Թիվ 424 «Վագրի» ջոկատ (RCAF). Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

Թիվ 424 «Վագրի» ջոկատ (RCAF). Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Թիվ 424 «Վագրերի» ջոկատը (RCAF) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Օդանավ - վայրեր - խմբային և հերթապահ - գրքեր

Թիվ 424 «Վագր» ջոկատը RCAF ջոկատ էր, որը կազմավորվեց Բրիտանիայում 1942 թվականի հոկտեմբերին ՝ որպես ռմբակոծիչների հրամանատարության մաս, ի սկզբանե թիվ 4 խմբի կազմում, բայց 1943 թվականի հունվարի 1 -ից ՝ որպես թիվ 6 (RCAF) խմբի մաս:

Squոկատը իր առաջին գործողությունը կատարեց 1943 թվականի հունվարի 15 -ին և հաջորդ երեք ամիսները գործեց «Ռմբակոծիչների հրամանատարության» հետ, նախքան Հյուսիսային Աֆրիկա տեղափոխվելը ՝ աջակցելու Սիցիլիայի և Իտալիայի արշավանքներին: Theամաքային էշելոնը հեռացավ Բրիտանիայից 1943 թ. Մայիսի 15 -ին, որին հաջորդեց օդանավը հունիսի 5 -ին, և էսկադրիլիան կրկին միասին վերադարձավ Կայրուան 1943 թ. Հունիսի 23 -ին:

1943 թվականի սեպտեմբերի 26 -ին էսկադրիլիան մեկնեց Մեծ Բրիտանիա ՝ թողնելով իր Ուելինգթոնը: Բրիտանիա վերադառնալուն պես ջոկատը ստացավ Հալիֆաքս III- ը, որը սկսեց գործողությունները Ռմբակոծիչների հրամանատարության հետ 1944 թվականի փետրվարի 18 -ին: squոկատը մասնակցեց 123 ռմբակոծությունների և 33 ականազերծման առաքելությունների Հալիֆաքս թռչելիս: Ավրո Լանկաստերը ժամանել է 1945 թվականի սկզբին և առաջին անգամ օգտագործվել է 1945 թվականի փետրվարի 1 -ին ՝ շահագործման մեջ մնալով մինչև պատերազմի ավարտը: Այս ժամանակահատվածում այն ​​օգտագործվել է 29 ռմբակոծության և 13 ականապատման գործողությունների ժամանակ:

Եվրոպայում պատերազմի ավարտից հետո թիվ 424 -ը չտրամադրվեց Tiger Force- ին (Japanապոնիայի դեմ պատերազմի համար) և փոխարենը դարձավ տրանսպորտային էսկադրիլիա, որը զորքեր էր տեղափոխում մայրցամաքից և վերադառնում 1945 թվականի հոկտեմբերի 15 -ին:

Ինքնաթիռ
1942 թ. Դեկտեմբեր-1943 թ. Ապրիլ. Վիկերս Վելինգթոն III
1943 թվականի փետրվար-հոկտեմբեր. Վիկերս Վելինգթոն X
1943-ի դեկտեմբեր-1945-ի հունվար. Հենդլի Փեյջ Հալիֆաքս Բ.Մկ III
1945 թվականի հունվար-հոկտեմբեր. Ավրո Լանկաստեր I և III

Գտնվելու վայրը
1942 թ. Հոկտեմբերի 15, 1943 թ. Ապրիլ, Թոփքլիֆ
19 ապրիլի, 1943, 3 մայիսի, Լիմինգ
1943 թ. Մայիսի 3-ից 15-ը `Դալթոն
1943 թվականի հունիսի 16-30 սեպտեմբերի. Կայրուան/ inaինա
6 նոյեմբեր, 1943-15-15 հոկտեմբեր, 1945 թ

Squոկատի ծածկագրեր: QB

Պարտականություն
1942-ի հոկտեմբեր-դեկտեմբեր. Թիվ 4 խմբի ռմբակոծիչ ջոկատ
1943 թ. Հունվարի 1-ից 1945 թ. Դեկտեմբեր. No 6 (RCAF) խմբի ռմբակոծիչ ջոկատ

Գրքեր

Էջանշել այս էջը ՝ Համեղ Ֆեյսբուք Սայթաքել


Կանադայի և#8217 -ի օդուժի ժառանգությունը հպարտորեն ցուցադրված է Օնտարիոյում

2017 -ին նշվում է Կանադայի ծննդյան 150 -ամյակը, և շատ մարդիկ ամառային ամիսներին ճանապարհորդական ճանապարհորդություններով կքննարկեն մեր հիանալի երկիրը: Ավիացիայի սիրահարների համար Օնտարիոն առաջարկում է ավիացիոն թանգարանների և պատվանդանների վրա տեղադրված նախկին կանադական ռազմական ինքնաթիռների առատություն:

Հարավարևմտյան Օնտարիո

Էսեքս. Էսեքսի հուշահամալիր Spitfire. Տեղադրված Spitfire- ի կրկնօրինակը նկարված է որպես RCAF 401 ջոկատ YO-D, ML135, ի պատիվ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Spitfire- ի տեղացի ceերի Բիլինգի: Theուցահանդեսը հարգում է Վինձոր/Էսեքս տարածքի բոլոր վետերաններին:

Գրանդ Բենդ. Pinery Flea Market. Cուցադրված է RCAF T-33 Silver Star:

Խոհանոցագործ. Spitfire Emporium: Spitfire- ի կրկնօրինակը տեղադրված է խանութի վերևում ՝ կանադացի կործանիչ Չարլի Ֆոքսի նշաններով:

Լոնդոն: Լոնդոնի միջազգային օդանավակայան: RCAF T-33 Silver Star- ը տեղադրված է տերմինալի շենքում:

RCAF Red Knight T-33 ցուցադրված Base Borden- ում: Eric Dumigan Լուսանկարներ

Լոնդոն: Ռեակտիվ ինքնաթիռների թանգարան: Թանգարանում ցուցադրված են մի քանի նախկին ռազմական ինքնաթիռներ և ներկայումս թռչում է Jet Provost: http://jetaircraftmuseum.ca/

Լոնդոն: Չարլի Ֆոքսի հիշատակի էստակադա: Մեծ քանդակ ՝ ի պատիվ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Spitfire օդաչուի:

Սառնիա: Գրեմեյն պուրակ: Տեղադրված RCAF Golden Hawk F-86 Sabre:

Տիլսոնբուրգ. Կանադայի Հարվարդի ինքնաթիռների ասոցիացիա: CHAA- ն շահագործում է Հարվարդի մի քանի ինքնաթիռներ և վաճառում է ռազմական գործողություններ վարող նախկին ռազմավարների հետ: http://www.harvards.com/

Վաթերլո: Waterloo Warbirds. Խումբը շահագործում է մի քանի խաղողի բերքահավաք ինքնաթիռներ, այդ թվում ՝ լեգենդար de Havilland Vampire- ը: http://www.waterloowarbirds.com/

Վինձոր: Կանադայի պատմական ինքնաթիռների ասոցիացիա: CH2A- ն շահագործում է մի քանի նախկին RCAF մարզիչներ և վերականգնում է Lancaster ռմբակոծիչը և de Havilland Mosquito- ն: http://www.ch2a.ca/

Վինձոր: Jեքսոն Պարկ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հուշահամալիր ՝ պատվանդանների վրա ամրացված Spitfire և Hurricane կրկնօրինակով:

Golden Horseshoe / Մեծ Տորոնտոյի տարածք

Acton: Կանադական թագավորական լեգեոն: Տեղադրված RCAF T-33 Silver Star:

Անգուս: Բեյս Բորդենի անվան ռազմական թանգարան: Ավելի քան մեկ տասնյակ ինքնաթիռներ են տեղադրված ամբողջ բազայում, ինչպես նաև բազմաթիվ ռազմական մեքենաներ:

Բրեմփթոն: Մեծ պատերազմի թռչող թանգարան: Թանգարանը շահագործում է Առաջին համաշխարհային պատերազմի մի քանի ինքնաթիռ և պահպանում է փոքր թանգարան: https://greatwarflyingmuseum.org/

Collingwood: Կանադական թագավորական լեգեոն: Տեղադրված RCAF T-33 Silver Star:

Creemore: Կանադական թագավորական լեգեոն: Տեղադրված RCAF T-33 Silver Star:

Դունդաս: Համիլթոնի օդուժի ասոցիացիա: Տեղադրված RCAF T-33 Silver Star:

Դանվիլ. RCAF No.6 Dunnville թանգարան: Հաստատությունը տոնում է Բրիտանական Համագործակցության Օդային Ուսուցման Պլանը և RCAF No6 Dunnville- ի պատմությունը: http://www.rcafmuseum.org/site/home

Դանվիլ. Դանվիլի հանրային գրադարան: Տեղադրված RCAF Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Հարվարդ.

Էդենվալե: Edenvale Classic Aircraft Foundation- ը: Հիմնադրամը շահագործում է կանադական մի քանի հետաքրքիր ինքնաթիռ: http://www.classicaircraft.ca/

Էդենվալե: Էդենվալե օդանավակայան. Հեծյալ ՄիԳ 17:

Ֆորտ Էրի. Sugarbowl Park. Տեղադրված RCAF Red Knight T-33 Silver Star:

Գուելֆ. Վագր տղաները: Վինտաժային ինքնաթիռների և վագրերի ցեցերի հիանալի հավաքածու: http://www.tigerboys.com/

Հեմիլթոն. Կանադական ռազմական ինքնաթիռների ժառանգության թանգարան: Կանադայի և#8217 -ի ամենամեծ թռչող թանգարանը, որտեղ թռիչքներ կարելի է ձեռք բերել մի քանի ինքնաթիռներից: http://www.warplane.com/

Մալթոն: Wildwood Park. Տեղադրված RCAF CF-100 Canuck:

Օշավա: Օշավա օդանավակայան: Տեղադրված RCAF F-86 Sabre:

Ապակեպլաստե կրկնօրինակը Spitfire և Hurricane կործանիչները ցուցադրվում են Windsor ’s Jackson Park- ում:

Տորոնտո: Կանադայի ռազմական շտաբի քոլեջ: RCAF CF-104 Starfighter ցուցադրվում է, բայց հասանելի չէ հանրային դիտման համար:

Տորոնտո: Պաշտպանական հետազոտությունների և ուժեղացուցիչների զարգացման կենտրոն: Տեղադրված CAF CF-5 Freedom Fighter Downsview օդանավակայանում:

Հյուսիս և Արևելյան Օնտարիո

Barry ’s Bay: Uraուրակովսկի պուրակ: Ավրո Նետի հուշահամալիր ՝ մեծարելով երկարամյա բնակիչ և Ավրո փորձնական օդաչու Յանուշ uraուրակովսկուն: http://www.zurakowskipark.ca/

Բելվիլ: West Zwicks Island Park. Տեղադրված RCAF Golden Hawk F-86 Sabre:

Բրոքվիլ. Block House Island Rd. Տեղադրված RCAF Golden Hawk F-86 Sabre:

Բրոքվիլ. Հեծյալ CAF CT-134 հրացանակիր քաղաքից դեպի արևմուտք գտնվող Hwy #2 հասցեում:

Քեմփբելֆորդ. Հարոլդ Կարլովի հուշահամալիրի ռազմական թանգարան: Ընտանեկան մեծ թանգարան `ցուցադրված մի քանի ինքնաթիռներով:

Cornwall: RCAF ասոցիացիա: Տեղադրված RCAF T-33 Silver Star:

Cornwall: Nav Canada Center: Տեղադրված RCAF T-33 Silver Star:

Հալիբուրթոն. Sam Slick Park. Տեղադրված RCAF CF-100 Canuck:

Քինգսթոն. Քինգսթոն օդանավակայան: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տեղադրված RCAF Հարվարդ:

Քինգսթոն. Թագավորական ռազմական քոլեջ: Տեղադրված RCAF CF-100 Canuck և F-86 Sabre:

Քինգսթոն. CFB Kingston. Հեծյալ CAF Kiowas & amp CF-5 Freedom Fighter:

Հյուսիսային Բեյ. Լի Պարկ. Տեղադրված RCAF CF-100 Canuck:

Հյուսիսային Բեյ. CFB North Bay. Տեղադրված CAF CF-100 Canuck և CF-101 Voodoo:

Օտտավա: Կանադայի պատերազմի թանգարան. http://www.warmuseum.ca/

Օտտավա: Կանադական ավիացիայի և տիեզերական թանգարան, Կանադա և#8217 ազգային ավիացիոն հավաքածու: http://casmuseum.techno-science.ca/

Պետավավա. CFB Petawawa ռազմական թանգարան: Դուգլաս Դակոտան ցուցադրվում է մի քանի ռազմական մեքենաների հետ միասին:

Պիտերբորո. River Park կենդանաբանական այգի: Տեղադրված RCAF F-86 Sabre:

Կանադայի զինված ուժերի CF-116 Freedom Fighter- ը ցուցադրվել է 401-ի կողքին ՝ Տրենտոն Օնտում:

Պիկտոն: Keith Alder հավաքածու: Fուցադրված CAF T-33 Silver Star և CT-134 հրացանակիր:

Պիկտոն: Պիկտոն օդանավակայան: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Բրիտանական համագործակցության օդային ուսուցման ծրագրի այս վայրում մնացել են մի քանի տասնյակ շենքեր:

Կարմիր լիճ: Նորսմանի ժառանգության այգի: Հեծյալ Նորդին Նորսման:

Սաուլտ Ստ. Մարի. Կանադական Բուշպլան ժառանգության կենտրոն: Ինքնաթիռների մեծ հավաքածու, որն օգտագործվում է Կանադայում և հյուսիսում: http://bushplane.com/

Սմիթ Ֆոլս. Վիկտորիա այգի. Տեղադրված RCAF Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Հարվարդ:

Տրենտոն: Կանադայի օդային ուժերի ազգային թանգարան: Կանադական ռազմաօդային ուժերի պատմությունը հարգող ռազմական ինքնաթիռների ամենամեծ հավաքածուն: http://airforcemuseum.ca/hy/

Տրենտոն: Duncan McDonald Memorial Community Center. Տեղադրված RCAF Golden Hawk F-86 Sabre:


Tamiya 1/48 De Havilland Mosquito FB Mk.VI

Tamiya ’s Mosquito- ն կառուցում է այս խորհրդանշական ինքնաթիռի շատ գեղեցիկ կատարում: Fit- ը հիանալի է, և ձևը բավական ճշգրիտ, որպեսզի բավարարի բոլոր մոդելներին, բացի ամենախստապահանջ մոդելներից: Այս արկածախնդրությունը ոչ մի կերպ չի արտացոլում հավաքածուի որակը, առավել ևս շինարարների սահմանափակումները: Ինձ համար ոչինչ այնքան էլ լավ չստացվեց, և ես այնքան նորեկ սխալներ թույլ տվեցի, որ լրջորեն մտածեցի մեկից ավելի անգամ նախագծից հրաժարվելու մասին: Այն, ինչ ինձ խանգարեց դա անել, դա այն պատճառն էր, որ ես առաջին հերթին կատարեցի այս կտորները, թե ինչպես կարող էի թողնել պլաստիկ մոդելը, երբ իսկական ինքնաթիռով թռչող տղամարդիկ նման ընտրություն չունեին, և ավելին ՝ անհամար ավելի մեծ մարտահրավերի, բացարձակ և վերջնական ձախողման հետևանքներով: ?

Իրականում շինարարությունը չի սկսվում այս հանդերձանքի խցիկից: Այնուամենայնիվ, այն ’s, որտեղ ես ամեն դեպքում սկսեցի: Հավաքածուի խցիկը ողջամիտ մանրամասն է, բայց նստատեղերը բավականին տեսանելի են, և ես ընտրեցի օգտագործել հանդերձանքի մասերի փոխարեն Quickboost ’s խեժի նստատեղերը: Հակառակ դեպքում, օդաչուի խցիկը գնում էր միասին ՝ հրահանգի համաձայն և տեղադրվում էր ֆյուզելյաժի մեջ, այլևս երբեք չերևալու:

Մոնտաժ և բազային ներկում

Tamiya ’s Mosquito- ի բազային հավաքումը զարմանալիորեն հեշտ է: Այս նկարներում պատրաստի ֆյուզելյաժն ու թևերը միասին են, բայց իրականում մշտապես չեն միանում, քանի որ ես նախատեսում էի նկարել թևերը դեռ առանձնացված: Հատկապես բանիմաց ընթերցողները աջ նկարում կնկատեն, որ պտուտակները սխալ են HRxxx համարակալված Mossie սերիական համար: Ես նույնպես նկատեցի, որ այս լուսանկարներն արվելուց անմիջապես հետո ես ստիպված էի մրցանակ բացել սոսնձված պտուտակների հավաքածուները `դրանք ճիշտ հենարանների փոխելու համար:

Ինձ համար անսովոր, ես առաջինը ներկեցի վերին գույները: Ես օգտագործել եմ Tamiya ակրիլը շագանակագույնի համար –, որի համար ես ընտրել եմ կարմիր/շագանակագույն երանգ ՝ հիմնվելով որոշ ապացույցների վրա, որ շագանակագույնն ավելի շուտ ոչ թե ավելի վաղ մուգ երկիր էր, որքան վաղ պատերազմի RAF սխեմաները: Չկա [իմ գիտությամբ] հստակություն, թե իրականում որն էր շագանակագույնի երանգը, բայց եթե որոշներն ինձ հայտնի դարձնեն, ես ուրախ կլինեմ իմանալ դրա մասին, նույնիսկ եթե դա ապացուցի իմ մոդելի սխալ լինելը: Ես խառնեցի կանաչի երանգը, որպեսզի համապատասխանի թատրոնում օգտագործվող կանաչ սաղարթներին ՝ օգտագործելով Vallejo Model Air ակրիլները: Ըստ իմ տեղեկանքների, ներքևի հատվածը կոչվում էր Միջին ծովային մոխրագույն, սակայն HR402- ի լուսանկարները ցույց էին տալիս [ինձ, առնվազն] ավելի մեծ հակադրություն դեպի վերևը, այնպես որ ես խառնեցի մոխրագույն ավելի բաց երանգ ՝ կրկին օգտագործելով Vallejo ակրիլներ:

HR402, ինչպես դա տեղի ունեցավ 1945 թվականի հունվարի 7 -ին Կումբհիրգրամում: Նկատի ունեցեք մոխրագույնի բաց երանգը ներքևի մասում ՝ վերին գույների ուժեղ հակադրությամբ:

Սկսվում են դժվարությունները

Ներքին ներկի բուժումը տևեց գրեթե մեկ շաբաթ, և նույնիսկ այդ դեպքում ոչ ամբողջությամբ վերևում գտնվող նկարում, ներկը, ըստ էության, դեռ կպչուն է շարժիչի սրունքների և ֆյուզելյաժի միջև: Սա առաջին անգամն է, որ ես այս խնդրի հետ բախվում եմ Վալեխոյի ներկերի հետ և այն դնում եմ ավելի ցուրտ եղանակի համադրության վրա, երևի բարակ և ներկի վատ հարաբերակցության վրա: Այն կարող է նաև վատ ներկերի խմբաքանակ լինել, բայց ես կարծում եմ, որ դա քիչ հավանական է, քանի որ նույն ներկը լավ է ցողվել այս շինության այլ հատվածներում: Այնուամենայնիվ, սպասելով ներկի բուժմանը, ես աշխատեցի որոշ ենթահավաքների վրա: Ներքնազգեստը լավ անցավ, և ես երջանիկ էի, թե ինչպես դուրս եկավ այս փոքրիկ հանդերձանքը: Շարժիչներն, ի վերջո, լավ ստացվեցին, բայց հետագայում ծանոթ անզգուշության օրինակով ես առաջինը հավաքեցի դրանք իմ մոդելավորած ինքնաթիռի սխալ հենարաններով: Սա անհրաժեշտություն առաջացրեց, որ սոսինձը սոսնձվելուց հետո հեռացվեն պտուտակավոր կեռիկները հիմնական սալիկից `հեռացնելու սխալ հենարանները և տեղադրելու ճիշտը: Այդ նվաճումով ես կարողացա դրանք ավարտել սև երկու երանգով և մեկը ՝ շեղբերների համար, մեկը ՝ թարթիչների համար և#8211, և դրանք մի կողմ դրեցի բեռնախցիկի հետ միասին:

Որոշ [poraryամանակավոր] հաջողություններ, ոմանք ինքնանպատակ դժվարություններ

Ես օգտագործել եմ Montex ‘s դիմակավորման հիանալի հավաքածուն `գծանշումները ներկելու և հովանոցը դիմակավորելու համար: Սրանք գեղեցիկ նկարեցին, և ես շատ գոհ էի առաջընթացից: Ես կիրառեցի թափանցիկ ծածկույթ –, որը նույնպես լիովին չսպի բայց մի փոքր հաստ էին, գոնե իմ նախասիրությամբ: Ավարտվեց, ես որոշեցի, որ մոդելին անհրաժեշտ է աղի զտիչ `ներկի վերին աշխատանքը մեղմացնելու և ներկի ավարտի նուրբ փոփոխականությունը տեսնելու համար այն ամենի վրա, ինչը արևադարձային գոտիներում ավելի քան մի փոքր ժամանակ է անցկացրել:

Ես երեք անգամ օգտագործել եմ աղի ֆիլտր, ներառյալ այս մեկը: Մինչ այս ես հաջողության առումով 0.500 հարված էի կատարում: Ես շատ գոհ էի, թե ինչպես ստացվեց Les Clisby- ի կտորում ներկայացված Փոթորիկը և շատ ավելի քիչ գոհ էի, թե ինչպես է այն աշխատել կտորում John Wesse ’s P-47- ում: Այսպիսով, ռիսկ: Տեսությունը պարզ է, որ աղը հանդես է գալիս որպես պատահական դիմակ, որի վրա թեթև լվացում է ցողվում: . Ինչպես պարզվեց, ես մի փոքր հուզված էի անշուշտ ներկա արդյունքի մեջ, բայց այն, ինչին ես նպատակ ունեի: Ես սա կանեմ ոչ -ոքի:

Վատանում է և#8230

Աղի ֆիլտրի արդյունքները: Դրականը ներկի ավարտի նուրբ փոփոխություն է, որը ներկին տալիս է պատահականորեն խամրած տեսք: Բացասականները շատ դժվար էր հանել աղը և [բառացիորեն] սա գրելիս ես հասկացա, թե ինչու: Ես որպես թափանցիկ վերարկու օգտագործեցի Pledge Shine [Future] Floor Polish- ը: Այժմ ես համոզված եմ, որ ջուրը լուծարեց Ապագայի մի մասը (որը լրացուցիչ չէր բուժվել, ինչպես նորմալ էր օդային շրջանակի մեծ մասում), և դա իր հերթին լուծարեց աղի մի մասը: Սա բացատրում է աղը վահանակի տողերում, ինչպես երևում է վերևում: Չնայած վատանում է: Անկախ նրանից, թե քանի անգամ եմ մաքրում մոդելը, աղը կվերադառնա, և վերջում ես ստիպված եղա ներկել որոշ տարածքներ, որտեղ ես չէի կարողանում աղը լվանալ: Այսպիսով, ուշադրություն դարձրեք ինքներդ ձեզ, և որևէ մեկը, ով պատահում է, որ կարդում է սա, նախքան աղով լվանալը օգտագործեք այլ բան, քան ջրում լուծվող թափանցիկ վերարկուն, թե չէ պատրաստ եղեք, մեղմ ասած, բարկության համար:

Ինչ -որ բան լավ է ընթանում, և հետո ոչ այնքան լավ …

Հերթական ընթերցողները կճանաչեն վերը նշված նկարները ՝ ենթադրելով, որ ես այժմ վերջապես աշխատում եմ ներքևի հատվածը ավարտելու վրա, և ես իսկապես դա էի: Ես կցեցի ռումբեր, ներքնաշորեր, դռներ և այլն: Ես օգտագործեցի Master մետաղական ատրճանակի տակառներ 20 մմ թնդանոթի և .303 գնդացիրների համար, չնայած որ դուք պետք է իսկապես ուշադիր նայեք, որպեսզի տեսնեք, որ … ես հիմնականում կավիճի պաստելներ էի օգտագործում եղանակի համար, չնայած այնտեղ ’s մուգ մոխրագույն լվացում հիմնական վահանակների գծերի համար և սանրված Tamiya “Smoke ” չնչին օգտագործումը ՝ որոշ տարածքներում օգնելու համար: Ինձ գոհ էին այստեղի արդյունքները, մասնավորապես `ռադիատորներից հետ եկող շերտագիծը, որը ես պատահաբար գտա մի փոքր խոնավ շորով հետ քաշված կիրառվող պաստելների վրա հետընթաց հետ քաշված եղանակը:

Այն անիվների վրա շուռ տալուց հետո ես ավարտեցի այն և ուրախ էի դա անել: Ես ձեզ չեմ ձանձրացրել այն ամենից, ինչ անցավ ոչ օպտիմալ, ես հասկացա, որ նկարագրածս բավական է: Այնուամենայնիվ, սիրելի ընթերցող, ցավալի հեքիաթի ևս մեկ հատված կա:

Սա HR402 է, ինչպես լուսանկարվել է հունվարի 7 -ին: Նկատե՞լ եք որևէ բան ՝ համեմատած վերը նշված նկարի հետ: Ես ձեզ մի պահ կտամ …: Նայեք ֆյուզելաժի վրա գտնվող ջոկատի ծածկագրին: Օդանավի տառը “C ” տեսանելի է, կլորաձևից ձախ: Այժմ նորից նայեք վերևի մոդելին:

Սկզբում նորից դիմակավորվեցի, որ ես կարողացա ստանալ “C ” “B ”- ից և “C ” “O ”- ից բավականաչափ տեղ կար նոր “B &#նկարելու համար 8221 “O ” աջից: Հաջորդը ես ներկեցի ավելի կանաչ սաղարթ և նոր խառնուրդ, որը ես կարողացա տեղավորել սկզբնական խառնուրդին, այնուհետև սպիտակ գույնը, որը ես օգտագործում էի ծածկագրերի համար փայլուն բաճկոնից առաջ դրանք ամրացնելու համար: Երբ դա չորանում էր , Ես կիրառեցի նոր հարթ վերարկու և եղանակ ՝ նոր ներկը բնօրինակին միացնելու համար:

Պատկերասրահ

Հղումներ և վարկեր

  • Թիվ 45 էսկադրիլիայի գործողությունների գրանցամատյան
  • Գործառնական օրագրի և ուսուցման մատյան, թիվ 45 էսկադրիլիա R.A.F.

Թիվ 460 adոկատ RAAF, No 1 Group, RAF Bomber Command

RAF ռմբակոծիչների հրամանատարությունում ծառայած 126 էսկադրիլիաներից մեկը թիվ 460 RAAF ջոկատն էր, որն ի սկզբանե թիվ 8 խմբի, այնուհետև թիվ 1 խմբի էր: Թիվ 460 -ը տարբերություն ձեռք բերեց, երբ թռիչքներ կատարեց ավստրալական ռմբակոծիչների էսկադրիլիայից ամենաշատը (6,262) և նետեց ավելի շատ ռումբի տոննա (24,856 տոննա), քան ցանկացած ռմբակոծիչ հրամանատարության ամբողջ ջոկատը: Theոկատը պահպանում էր ինքնաթիռների պատրաստվածության ամենաբարձր ցուցանիշը Ռմբակոծիչների հրամանատարական ջոկատներից: Նա նաև կորցրեց ամենաբարձր թվով ինքնաթիռներ (188) և կրեց ամենաբարձր թվով մարտական ​​մահեր (որոնցից 1018 -ը ​​՝ 589 -ը ավստրալացիներ): Էսկադրիլիան իր գոյության ընթացքում վիճակագրորեն ոչնչացվեց հինգ անգամ:

Թիվ 460 էսկադրիլիան ստեղծվել է 1941 թվականի նոյեմբերի 15 -ին և սկզբում հագեցած էր Wellington Mk.IV երկշարժիչ միջին ռմբակոծիչներով: Հիմնվելով RAF Breighton- ում, նրանք իրականացրեցին իրենց առաջին արշավանքը 1942 թվականի մարտին ՝ ընդդեմ գերմանական Էմդեն քաղաքի:

Ֆրայբուրգ, Գերմանիա: 1944-11թթ. Թիվ 460 adոկատ Lancaster ինքնաթիռներից մեկը `RAAF, Ֆրայբուրգի վրայով 1944-11-27 գիշերը` RAF ռմբակոծիչների հրամանատարության կողմից երկաթուղային կենտրոնի վրա հարձակման ժամանակ: Թիրախային տարածքում կարելի է տեսնել հսկայական հրդեհներ: Աղբյուրը ՝ AWM

Օգոստոսին ջոկատը վերազինեց Handley Page Halifax ’s- ը, բայց միայն երեք ամիս անց նրանք կրկին վերազինեցին Avro Lancaster Mks- ով: I և III, որոնցով նրանք ավարտեցին պատերազմը: 1943 -ի մայիսին էսկադրիլիան պատերազմի վերջին տեղաշարժը կատարեց Լինկոլնշիրի RAF Binbrook, որտեղից էլ սկսեց գործողությունները Գերմանիայի դեմ ռազմավարական ռմբակոծությունների շրջանակներում:

Լինքոլնշիր, Անգլիա: 1944-12-08թթ. Օդային և ցամաքային անձնակազմի անդամների խմբային դիմանկարը Lancaster No 460 Squadron RAAF RAF Station Binbrook- ում, էսկադրիլիայի ինքնաթիռներից մեկով ՝ ձյան մի փոքր տեղումից հետո և#8211 սեզոնի առաջինը: Աղբյուրը ՝ AWM

1943 -ի վերջին և 1944 -ի առաջին կեսին, էսկադրիլիան թռիչքներ կատարեց Բեռլինի ճակատամարտում, ինչպես նաև Եվրոպա ներխուժմանն աջակցելու նրա վերջին արշավանքը հարձակում էր Ադոլֆ Հիտլերի և Բերխեսգադենի լեռան նահանջի վրա 1945 -ի Անզակի օրը: 1945 թ. 1945 -ի մայիսին էսկադրիլիան միացավ «Մանանա» գործողությանը, որն ապահովում էր հացադուլավոր հոլանդացի խաղաղ բնակիչներին օգնության միջոցների տեղափոխումը: Երբ պատերազմն ավարտվեց Եվրոպայում, 460 քառ. նշանակված էր որպես Վագրերի ուժի մի մաս և պատրաստվում էր գործի անցնել որպես ճապոնական հայրենական կղզիներ ներխուժման մաս, երբ Խաղաղ օվկիանոսում պատերազմը ավարտվեց, չնայած Հիրոսիմայի և Նագասակիի վրա ատոմային ռումբերն էին ընկել:


Տասը բաներ, որոնք դուք չեք կարող իմանալ FIELD MARSHAL BERNARD MONTGOMERY- ի մասին

1. ՆՐԱՆ M ՄԱՅՐ ՏԱՊԸ ՀԱՅՏՆԻ ԵՐԵԽԱՆԵՐ ԷՐ ’S ԳՐՈER

Նրա մորական պապը ՝ Դին Ֆարարը, հայտնի քարոզիչ և հեղինակ էր: Մոնտգոմերիի մայրը Դին Ֆարարի դուստրն էր, որը հայտնի աստվածաբան էր, ով կարող էր եկեղեցի լցնել, երբ հայտնի էր, որ նա քարոզում էր: Նա վարպետ էր Հարրոուում և Մարլբորոյի դպրոցների տնօրեն: Նա իր հոգևորական կարիերայի մեծ մասն անցկացրել է Վեստմինստերյան աբբայությունում ՝ դառնալով վարդապետ, ինչպես նաև թագավորական տան հոգևորական: Նա գրել է աստվածաբանության գործեր և մի քանի գեղարվեստական ​​ստեղծագործություններ, այդ թվում ՝ Էրիկը կամ Քիչ -քիչ: Այս հեքիաթը տեղի է ունենում մի դպրոցում, որը վիկտորիանական Անգլիայի ամենահայտնի տղաների գրքերից էր:

2. ՆՐԱ ՀԱՅՐ

Սա էական հուշարձան է Մոնտգոմերիի հոր ՝ Հենրի Մոնտգոմերիի հիշատակին Սուրբ Պողոսի տաճարում: Տասմանիայի եպիսկոպոս ծառայությունից վերադառնալուց հետո Հենրին դարձավ Սուրբ Միքայելի և Սուրբ Georgeորջի շքանշանի առաջնորդ: Նրա պաշտոնավարման օրոք շքանշանին տրվեց իրենց մատուռը ՝ Սուրբ Պողոսի տաճարը, նավակի հարավային կողմում: Հենրին նշանակվեց Սուրբ Միքայելի և Սուրբ Georgeորջի շքանշանի ասպետ հրամանատար ՝ թագավորի ծննդյան տարեդարձի 1928 թ. Պատվերի յուրաքանչյուր անդամ մատուռում ունի փողային ափսե:

3. ՆՐԱ ՀՐԱՄԱՆԱՎՈՐ ՊԱՇՏՈՆԱԿԱՆԸ ՊԱՏԵՐԱՄ Է ՆՐԱ ԳՈATՄԱՐԸ

Մոնտիի առաջին ճակատամարտում նրա հրամանատարը լքեց Մոնտգոմերին և գումարտակի կեսը Լե Կատոյի մարտադաշտում: Theակատամարտի վերջում նրանք փախան գերմանացիներից `չբացահայտված քայլելով գերմանական սյուների միջով: Փոխգնդապետ Johnոն Էլքինգտոնը ռազմական դատարանի առջև կանգնեց և կանխիկացվել է իր մարդկանցից հեռանալու և Սանտ Քվենտինում պաշտոնը հանձնելու համար: Ի վերջո, Էլքինգտոնը փրկեց իր պատիվը: Նա միացել է Ֆրանսիայի արտասահմանյան լեգեոնին ՝ որպես մասնավոր զինծառայող: Երբ նրա վաշտի հրամանատարը զոհ դարձավ, Էլկինգթոնը հավաքեց տղամարդկանց և նրանց առաջնորդեց հարձակման, որի ժամանակ նա ծանր վիրավորվեց:

4. ՈUDՍԱՆՈԱԿԱՆ ՊԱՏԻԱՆ ԷՐ ԱՌԱFԻՆ MՈՈՎ ՄՈՆՏԻԱՅԻ ՄԱՍԻՆ նստելը:

Մոնտգոմերին վիճաբանող և ծաղրող ուսանող էր Staff College- ում: Ըստ մեկ շրջանավարտի հիշողությունների, մեկ ուսանող դատապարտվել էր մեկ շաբաթ նախաճաշի ժամանակ նստել Մոնտիի կողքին: Եթե ​​քոլեջի ամսագիրն իր հանելուկների էջում գրված էր. “ պահանջվում է դադարեցնել նախաճաշի ժամանակ Մոնտիի դղրդյունը: այն ուներ «Բաներ, որոնք մենք կցանկանայինք իմանալ» էջը, որոնցից մեկը «Եթե և որտե՞ղ է Մոնթին զինադադարի օրը լռում երկու րոպե»:

5. MONTY ’S BOHEMIAN CIRCLE

Մոնթին իր կնոջ ՝ Բեթիի միջոցով հանդիպեց 1920 -ականների շատ արտիստների: Նա Սլեյդի արվեստի դպրոցի շրջանավարտ էր: Նրա տունը Չիսվիկում ՝ որպես բազմաթիվ «բոհեմների» հանդիպման վայր, ինչպիսիք են AP Herbert- ը, Eric Kennington- ը և Augustus John- ը:

6. ՄՈՆՏԻՆ ԳՐԵ ՄԱՆԿԱԿԱՆ Ո TՍՈՄԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿ

1929 թվականին մայոր Մոնտգոմերին գրում է հետևակի մարտավարության դասագիրքը: Հետեւակի ուսուցում հատոր 2 պատերազմ. Նա գիտեր և գրել էր նախորդ հրատարակության հեղինակ Բազիլ Լիդել Հարթին: Լիդել Հարթն ընկավ Մոնտգոմերիի հետ ՝ Լիդել Հարթի նախընտրած որոշ գաղափարների բացթողման, հետապնդման ընդլայնվող հեղեղի մոտեցման պատճառով:

7. ՀՈՎԱՈՄ ՌԱՅԽՇՎԵՐԻ ARԱՐՏԱՐԱՊԵՏՈՎ

1934 -ին փոխգնդապետ Մոնտգոմերին և նրա կինը նավարկություն կատարեցին դեպի հեռավոր արևելք: Նույն նավարկության ուղևորներից մեկը գերմանացի գեներալ ֆոն Սեկեկտն էր ՝ գերմանական Ռայխսվերի ճարտարապետը: Մոնտգոմերին երկար ժամանակ հարցաքննում էր գերմանացուն իր գաղափարների մասին `թարգմանչի միջոցով:

8. ԳՈՐԵԼ SMխողն ու հարբեցողը

Մոնտգոմերին, որպես ամբողջովին չծխող, խմում և ծխում էր չափավոր մինչև 1939 թ .: Այնուամենայնիվ, 1939 թ. Հունիսին Մոնտգոմերիին թույլ չտվեցին վերադառնալ Մեծ Բրիտանիա Պաղեստինից `պլերիտով: Ապաքինվելուց հետո նա հրաժարվեց խմելուց և ծխելուց:

9. ՍԵՔՍ ՍԿԱՆԴԱԼԸ

1940 թվականին սեռական սկանդալը, ավելի ճիշտ ՝ սեռական ճանապարհով փոխանցվող հիվանդությունների մասին սկանդալը, սպառնում էր կլանել նրա պատերազմական ռազմական կարիերան: Որպես 3 -րդ դիվիզիայի հրամանատար Մոնթին մտահոգվեց իր 3 -րդ դիվիզիոնում սեռական ճանապարհով փոխանցվող հիվանդությունների տարածվածությամբ: Նա հրաման արձակեց, որը հրաման տվեց հրամանատար սպաներին պահպանակները հասանելի դարձնել NAAFI- ում և ապահովել սեռական հիգիենայի խթանումը: Իմ կարծիքն այն է, որ եթե տղամարդը ցանկանում է կին ունենալ, թող անի դա անպայման, բայց նա պետք է խելամիտ օգտագործի և ձեռնարկի բոլոր նախազգուշական միջոցները: ” Ոչինչ 21 -րդ դարում ձիերին չվախեցնելու համար, բայց ոչ կեսերին: C20- րդ ազգային զինծառայողների բանակի համար: Մոնտիի մտքով չէր անցնում, որ սա բժշկական ծառայությունների համար ամենալավ թեման է: Բրիտանական արշավախմբի հրամանատար Լորդ Գորտը պահանջեց, որ Մոնտգոմերին հրապարակայնորեն չեղյալ հայտարարի հրամանագիրը, ինչը Բրուքին, կորպուսի հրամանատարը կարծում էր, որ անթույլատրելի կդարձներ Մոնտիի հրամանատարի պաշտոնը: Նրա կորպուսի հրամանատար Ալան Բրուկը համոզեց Գորտին թույլ տալ Բրուքին գործ ունենալ Մոնտիի հետ:

10. ԼՈINGՈ CHՄ ՆԱԽԱԳԱՀ ՄԱՈ

Իր հուշերը գրելուց հետո Մոնտգոմերին ստանձնեց ինքնորոշված ​​դեր ՝ որպես համաշխարհային խաղաղության միջնորդ: Նա հրավերներ է ստացել խորհրդային և չինական ղեկավարությունից: Նա հանդիպեց Նիկիտա Կրուշչևին Մոսկվայում և նախագահ Մաո-seե Տունգին Չինաստանում, Նիքսոնի պատմական այցից յոթ տարի առաջ: Մոնթին Մաոյի հետ լողաց Յանցցե գետում, բավականաչափ վայելեց հանդիպումը ՝ Մոնտիին երկրորդ այցելության հրավիրելու համար և նրա համար բանաստեղծություն ստեղծեց ՝ «լողալ» վերնագրով:

11. ԼԻՆԵԼ ՄԵ MIDDLE ԱՐԵՎԵԼՅԱԼ ԽԱACԱՈԹՅԱՆ ԳՐԱՎԵԼ

Էլ Ալամեյնի 25 -ամյակին, վեցօրյա պատերազմից չորս ամիս անց, Մոնթին իր ծառայություններն առաջարկեց Եգիպտոսի նախագահ Նասերին ՝ որպես անձնական էմիսար ՝ Եգիպտոսի և Իսրայելի միջև խաղաղություն հաստատելու համար:

Դրանցից շատերը վերցված են Նայջել Հեմիլթոնի “Monty ” կենսագրությունից

Եթե ​​կցանկանայիք այցելել Բեռնար Մոնտգոմերիի հետ կապված որոշ կայքեր, ես զբոսանքներ և զրույցներ եմ կազմակերպում:


12 Փոթորիկ
+(33414) S/L Peter William Olber 'Boy' Mold DFC & amp Bar - 185 քմ. KIA, հոկտեմբերի 1, 41
+(41815) P/O Անրի Ֆերդինանդ Օգեր - 1/261 քառ. KIA 1941 թվականի ապրիլի 23, Մոնրեալից
F/O Innes Bentall Westmacott - 56/261/185 տարածք ./1435 Flt. 6 փոթորիկների գլխավորած թռիչքը
+(82685) Պիտեր Քենեթ - 17/261 քառ. KIA, 11 ապրիլի, 1941 թ
(113499) Sgt. Georgeորջ Արթուր Ուոլքեր - 232/261 քառակուսի
Փոխգնդապետ B.J. Վարդի - 185 քմ
(740815) Sgt. Josephոզեֆ Քենեթ Փոլարդ - KIFA 55 OTU դեկտեմբերի 12, 41
(83286) P/O Victոն Վիկտոր Մարշալ
+(745800) Sgt. Պիտեր Հարրի Վագհորն - KIA, 11 ապրիլի, 1941 թ., 261 քառ. Քենեթի հետ
+(742987) Sgt. Էռնեստ Ռոբերտ essեսոպ - 242/261 քառակուսի սպանվել է նոյեմբերի 15 -ին, 41 -ին
(745169 - 139038) offեֆրի Լոքվուդ - 261 քառ. 127 քմ DAF
+(754910) Sgt. Հենրի Հորաս ennենինգս - 261 քառ. KIA, 7 մայիսի, 1941 թ


Մենք ձեր աջակցության կարիքն ունենք:Տեղական լրագրությունը ձեր աջակցության կարիքն ունի:

Երբ մենք անցնում ենք աննախադեպ ժամանակներում, մեր լրագրողները ավելի քան երբևէ աշխատում են, որպեսզի ձեզ ապահովեն տեղական վերջին թարմացումները `ձեզ ապահով և տեղեկացված պահելու համար:

Այժմ, առավել քան երբևէ, մենք ձեր աջակցության կարիքն ունենք:

Սկսած $ 12.42/ամսականից, կարող եք մուտք գործել ձեր Brandon Sun առցանց և ամբողջական մուտք դեպի ամբողջ բովանդակությունը, ինչպես այն հայտնվում է մեր կայքում:

կամ զանգահարեք շրջանառությանը անմիջապես (204) 727-0527 հեռախոսահամարով:

Ձեր խոստումը օգնում է ապահովել, որ մենք տրամադրում ենք ձեր համայնքի համար ամենակարևոր նորությունները:


Վերադարձ դեպի Հյուսիսարևմտյան Օնտարիո 2017 Մաս I «YQT» Թանդեր Բեյ լուսանկարների լուսաբանում + 20 մարտի YQT մամուլի հաղորդագրություն + Norseman + 419 ջոկատի թարմացումներ

Անցյալ տարվա էքսկուրսիան դեպի հյուսիսարևմտյան Օնտարիո ապացուցեց, որ սովորական ֆանտաստիկ փորձ է (ոլորեք հետ ՝ 2012-ի մեր խորը լուսաբանումը գտնելու համար): 2017 -ը ինձ հետ տարավ այստեղի իմ առաջին արկածախնդրությանը ՝ դեռևս 1961 -ի ամռանը, երբ ես թռչեցի հին Ֆորտ Ուիլյամի օդանավակայան TCA Viscount- ով: Ես բազմիցս եմ վերադարձել: 2017 -ի համար ես գլորվեցի հուլիսի 19 -ին ՝ Տորոնտոյի Բիլի Բիշոփ օդանավակայանում և#8212 “YTZ ” փուչ Porter Airlines Q400 նավը բարձրանալով: Հարթ, արագ և հանգիստ, սա անկասկած YQT- ի ամենահաճելի միջոցն է: Դուք սկսում եք դուրս գալով լայնածավալ GTA- ից: Տորոնտոյի ծոցը, խորհրդանշական Տորոնտոյի կղզիները և քաղաքի հսկայական հորիզոնը հենց ձեր պատուհանից են: Բայց քաղաքը շուտով իր տեղը զիջում է գեղատեսիլ գեղատեսիլ Օնտարիոյին, երբ դուք անցնում եք Սիմկո լիճը աջ կողմում և ուղղվում դեպի Վրացական ծոցը և Հուրոն լիճը, մինչև որ ներքևից նայեք Սաուլթ Սեն Մարիին: Այնուհետև գալիս է երկար, ուղիղ ոտքը (բավականին լավ ՝ 250 մղոն) ամբողջ ճանապարհով մինչև Սուպերոր լիճը մինչև ձեր վայրէջքը «YQT» Thunder Bay- ում: Ամբողջ թռիչքն անցնում է YTZ- ից մոտ 550 մղոն հեռավորության վրա:

Էքսկուրսիա
Ինչպես սովորաբար ամառվա պայծառ օրվա համար, YQT- ն այսօր առավոտյան զբաղված էր բոլոր տեսակի ինքնաթիռներով ՝ իրենց բազմաթիվ գույներով: Առաջին կանգառը օդանավակայանի մենեջերի գրասենյակն էր ՝ գրանցելու իմ նախապես կազմակերպված օդային լուսանկարչական շրջագայությունը: YQT- ն ամեն ինչ դուրս եկավ ՝ տրամադրելով մեքենա և անձնակազմի անդամ, ով գիտեր յուրաքանչյուր անկյունը: Ահա իմ լուսանկարներից մի քանիսը: Լուսանկարն ամբողջությամբ տեսնելու համար մեկ անգամ կտտացրեք դրա վրա:

Պորտեր Q400- ով իջնելու տիպիկ տեսարան ՝ ամառային լավ օրը վայրէջք կատարելու Thunder Bay- ում: Պատուհանից նկարահանված այս գրավման մեջ կարևոր է քաղաքի պատմական ջրվեժը: Թեև մինչ այժմ իր նախկինի ստվերը, հին արդյունաբերական ափամերձ հատվածը դեռ ունի իր հենահատիկի նշանակալի վերելակները, և դուք նույնպես կարող եք նկատել ժամանակակից զարգացումը: Հենց վերևում (հորիզոնում) ես հազիվ բռնեցի «Քնած հսկային»:

Thunder Bay միջազգային օդանավակայանը, ինչպես դուք կգտնեք, դա օդանավակայանի ֆունկցիոնալ ճարտարապետության գրավիչ օրինակ է: YQT- ը հսկայական տարածաշրջանի սրտում է, որը տարածվում է Հյուսիսային Օնտարիոյում ՝ Bearskin Lake- ից 400 մղոն դեպի հյուսիս, և հյուսիսարևելյան 400+ մղոն մինչև Moosonee: Արևմուտք դա ուղիղ գիծ է Վինիփեգից 370 մղոն հեռավորության վրա: Վինիփեգից մինչև Մուսոնի կան տասնյակ փոքր, հիմնականում «միայն օդային» համայնքներ, որոնք իրենց ամենօրյա կարիքների համար նայում են Թանդեր Բեյին և Վինիփեգին: Վինիփեգի և Տորոնտոյի միջև արևելք-արևմուտք հիմնական փոխադրողներն են Air Canada- ն, Porter- ը և WestJet- ը: Տեղական հիմնական փոխադրողներն են մշտապես զբաղված Bearskin- ը, North Star Air- ը, Perimeter- ը, Thunder Airlines- ը և Wasaya- ն: YQT- ը տպավորիչ գործողություն է: 2017 -ի համար այն ռեկորդային 845,000 ուղևոր է ընդունել և աջակցել է մոտ 5000 աշխատատեղի: Ինչպես օդանավակայանի ղեկավարությունը նշել է 2018 թվականի հունվարին, «TBIAA- ն չի ստանում պետական ​​ֆինանսավորում օդանավակայանի շահագործման համար: Տնտեսական գործունեությունը… պատասխանատու է մոտավորապես 645 միլիոն դոլար ՀՆԱ -ի համար… ”Լրացուցիչ YQT տեղեկատվության համար տե՛ս http://www.thunderbayairport.com:

Porter Q400 C-FLQY YQT- ում ՝ Ornge օդային շտապ օգնության բազայի հետ, որպես ֆոն: «LQY»-ը հանձնվեց Պորտերին 2010 թվականի ապրիլին: 2018 թվականի համար Պորտերը նավթում ուներ 29 74 տեղանոց Q400 ինքնաթիռ և իրականացնում էր Լեյքհեյդի ամենօրյա 5/6 չվերթ: Հարմարավետ և արագ Q400 նավարկությունը 360 հանգույցով: 2018 թվականին Պորտերը բացեց անձնակազմի բազան Թանդեր Բեյում, որն առաջինն էր Հյուսիսային Օնտարիոյում ցանկացած խոշոր ավիաընկերության համար: Ձեր Porter Q400 ուղևորությունը ամրագրելու համար այցելեք http://www.flyporter.com, ճիշտ է:

Westjet- ի 78 տեղանոց «Encore» Q400- երից մեկը YQT- ի շրջադարձի ընթացքում հուլիսի 19-ին: Encore– ի նավատորմը կազմում է 43 Q400 ինքնաթիռ, որոնք տարածաշրջանային ծառայություններ են մատուցում մ.թ.ա. սկսած մինչև Արևելյան ափ: Պորտերը կենտրոնանում է Օնտարիոյի վրա, բայց նաև թռչում է մինչև Նյուֆաունդլենդ արևելք և ԱՄՆ քաղաքներ Չիկագոյից մինչև Բոստոն և հարավ մինչև Ֆլորիդա:

Հյուսիսային ամենակարևոր աշխատանքային ձիերից մեկը Swearingen/Fairchild Metro III և IV շարքերն են (և նախորդները): 1980 -ականների վերջի Մետրո IV- ը (հայտնի է նաև որպես Մետրո 23) Էդ Սվիրինգենի կյանքի աշխատանքի մարմնացումն է, որը սկսվել է 1960 -ականներին Տեխասի բազայում բեկի երկվորյակ Բոնանզասի և Queen Airs- ի հետ շփումից: Նրա ջանքերը հանգեցրին նրան, որ Մերլինի թեթև կորպորատիվ երկվորյակը օգտագործեց PT6 կամ Garrett տուրբոներ: Հետագա զարգացումը հանգեցրեց SA226 Metro շարքի, որն առաջին անգամ թռիչք կատարվեց 1969 թվականին: 12,500 ֆունտ ստեռլինգ քաշով 19 ուղևոր ունեցող կատեգորիայի մեջ Մետրոպոլիտենը կայուն զարգանում էր: Merlin/Metro- ի ամբողջ շարքից մոտ 700 ինքնաթիռ առաքվել է մինչև արտադրության դադարեցումը 1998 թվականին: Ահա և Bearskin Metro IV C-GYTL հուլիսի 19-ին YQT- ում: Օդային տրանսպորտ Կանադայում Vol.2 ՝ Bearskin- ի ավելի լավ լուսաբանման համար:

Մետրոպոլիտենի «YTL»-ը վերազինվել է 5 շեղբերով կոմպոզիտային պտուտակներով: Մետրոպոլիտենը նավարկում է մոտ 250 հանգույցով: Դա լավ կատարող էր հյուսիսը բնորոշ մանրախիճ շերտերի վրա: Նրա 1000 ձիաուժ հզորությամբ Garrett TPE331- ը ավիացիայի պատմության մեջ ամենահուսալի թեթև տուրբոպրոտային շարժիչներից են: Տասնամյակների ընթացքում 19 տեղանոց բոլոր տիպերից Մետրոպոլիտենն իրեն լավագույնս է ապացուցել այս հսկայական հետերկրյա տարածքի բնակիչներին: Իհարկե, դա աղմկոտ և նեղ է, բայց արագ, հուսալի, անվտանգ և շահույթ է բերում: Bearskin- ի քույր ընկերությունը ՝ Periper Airlines of Winnipeg- ը, մետրոյի ևս մեկ վաղեմի օպերատոր է: Մետրոյի տեսքը թույլ տվեց, որ այս տարածաշրջանի օպերատորները արագորեն փոխարինեն իրենց հին մխոցահարների հոտեյը `ացտեկներից մինչև DC-3:

Bearskin Metros-C-GAFQ ներառյալ —- ը անցնում են պլանային տեխնիկական ստուգումներ YQT- ում:

Bearskin/Perimeter’s 2017 route map gives an idea of the vast region served by the Lakehead’s northern air carriers.

(Below) The Confederation College YQT campus. Hundreds of young pilots have graduated from “Confed” over the decades. The 2018 fleet includes 16 Cessnas and three flight simulators.

An important part of the scenery at YQT since 2011 is Pilatus Canada/Levaero, a regional centre for PC-12 sales and service. The history of this operation dates to 1985 when bush pilot and entrepreneur Frank Kelner founded Kelner Airways at Pickle Lake. A visionary, he introduced the Cessna Caravan (first flight 1982) to Northern Ontario c1990. In 1996 his company morphed into native- owned Wasaya Airlines. After modernizing much of northern aviation with the Caravan, Kelner did the same with the PC-12, importing 105 of the Swiss-made planes between 1997-2011, many more since. More recently Kelner brought the PT6-powered Basler DC-3 to Northwestern Ontario under the North Star Air banner. In 2016 he sold his Pilatus interests to his partners, but remained to head the board. In 2017 he sold North Star to the Northwest Co. of Winnipeg for $31M. See the Kelner story in detail in Skies magazine on line January 27, 2012: New Horizons – Skies Mag https://www.skiesmag.com › news › Skies Online (Features)

One of North Star’s Basler DC-3s at YQT on July 19.

When lucky enough to have a guided tour at YQT, any fan with a camera has no trouble keeping busy for a good couple of hours. You’ll always see courier and cargo planes awaiting their next trips. Present on July 19 were First Air ATR-42 C-FIQR and FedEx resident Caravan C-FEXF. With any such planes, there usually is some interesting history. “IQR”, for example, for decades was the registration on one of Canada’s most historic DC-3s, CF-IQR. First in Canada in 1956, “IQR” served such companies as Wheeler Airlines, Nordair and Bradley Air Services. Its flying days finally ended in a 1977 crash. Today’s “IQR” also is registered to Bradley Air Services, parent company of First Air. The ATR-42 broke into the northern market especially due to its standard cargo door. This gave it a jump on the Dash 8-100, which started appearing with such operators as Perimeter in the 2010s, but without a cargo door. Recently, however, cargo doors have been retrofitted to Dash 8s, broadening their usefulness in the north.

Way out in YQT’s “Back 40” sits this old clunker of an ATR-42 that along with HS748 C-GBCY is used in training EMS personnel in emergency scenarios.

Here are a couple of other vintage planes on the YQT tiedowns on July 19: 1966 Cessna 337A C-GAMY and 1959 Cessna 175 C-FLIO.

(Above) There invariably are some interesting transients at YQT. In summer these often bring sportsmen north for some world-class fishing at the region’s famous outpost camps. On July 19 I spotted these beauties. Piper PA-46 M600 Malibu (US$3M basic new price) C-GTNO was at the Shell FBO. Waiting nearby was Citation 560 Citation N535GR (G&R Aviation) on a charter from Louisville.

Another stalwart on the YQT scene for decades is the Mitsubishi MU-2 “Rice Rocket” (first flight 1963). Once the MU-2 started reaching the hand-me- down stage in the 1980s, it found lots of work in northern Canada as a speedy air ambulance, while still doing general duties. MU-2B- 60 C-FFSS of YQT’s Thunder Airlines was sunning itself on the ramp on July 19. Parked in the bone yard around the corner was a superannuated MU-2 that probably still was useful for particular spare parts. As do so many older such planes, C-FFSS has its “history”. In one case (September 27, 1991) it almost met a brick wall. As explained on the Aviation Safety Network, that day it was on a cargo flight from Utica, NY: “During the climb, one of the four propeller blades on the No.2 engine separated from the propeller hub, damaging another propeller blade and the fuselage… The rotational unbalance was accompanied by extreme vibration and resulted in distortion and damage to the engine/cowl assembly and the wing. The upper portion of the engine cowl was deflected upward over the wing at an angle of about 30 degrees, resulting in distortion of airflow, buffeting and degradation of roll control. Due to excessive drag, maximum power was required on the No.1 engine in order to control the rate of descent and land successfully. A metallurgical examination disclosed evidence of fatigue cracking of the propeller hub arm. The NTSB determined the probable cause to be: “Fatigue cracking of the propeller hub… Aircraft repaired and returned to service.” The Rice Rocket is one tough old bird! Like the Metro, it uses the Garrett TPE331.

Also at YQT (on its last legs) on July 19 was Wasaya’s HS748 “801” C-GLTC. Originally delivered to the West German government in 1969, “LTC” came to Canada in 1986. It joined Kelner Airways in 1990, then Wasaya in 1992, where it toiled for 25 years. The end of 801 left Wasaya with just one in these historic planes on the go. The sight of “LTC” reminded me of the time a few years ago when I interested the CEO of First Air in offering a 748 to Canada’s national aviation museum. First Air agreed to fly its most historic 748 into the museum at Rockcliffe and “hand over the keys”, but in its wisdom Ottawa said “No thanks”. Soon there won’t be one 748 left flying in Canada. Will the last one go for pots and pans, or will one of Canada’s more visionary museums smarten up and grab itself a 748?

Also sitting “in the weeds” at YQT was Metro 227DC C- GSOQ, one of the famous Australian Metros vintage 1993. I heard that when Bearskin purchased several of the “Down Under” Metros, they came all the way across the vast Pacific to Thunder Bay on single-pilot ferry trips.

A Wasaya Beech 1900D and Dash 8 sit on the tarmac — but not for long. At this time Wasaya’s fleet was listed as: three 748s, four Dash 8-100s, one Dash 8-300, eight Beech 1900Ds, three Caravans and four PC-12s. The Dash 8-300 was operated for Goldcorp to rotate miners in and out of an isolated gold mine.

All day long commuter planes buzz in and out at YQT. Above is Westwind’s 1994 ATR-42 C-GLTE was on lease to North Star during a busy spell.

As a Beech 1900D, Metro or PC-12 taxis out, something new arrives at YQT from the north. Here’s a nice pair – Dash 8-100s of Wasaya and Perimeter. I flew on the latter (C-FPPW) to Sioux Lookout soon after my whirlwind YQT visit. “PPW” had spent from 1994-2010 in the US as N827EX. Note that Wasaya Dash 8 C-GJSV has the rear cargo door mod. Built in 1987, “JSV” spent is life in Canada starting with Air Ontario then finally joining Wasaya in 2016.

There are some famous names on the street signs around YQT. This one honours the great Orville J. “Porky” Weiben, a legendary Canadian aviation hero. During the war he was a test pilot for Canadian Car and Foundry at Fort William, flying Hurricane fighters and Helldiver dive bombers as they came off the Fort William production line. Weiben’s Superior Airways was the local air carrier through the 1950s-70s. On the other side of the field today is Derek Burney Drive, named in honour of Burney, whose credentials include such highlights as Canada’s ambassador to the USA and president of CAE Inc of Montreal. Naturally, there also is Kelner Drive at YQT.

Have a look next week to see where I travelled after leaving Thunder
Bay on July 19. Cheers … Larry

PS … on March 20, 2018 YQT released its current progress report. Have a look:

Thunder Bay Airport (YQT) volumes hit an all-time high by hosting 844,627 passengers in 2017. Traffic grew by 4.6 per cent over 2016 volumes. Traffic volume growth was supported by a number of positive factors. Additional capacity offered by a number of airlines into northern destinations has contributed new volume.

The early start of the winter charter season also brought new passengers to the airport. Airport volumes also benefitted significantly from the Under 18 World Baseball Championships and the rise of international student enrolment at both Lakehead University and Confederation College.

Volumes are expected to be similar in 2018 according to president and chief executive officer, Ed Schmidtke. “Special events hosted by our community will support airport volumes going forward,” he said. “The Canadian Chamber of Commerce Annual General Meeting in September consistently draws 450 delegates. The Victory Cruise ship will see 400 passengers arrange air travel components through Thunder Bay Airport.”

Passenger traffic growth has necessitated terminal building expansion. The secure departure lounge and the Customs Clearance Hall will both be expanded by the fall of this year. Speaking on the expansion, Schmidtke said: “As Thunder Bay continues to grow its reputation as a national and international destination, the airport will invest in facilities that will welcome our visitors and cost effectively support our daily operations.”

Some 2018 Norseman News

The Norseman story is endless. For starters today, here’s a photo of Gord and Eleanor Hughes’ lovely Norseman CF-DTL on Ramsay Lake in Sudbury back in the early 90s

Bruce Roberts in Georgia has been doing some very serious Norseman archaeology. While hiking one day, he discovered a Norseman wreck on a Georgia mountain top. Here’s Bruce’s story. Add this to what you already know from our 2-volume Norseman history and all the follow-on material that’s arisen since on our blog. Here’s Bruce’s story:

“Hi, Larry … I came across your website while researching Noorduyn Norsemans, after finding an old crash site on a mountainside near our home in north Georgia. Thought you might be interested in seeing some of the photos. To date I have been unable to find any record of the crash, after checking online Norseman records as well as US civilian and military records. Local inquiries haven’t uncovered anything yet either.

“The site is at approximately 3760 feet in a wilderness area just south of the North Carolina state line, near Hiawassee, Georgia. We are wondering if perhaps the crash occurred on the way to or from the Augusta, Georgia location of the Reconstruction Finance Corp., which handled surplus US Army UC-64 Norsemans. But that’s just conjecture.

“We also think the aircraft may have been salvaged, since a number of large components are missing. Including the engine, engine mount, firewall, landing gear and wheels, wing struts, instrument panel, control stick, one wing, etc. Although, I don’t know how these large parts could have been salvaged, since it is very difficult to even hike to the site today, and the old 1930s logging roads never reached such steep parts of the mountains.

“I have made 3 climbs to the site so far, including my initial discovery (when I thought the fuselage was part of some old communications tower or similar) This link goes to an index page, and clicking on the pages in numerical order will take you through the exploration chronologically.” See all the details at: http://www.be-roberts.com/se/snant/nors-index.htm

419 Squadron Update: George Sweanor a.k.a. “Ye Olde Scribe” Shares Some History and Philosophy

PS … I’d like to direct you to George Sweanor’s blog. A WWII bomber navigator with 419 Sqn, George flew several operations before his crew was shot down in their Wellington. He then spent some 800 days as a POW. In February 2018 George was visited by several pilots from today’s 419 Sqn stationed at Cold Lake. If you refer to your CANAV Books library shelf, you can find some bits of George’s RCAF history in Sixty Years: The RCAF and CF Air Command 1924-1984, և Aviation in Canada: Bombing and Coastal Operations Overseas. George runs an erudite and always informative blog at www.yeoldescribe.com This is the recent news item about 419 Sqn “then and now”:

98-year-old Royal Canadian Air Force veteran gets surprise visit. ( Posted on March 12, 2018 NORAD Press Release)

A 98-year-old Royal Canadian Air Force (RCAF) Second World War veteran and former Prisoner of War now living in Colorado Springs, Colo., received a surprise visit Feb. 23, 2018.

Members of 419 Tactical Fighter (Training) Squadron sit with George Sweanor following the unit’s training mission in El Centro, Calif. NORAD/USNORTHCOM Public Affairs

George Sweanor, a retired RCAF Squadron Leader, was met by members of 419 Tactical Fighter (Training) Squadron at the Colorado Springs Airport following the unit’s training mission in El Centro, Calif.

Sweanor was one of the founding members of the squadron that stood up in 1941 in the United Kingdom as the third RCAF bomber squadron overseas.

Members of 419 Squadron talked with and listened to Sweanor for more than an hour as he reminisced about his time with the squadron and his experiences during the Second World War.

“It was an honour for us to meet such a distinguished veteran and founding member of 419 Squadron,” said Maj Ryan Kastrukoff, deputy commanding officer of the unit.

During the war, Sweanor served with the RCAF in the United Kingdom with 419 Squadron. In 1942, he was shot down and captured after multiple flights over enemy territory, spending 800 days as a Prisoner of War.

Sweanor was also involved in a daring escape from Stalag Luft III prisoner of war camp in Zagan, Poland, in 1944 and acted as a security lookout during the excavation of the escape tunnel dubbed “Harry.” This event was immortalized in the 1963 film, “The Great Escape.”

Following the war, Sweanor remained with the RCAF. Also of note, he was one member of a group that opened Cheyenne Mountain, former home to North American Aerospace Defense Command (NORAD), which is celebrating its 60th anniversary this year.

Sweanor one of the founding members of the squadron that stood up in 1941 in the United Kingdom as the third RCAF bomber squadron overseas. NORAD/USNORTHCOM Public Affairs Photo

His last assignment was in Colorado Springs, where he retired and began teaching at Mitchell High School. He is also a founding member of 971 Royal Canadian Air Force Association Wing in Colorado Springs and regularly attends events as a special guest, along with members of the Canadian Armed Forces serving at NORAD.

As part of the visit, Squadron members presented him with a book commemorating the 75th anniversary of the squadron, a current squadron patch and a squadron patch with his name stitched into it.

Sweanor has written one book and continues to write his own blog.

The current 419 Tactical Fighter (Training) Squadron was formerly known from 1941 to 1945 as No. 419 Squadron, Royal Canadian Air Force.


Դիտեք տեսանյութը: Առիւծ, Վագր, Գայլ, և Աղվէս


Մեկնաբանություններ:

  1. Babukar

    Very amusing information

  2. Dale

    Հեղինակ, Որ քաղաքում եք ապրում, եթե ոչ գաղտնիք:

  3. Mazut

    Որպես մասնագետ՝ ես կարող եմ օգնություն ցույց տալ։ Միասին մենք կարող ենք հասնել ճիշտ պատասխանին։

  4. Seaward

    It is rather valuable piece



Գրեք հաղորդագրություն