա, RNZAF, Լեհաստան, Պորտուգալիա, Ռումինիա, Խորհրդային Միություն, Հարավային Աֆրիկա, Թուրքիա:

Նախապատմություն

Այս հուզմունքի թեման ՝ «Փոթորիկը», հասավ դեռ 1933 թվականին, երբ Hawker- ի գլխավոր դիզայներ Սիդնի Քեմը, ով պատերազմից հետո ասպետի կոչում ստացավ դաշնակիցների ռազմական ջանքերում իր ներդրումների համար, որոշեց նախագծել մի ինքնաթիռի կործանիչ ՝ հիմնված Fury երկաթիռը ՝ որպես էլեկտրակայան օգտագործելով Rolls-Royce Goshawk շարժիչը: Developmentարգացման հետ մեկտեղ, Goshawk- ը փոխարինվեց Rolls-Royce P.V.12 Merlin- ի կողմից, և Hawker- ը սկսեց նախատիպի կառուցումը, որի շուրջ կազմվել էր օդային նախարարության F.36/34 տեխնիկական բնութագիրը: Ինչպես առաջին անգամ թռիչք կատարվեց, 1935 թ. Նոյեմբերի 6-ին, այս նախատիպն ուներ հենվող վայրէջքի հանդերձանք, ամրագոտիով ամրացված պոչ, սովորական «Hawker» կառուցվածքով ֆյուզելյաժ `գործվածքով, նոր երկփեղանի ինքնաթիռով` թևով ծածկված և 990 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան ( 738 կՎտ) Rolls-Royce Merlin 'C' շարժիչ:

Պաշտոնական փորձարկումները սկսվեցին 1936 թվականի փետրվարին, երբ արագագործության առավել լավատեսական կանխատեսումները հարմարավետորեն գերազանցվեցին, և 1936 թվականի հունիսի 3-ին Hawker- ին տրվեց 600 արտադրության ինքնաթիռների նախնական պատվեր: Ամսվա վերջին նոր կործանիչը կոչվեց «Փոթորիկ»: Հոքերն իրականում կանխատեսել էր արտադրության պայմանագիրը, և 1000 օրինակների կառուցման ծրագրեր արդեն սկսվել էին, երբ ստացվել էր Օդային նախարարության պատվերը: Այնուամենայնիվ, դա պահանջում էր Rolls-Royce Merlin II 12-հեծանվասպորտի շարժիչի ներդրում, ինչը որոշ հետաձգումներ առաջացրեց տեղադրման վերամշակման մեջ, բայց Hawker- ի նախնական նախապատրաստական ​​աշխատանքները հնարավոր դարձրեցին 1937 թվականի հոկտեմբերի 12-ին արտադրական Mk 1 փոթորկի առաջին թռիչքը: 330 մղոն (530 կմ/ժ) արագություն ՝ 17,500 ոտնաչափ (5333 մ), առաստաղով ՝ 36,000 ոտնաչափ (10920 մ) և հեռավորություն ՝ 460 մղոն (740 կմ): Այն թևերի մեջ փաթեթավորեց 8 Browning 7.7 մմ (0.303 դյույմ) 8 գնդացիր ՝ տալով դրան մի փոքր կործանարար ուժ: 1939 թվականին այն հագեցած էր մետաղյա թևերով, եռաթև շարժիչով և զրահով:

Նորթոլտի թիվ 111 էսկադրիլիան իրականացրել է մեկ թռիչք 1937 թվականի դեկտեմբերին և ամբողջությամբ վերազինվել մինչև հաջորդ ամսվա վերջ: Շատ չանցած, 3 -րդ և 56 -րդ ջոկատները զինվեցին, իսկ 1938 -ի վերջին մոտ 200 Փոթորիկ հանձնվեց ՌԱՀ -ի մարտիկների հրամանատարությանը: The early production aircraft differed little from the prototype, except for the installation of the 1,030 hp (768 kW) Merlin II engine.

No doubts existed that the Hurricane was anything but an important and essential aircraft to reinforce the expansion of the RAF, and plans were made in late 1938 for additional construction to be undertaken by Gloster Aircraft at Hueclecote, Gloucestershire. This latter company's first production aircraft made its initial flight on 27 October 1939, and in little over 12 months Gloster had completed 1,000 Hurricanes, a figure that was to reach 1,850, plus 1,924 by Hawker, before later versions superseded the Hurricane Mk 1 in production. Before that happened, however, the fabric-covered wing had been replaced by one with metal stressed skin, and other progressively introduced improvements had included the Merlin III engine, a bulletproof windscreen, and some armour protection for the pilot.

Despite the pressure of its production programme for the RAF, Hawker had found time and space to cope with modest production orders covering 24 aircraft and a production licence for Yugoslavia, followed by aircraft for Belgium, Iran, Poland, Romania and Turkey. Belgium also negotiated a production licence for construction to be carried out by Avions Fairey, but only two Belgium-built Hurricanes had been completed and flown before the German invasion. Arrangements were also completed for Hurricanes to be built in Canada by the Canadian Car and Foundry Co., the first production aircraft flying on 9 January 1940. Canadian aircraft were at first generally similar to the British-built Hurricane Mk 1, but differed later by having the Packard-built Merlin engine.

At the outbreak of World War 11, 19 RAF squadrons were fully equipped with Hurricanes, and within a short time Nos 1, 73, 85 and 87 Squadrons had been despatched to bases in France, but during the 'phoney' period of the war that followed these squadrons had comparatively little to do until the German push westward in May 1940. Immediately, six more Hurricane squadrons were flown to France, followed shortly after by two more squadrons, but these were an inadequate number to stem the flood of German arms, armour and aircraft. Post-Dunkirk accounting showed that almost 200 Hurricanes had been lost, destroyed or so severely damaged that they had to be abandoned. It represented a major disaster for the RAF, for this number of aircraft amounted to about a quarter of its total strength in first-line fighters.

Fortunately for the UK, and for the RAF, the anticipated invasion of the British Isles by Germany failed to materialise, and there was a breathing space during which the squadrons of Fighter Command were able to reinforce their numbers. On 8 August 1940, which is regarded officially as the opening date of the Battle of Britain, the RAF could call upon 32 squadrons of Hurricanes and 19 squadrons of Supermarine Spitfires. But despite the debacle at Dunkirk and the resulting fighter famine in the UK, three Hurricane squadrons were transferred overseas. These comprised No. 261 Squadron sent to support the island of Malta, and Nos 73 and 274 Squadrons which, suitably 'tropicalised', began operations in the Western Desert.

Տարբերակներ

The success of these wing variations led to the final production version, the Hurricane Mk IV (early examples of this version were designated Hurricane Mk IIE), which introduced the 1,620 hp (1208 kW) Merlin 24 or 27 engine, and a 'universal wing' to make the Mk IV a highly-specialised ground-attack aircraft. This wing carried two 7.7 mm (0.303 in) machine guns to assist in sighting other weapons, which could include two 40 mm (2.3 in) anti-tank guns, two 113 kg (250 lbs) or 227 kg (500 lbs) bombs, or smoke curtain installations, ferry or droptanks, or eight rocket projectiles with 27 kg (60 lbs) warheads. This last weapon, first proposed in late 1941, had been tested on a Hurricane in February 1942. When used operationally on the Hurricane IV, it was the first Allied aircraft to deploy air-to-ground rockets, and these weapons made the little Hurricane a giant in capability, extending its operational life beyond the end of World War II, for it was not until January 1947 that the RAF's last Hurricane squadron, No. 6, received replacement aircraft.

Hurricane production in Canada had grown considerably in proportions from the initial line of Hurricane Mk Is. The introduction of the 1,300 hp (969 kW) Packard-built Merlin 28 engine brought a designation change to Hurricane Mk X. This model was generally similar to the British-built Mk IIB with the 12-gun wing, and while small numbers were supplied to the UK, the majority was retained for use by the Royal Canadian Air Force. The Hurricane MK XI which followed was developed specifically for RCAF requirements, but differed from the Mk X primarily in having RCAF military equipment. Major production version was the Hurricane Mk XII, introducing the 1,300 hp (696 kW) Packard-built Merlin 29. lnitially, this was provided with the 12-gun wing subsequently, the four-cannon and 'universal' wings became available. The final land-based version to emanate from Canada was the Hurricane Mk XIIA, identical to the Mk XII except for having an eight-gun wing.

In addition to the Hurricanes which went to other countries before the war, wartime production supplied 2,952 of these aircraft to the USSR, although as a result of convoy shipping losses not all reached their destination. Other wartime deliveries, most made at a time when it was difficult to spare a single aircraft, went to Egypt (20), Finland (12), India (300), Irish Air Corps (12), Persia (1) and Turkey (14), and total production in the UK and Canada amounted to 14,231.

Undoubtedly one of the great fighter aircraft of World War II, it is difficult to overstate the capabilities of this remarkable aircraft. In the Battle of Britain Hurricanes destroyed more enemy aircraft than all other defences, air or ground, combined. This statement must be put in perspective, as it resulted from Supermarine Spitfires taking on the Messerschmitt Bf 109s, allowing the slower Hurricanes to battle against the Gerrnan bombers. 'Hurribombers' fought from Malta, carried out anti-shipping operations in the English Channel, and caused havoc to Axis columns in the Western Desert. 'Tank Busting' Hurricanes ranged far and wide in practically every operational theatre. One fighter, flown by Flight Lieutenant J. B. Nicholson of No. 249 (Fighter) Squadron, during that eventful late summer of 1940, helped earn for its gallant pilot the only Victoria Cross to be awarded to a member of Fighter Command. This occurred on 17 August when, his Hurricane badly damaged and wreathed in flames, the wounded and severely burnt Nicholson succeeded in destroying the attacking Messerschmitt Bf 110 before baling out, to be rescued and survive.

Sea Hurricane

An interim measure gave birth to the 'Hurricat', a converted Hurricane carried by CAM-ships (Catapult Armed Merchantmen). Mounted on and launched from a catapult at the ship's bows, the Hurricane was flown off on what was usually a one-way flight: after providing defence for the convoy there was no where for the FAA or RAF pilot to land, which meant he was obliged to bailout, or ditch his aircraft as near as possible to the convoy, hoping to be picked up. The provision of long-range drop-tanks beneath the wings, introduced in August 1941 after the CAM-ships had been provided with more powerful catapults for the higher gross weight, improved the situation a little. At best it was a desperate rather than a practical measure, but despite this six enemy aircraft were destroyed in the last five months of 1941, the first success coming on 3 August 1941, when Lieutenant R. W. H. Everett intercepted and destroyed a Focke-Wulf Fw 200 Condor.

Տարբերակներ

The Sea Hurricane's most famous action was fought during the late summer of 1942, when aircraft serving with Nos 801, 802 and 885 Squadrons aboard the carriers HMS Indomitable, Eagle and Victorious respectively, joined with Fairey Fulmars and Grumman Martlets to protect a vital convoy to Malta. During three days of almost continuous attack by an Axis force of bombers, torpedo-bombers and escorting fighters, 39 enemy aircraft were destroyed for the loss of eight naval fighters.

It is not really surprising, therefore, that for many years after the end of World War II, a lone Hurricane had the honour of leading the RAF fly-past over London, flown each year to commemorate victory in the Battle of Britain. Not many original flight worthly examples exsist today, and sadly the one Hurricane of the Canadian Warplane Heritage in Ontario, Canada was lost in a hanger fire a few years ago. While they did find a replacement it is strictly a static display.


Just download this pdf file and follow the simple instructions and you will have yourself a model Hawker Hurricane, the mainstay of the Battle of Britain and the plane which accounted for over 60% of the RAF’s air victories during the fateful summer of 1940.

The drama documentary The Untold Battle of Britain told the story of the 34 Polish fighter pilots who fought in the Battle of Britain as 303 Squadron and shot down 126 Luftwaffe aircraft.

Կատեգորիաներ

Popular on Museum Crush

Post The mystery of Beachy Head Lady: A Roman African from Eastbourne The mystery of Beachy Head Lady: A Roman African from Eastbourne The mystery of Beachy Head Lady: A Roman African from Eastbourne

Post A visual history of the miners’ safety lamp A visual history of the miners’ safety lamp A visual history of the miners’ safety lamp

Post Britain’s best places to see: Pre-Raphaelite collections and art galleries Britain’s best places to see: Pre-Raphaelite collections and . Britain’s best places to see: Pre-Raphaelite collections and art galleries

Post Britain’s best places to see: Viking museums and collections Britain’s best places to see: Viking museums and collections Britain’s best places to see: Viking museums and collections

Post The 1,500-year-old recipe that shows how Romans invented the burger The 1,500-year-old recipe that shows how Romans invented the burger The 1,500-year-old recipe that shows how Romans invented the burger


Hawker Hurricane in Combat - History

Today, we beat a plowshare into a sword. The University of Houston's College of Engineering presents this series about the machines that make our civilization run, and the people whose ingenuity created them.

I like to point out that the necessities of war do little to drive invention. But those same necessities անել drive people to make fine use of existing ideas. Look what WW-II did with the peacetime inventions of atomic fission, radar, and jet propulsion!

Case in point: Great Britain had two major fighter airplanes in WW-II: The Hawker Hurricane եւ Supermarine Spitfire. The Hurricane represented fine foresight by Thomas Sopwith. Remember Snoopy playing a WW-I ace -- shouting, "Curse you, Red Baron!"? Snoopy imagined his doghouse to be the fabled Sopwith Camel.

In 1934, Sopwith, who'd become Chairman of the board of Hawker Engineering, committed his company to building the Hurricane. The design made good use of the current features of civilian aircraft. It was a monoplane with retractable landing gear and no external guy wires. Yet much of it was still covered with fabric

With a top speed of 340 miles an hour, the Hurricane would soon be outclassed. Yet it was maneuverable and well-made. By the time the smoke cleared, it'd shot down fifteen hundred German planes -- more than the rest of the RAF combined.


Hawker Hurricane (from a 1943 Warplane Spotter's Manual)

While the over-the-hill Hurricane was saving England in the 1940 aerial Battle of Britain, the Spitfire was hardly hatched. Its maker, the Supermarine Company, had started out making racing planes. In 1931, a Supermarine floatplane won the international Schneider Trophy. It also set a speed record of 407 miles an hour. During the mid-thirties Supermarine struggled to convert the technology of sport to that of combat. By 1938, the seaplane floats had been replaced with a retractable landing gear and the Supermarine had finally morphed into the Spitfire, Mark-I.

War began with a mere handful of Spitfires and a nightmarish array of design flaws. The fabric on the ailerons ballooned outward at high speeds and messed up its aerodynamics. The windscreen was hard to open. The fuel cut off in certain combat maneuvers.

One by one, the flaws were repaired. The first Mark-II Spitfire was delivered in August, 1940. This was Britain's darkest hour, and the aging Hurricane still bore the brunt of it.

But the war had far to go. Now the Spitfire evolved faster and further. At the end, Supermarine was making the Mark-XVI. In all, twenty thousand Spitfires were made in 150 versions. Their magnificent Merlin engine went through 28 versions, gradually increasing from a thousand to sixteen hundred horsepower.

The Spitfire finally surpassed the speed of that 1931 Schneider Cup winner. Still carrying some fabric covering, it became the first airplane to down an enemy jet in combat.

So we were saved by two great airplanes -- both forged in peace and triumphant in war, both beautiful in flight. And both remain engraved as surely upon our subconscious as Snoopy's Sopwith Camel.

I'm John Lienhard, at the University of Houston, where we're interested in the way inventive minds work.

(The sound of Spitfire in combat)
K. Darling, Merlin-Powered Spitfires. North Branch, MN: Specialty Press, 2002.


Spitfire at the Lone Star Flight Museum, Galveston, Texas

Spitfire at the Evergreen Air Museum, McMinnville, Oregon
(both photos by John Lienhard)


The greatest aircraft of the IAF, part 2: Hawker Hurricane by K S Nair

Credit: IAF

The Hawker Hurricane was, quite simply, the numerically most significant aircraft type flown on operations by the Indian Air Force (IAF) during the Second World War. Eight of the nine IAF squadrons which saw action during WW2 flew it for extended periods on operations. By mid-1942, when the Indian Air Force first got their hands on the Hurricane (or their feet on its rudder pedals), it was certainly not representative of the most modern aircraft that the Allied air arms were operating, even for the Burma Front. But it was still a massively important weapon system for the Empire and its allies. And the period when the IAF operated it was an important marker in the development of the Indian Air Force. Almost all Hurricanes operated by the IAF were second-hand or third-hand machines which had been previously used in England, Malta, or by the Desert Air Force, the tactical force that supported the North African campaign. The approach of equipping IAF units with aircraft types that were being discarded by regular RAF units was, by design or chance, to remain a standard until late 1945. It was entirely in line with long-standing Indian Army policy, of equipping Indian sepoys with older models of muskets, and later of rifles, which British units were discarding. Indian fighter-reconnaissance and fighter-bomber units were equipped, and took on the Imperial Japanese Army Air Force, with Hawker Hurricanes, at the same time that RAF units with the same tasks were receiving the far more prestigious Supermarine Spitfires. Undoubtedly there were some rational arguments for this policy. Prioritising the most modern equipment for the units most likely to confront the most modern adversaries, realistic assessment of the abilities of colonial units to make best use of the equipment, and constraints on training: these arguments all have some validity. But IAF crews, fresh from operating Westland Lysanders during the First Burma campaign, were quite pleased to be promoted to Hurricanes. By contemporary accounts they put enormous effort into keeping the aircraft in as good condition as possible in the circumstances. And their mastery of the machine prepared them for the Spitfires and Tempests they would soon be operating. The Hurricane, for all its production and operational history, never quite measured up to the Spitfire in mythology but in difficult environments such as North Africa and the China-Burma-India theatre, it proved to be more robust and able to withstand extreme heat, dust and cold, than most other aircraft of its class. Its older materials and construction methods meant that it was easy and quick to produce, and simple to repair in the field. The wide-set main undercarriage legs made it easy to land and stable to taxi even on rough fields. It was flown in Yugoslavia, South Africa and the Sudan even before the Battle of Britain, demonstrating its ability to perform in extremely varied environments. Burma and India were in fact the last theatre in which Hurricanes were used in significant numbers as first-line fighters. The Hurricane served in virtually all Indian Air Force combat roles with distinction – fighter, bomber, ground-attack, reconnaissance, and army co-operation among them. Something like twenty of the two dozen-odd DFCs received by IAF personnel, including to such icons as later Marshal of the IAF Arjan Singh, went to Hurricane pilots. Because of its robustness and simplicity it was also used for numerous other applications – combined operations, despatch delivery, meteorological reconnaissance, radar calibration. It was also used in India for roles for which it was never intended – including anti-malarial and crop-protection spraying. It served with the IAF for only about four years. By 1946, immediately after the War’s end, there were so many surplus late-mark Spitfires available in theatre that Hurricane units were able to convert to the Spitfire, or in some cases to the Tempest quite soon after the end of the War. But its status, as the most widely-flown IAF combat aircraft of the Second World War, goes well beyond the years it served. It should be remembered as an IAF classic.

K S Nair is the author of two books and over 70 articles on the Indian Air Force and other developing country air arms.

The Hush-Kit Book of Warplanes will feature the finest cuts from Hush-Kit along with exclusive new articles, explosive photography and gorgeous bespoke illustrations. Order The Hush-Kit Book of Warplanes here.

Կիսեք սա.

Սրա նման:

Առնչվող


Դիտեք տեսանյութը: 40MM HURRICANE. WAR THUNDER


Մեկնաբանություններ:

  1. Symontun

    And well, and well, it is not necessary to speak so.

  2. Nejar

    You can't change anything.

  3. Austin

    very useful message

  4. Alistaire

    bribed the sincerity of the post

  5. Allan

    Of course, it is never possible to be safe.



Գրեք հաղորդագրություն