Junkers Ju 88C-6

Junkers Ju 88C-6


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88C-6

Այս նկարը ցույց է տալիս Ju 88C-6- ը, որը հագեցնում է գիշերային կործանիչ ստորաբաժանումներ և հատուկ Zerstörer staffeln ռմբակոծիչների ստորաբաժանումներում

Նկարը ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Յունկերս ինքնաթիռի


Junkers Ju 88 C-6 Nightfighter by Revell-Germany

1/72 մասշտաբով
Հավաքածու թիվ H-165
Արժեքը `$ 18.00
Գրատախտակներ: Մեկ տարբերակ և#8211 Luftwaffe (չճշտված միավոր)
Մեկնաբանություններ: Vintage հավաքածուն բարձրացրել է վահանակի գծեր, ըստ ցանկության, վայրէջքի հանդերձում շարժական կեռիկներ, բացահայտում են շարժիչի մանրամասները, հիմնական խցիկը ներառում է երկու անձնակազմի կերպարներ, մեկ կտոր հովանոց


Luftwaffe- ի տպավորիչ «Շնելբոմբեր»

Չնայած այն կարող է հետապնդել իր ծագումը դեռ 1930 -ականների կեսերից, գերմանական Junkers Ju 88 Schnellbomber- ը կլիներ Luftwaffe- ի ամենաարդյունավետ ինքնաթիռների տեսակներից մեկը և կծառայի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում:

Քանի որ Գերմանիան արդեն կարծես պատերազմի էր գնում 1930 -ականների կեսերին, ավիացիայի նախարարությունը պահանջեց կառուցել արմատապես նոր տիպի ինքնաթիռ, ռմբակոծիչ, որը պաշտպանական սպառազինություն չուներ, բայց բավական արագ էր, որպեսզի կարողանար գերազանցել աշխարհի ցանկացած կործանիչ: ինքնաթիռը ծառայում էր այդ ժամանակ: Նրանց նորը Շնելբոմբեր դա շատ առաջադեմ ինքնաթիռ էր և որը պետք է դառնար Լյուֆթվաֆեի ամենակարևոր ինքնաթիռներից մեկը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: Unfortunatelyավոք, ինչպես հաճախ պատահում էր հետպատերազմյան տարիներին ստեղծված ինքնաթիռների դեպքում, այնպես էլ նրա նախագծման մեջ ներառված առաջադեմ տեխնոլոգիան էական մարտահրավերներ էր առաջացնում այն ​​ամենի համար, ինչ երկարաժամկետ զարգացում էր: Ուղղակի հետևանքով, ինքնաթիռի նախատիպի կատարողական առավելություններից շատերը շրջանցվեցին ֆրանսիական և բրիտանական վերջին կործանիչների կողմից այն ժամանակ, երբ Ju 88 -ը իրականում մտավ էսկադրիլիայի ծառայություն:

Ի լրումն ներածության այս թերության, եթե հնարավոր լիներ, որ ինքնաթիռը զարգացման ընթացքում առաջարկեր չափազանց մեծ գործառնական ներուժ, ապա դա, անշուշտ, պետք է լինի այս հոյակապ ինքնաթիռին վերագրվող մեկ այլ հատկանիշ ՝ գերմանացու նորը Շնելբոմբեր ուղղակի շատ լավն էր Ի սկզբանե ինքնաթիռը ցուցադրեց դիզայնի ճկունության մեծ ներուժ, որակներ, որոնք թույլ կտան ինքնաթիռին հարմարեցնել իր գործառնական կարիերայի ընթացքում տարբեր գործառնական առաջադրանքներ կատարելու համար: Junkers Ju 88-ը կհամարվեր որպես իսկական բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ: Մինչև կատարելով միջին ռմբակոծիչի սկզբնական դերը, որի համար այն նախատեսված էր, Ju 88-ը նույնպես կտեղադրվի որպես սուզվող ռմբակոծիչ, կործանիչ ռմբակոծիչ, գրոհող ռմբակոծիչ, տորպեդո հակածովային հարվածային ինքնաթիռ, հետախուզական հարթակ, ծանր կործանիչ, գիշերային կործանիչ, թռչող ռումբ և հատուկ նշանակության ինքնաթիռներ ՝ ընդգծելով սկզբնական դիզայնի ուժը: Բացառապես բազմակողմանի Ju 88 ինքնաթիռը մշտական ​​արտադրության մեջ էր ամբողջ պատերազմի ընթացքում և ի վերջո ստեղծվեց ավելի քան 15,000 մեքենա:

Արագ և համեմատաբար արագաշարժ ինքնաթիռ ՝ Ju 88 -ը կօգտագործվեր Երկրորդ ճակատամարտի ընթացքում Luftwaffe- ի կողմից վիճարկվող բոլոր ճակատներում և հարձակողական լայն դերակատարումներում:

Չնայած Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարագ և ամենաարդյունավետ Luftwaffe ռմբակոծիչին, Ju 88 -ն ուներ իր նախագծման թերությունները, որոնցից ոչ պակաս կարևորը այն էր, որ ինքնաթիռը ուներ համեմատաբար համեստ 3,100 կգ ռումբի բեռ, ի լրումն իր պաշտպանական սպառազինության: արատավոր: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Գերմանիայի արդյունավետ ծանր ռմբակոծիչի բացակայությունը կդառնա էական նպաստող գործոն նրանց վերջնական պարտության համար, քանի որ Լյուֆթվաֆեն չկարողացավ վաղ պատերազմի առավելությունները վերածել ռազմավարական հաղթանակների: Չնայած այս նոր ռմբակոծիչներից միայն 12 -ը կմասնակցեին Լեհաստանի դեմ հարձակմանը, շուտով ավելի շատ ինքնաթիռներ կդառնան հասանելի, և տեսակը դեռ կշարունակվեր պատերազմի վերջին ամիսներին, չնայած դրանք փոքր -ինչ փոխվել էին նախորդ հինգ տարիների ընթացքում:

Թերևս դիզայնի ամենախիստ թերությունը վերաբերում էր ինքնաթիռի պաշտպանական սպառազինությանը: Չնայած հագեցած էր հինգ պաշտպանական գնդացիրի դիրքով, Թռիչքի ինժեները պատասխանատու էր այդ զենքերից չորսը գործարկելու համար ՝ դիրքից դիրք ցատկելով, որպեսզի պաշտպաներ օդանավը հարձակումներից օդային շան մարտերի ժամանակ: Ակնհայտ է, որ սա ոչ այնքան իդեալական իրավիճակ էր, որը չէր լուծվում ինքնաթիռի ծառայության ողջ ընթացքում:

Այն հանդես էր գալիս որպես Fightանր կործանիչ, որտեղ Ju 88 -ն իսկապես գերազանցում էր, քանի որ ինքնաթիռն ուներ մեծ արագություն և տպավորիչ ճարպկություն, և երբ դա զուգորդվում էր առաջի կրակող սպառազինության կործանարար զանգվածի հետ, այն Junkers Ju 88 -ին դարձրեց սարսափելի հակառակորդ: Օդանավի չափերը այն նաև իդեալական դարձրեցին որպես հարթակ օդերևութաբանական ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների տեղադրման համար, քանի որ Luftwaffe- ն պայքարում էր բրիտանական ռմբակոծիչների անընդհատ աճող թվերի դեմ, որոնք գիշերային կտրվածքով հարվածներ էին հասցնում Եվրոպային: Իրոք, պատերազմի այս շրջանում ռմբակոծիչների կորուստներն այնքան ծանր էին, որ Ռմբակոծիչների հրամանատարությունը հուսահատորեն ցանկանում էր գերմանական ռադարների վերջին տեխնոլոգիայի օրինակ ապահովել, որպեսզի նրանք կարողանային ավելի լավ պաշտպանություն զարգացնել իրենց քաջ անձնակազմի համար: Luftwaffe Ju 88 օդաչուի շնորհիվ, ով, ըստ երևույթին, հակա-նացիստ էր և գուցե նույնիսկ գործարքի մեջ զբաղեցրած Բրիտանական Գաղտնի ծառայության օպերատորը, նրանք ստիպված չէին երկար սպասել:


Junkers Ju 88C -6 - Պատմություն






1 -ին ՝ ստանդարտ մոդել
2 -րդ. Stab.IV/NJG 5 - Լայպհայմ, 1943 թվականի սկիզբ (FuG 202 Լիխտենշտեյն մ.թ.ա.)
3 -րդ. Stab.IV/NJG 5 - Կուրսկի տարածք, 1943 թվականի ամառ (FuG 212 Lichtenstein C -1)
4 -րդ ՝ ծանր կործանիչ FuG 220 Lichtenstein SN2- ով
5 -րդ ՝ ծանր կործանիչ FuG 227 Ֆլենսբուրգով (քթի հովանոցը կեղծ է (ներկված)
6 -րդ. 3./NJG 4 - Maing -Finthon, Գերմանիա, 1944 թ. Մարտ (FuG 220 Lichtenstein SN2)

Տեսակ ՝ ծանր գիշերային կործանիչ
Անձնակազմ: 4

MG: 3 x 20 մմ MG FF/M ատրճանակ, 3 x 7.92 մմ MG17,
1 x 7.92 մմ MG81Z (կրկնակի) կամ 1 x 13 մմ MG 131
ըստ ցանկության 2 x 20 մմ MG 151/20
Ռադար: կախված տարբերակից


Junkers Ju 88C -6 - Պատմություն

Հեղինակից ՝
Դա իմ առաջին հոդվածն է, որը հրապարակվել է iModeler.com կայքում
Դա իմ առաջին հավաքածուն էր մասշտաբային մոդելավորումից ավելի քան 16 տարի ընդմիջումից հետո (այն ժամանակ ես մոդելավորման մասին գիտելիքներ չունեի և ունեի մեկ խոզանակ, մեկ սոսինձ և Revell ներկի բանկա): Ես այն պատրաստել եմ 2016 թվականին: Հավաքածուն 2013 թվականից արտադրված է Revell- ի կողմից:

Տեխնիկական տվյալները:
Թևերի բացվածք ՝ 20.08 մ (65 ֆտ 10 դյույմ)
Երկարություն ՝ 14.36 մ (47 ֆուտ 1 դյույմ)
Բարձրություն ՝ 5.07 մ (16 ֆտ 7 դյույմ)
Շարժիչներ ՝ 2x Junkers Jumo 211J
Հզորությունը ՝ 1410 ձիաուժ
Դատարկ քաշ ՝ 8100 կգ (17857 ֆունտ)
Առավելագույնը Թռիչքի քաշը `12460 կգ (27470 ֆունտ)
Առավելագույն արագությունը ՝ 510 կմ/ժ (317 մղոն/ժ)
Cովագնացության արագություն ՝ 490 կմ/ժ (305 մղոն/ժ)
Վայրէջքի արագություն ՝ 145 կմ/ժ (90 մղոն/ժ)
Նորմալ հեռահարություն `2950 կմ (1830 մղոն)
Serviceառայության առաստաղը `8 800 մ (28900 ֆտ)
Amentենք ՝ 3 x MG 17 3 x MG 151/20 1x MG 81Z
Անձնակազմ ՝ 3 և#8211 4

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Junkers Ju 88-ը մարմնավորում էր այն, ինչ մեր օրերում ներկայացնում են Euro Fighter- ը, Rafale- ը և F-22- ը: MRCA – բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռ: Այն ծառայում էր որպես սովորական բարձրադիր ռմբակոծիչ, սուզվող ռմբակոծիչ և նույնքան արդյունավետ էր, որքան գիշերային կործանիչը կամ նույնիսկ տորպեդո ռմբակոծիչը, որը ներգրավում էր մակերեսային նավեր: Այն կարող է օգտագործվել նաև որպես տանկերի մարդասպան և երկաթուղային թիրախների դեմ, կամ նույնիսկ որպես ականազերծող կամ հետախուզական ինքնաթիռ: Իր վերջին օրերին այն օգտագործվել է որպես ռումբ կրող կոմպոզիտային ստորաբաժանումում Me 109 կամ Fw 190 մակնիշի մեքենաներով: Ju 88-ը դեռ լիարժեք արտադրության մեջ էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին և մինչ այժմ ավելի շատ Ju 88-ի ժամանակ: կառուցվել էր, քան Luftwaffe- ի մյուս բոլոր ռմբակոծիչները և#8211 -ից ավելի քան 15000 ինքնաթիռ: Նախագծված և կառուցված որպես արագ ռմբակոծիչ, Ju-88- ը շուտով սահմանեց Աշխարհի առաջին արագության ռեկորդը 1000 կմ (621 մղոն) ընթացքի վրա: 1938 -ի մարտին այն հասավ 517 կմ/ժամ արագության և 3211 մ/ժ արագության և#8211 արագության, որին այն ժամանակվա մարտական ​​ինքնաթիռները չէին կարող հասնել: Սկզբից ի վեր, RLM- ի (կայսերական ավիացիայի նախարարություն) կողմից թողարկված Ju 88 մակնիշի տեխնիկական բնութագիրը ներառում էր Daylight Attack- ի և Heavy Night Fighter- ի դերերը: Հարձակման տարբերակի նախատիպերն էին Ju 88 Z-15 և Z-19, որոնք թույլ էին տալիս քիթը սպառազինել ՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով ապակե ֆյուզելաժի առջևը: Արտադրության առաջին մոդելը Ju 88C-2- ն էր (հիմնված Ju 88A-1- ի վրա) մետաղյա քթով `չորս թնդանոթ տեղավորելու համար: Ռմբակոծության սարքավորումները միայն մասամբ են հրաժարվել: Առաջին ինքնաթիռը, որը ստացել է նոր ինքնաթիռը, Fighter Wing 30 -ն էր, որը Նորվեգիայում գործողությունների ընթացքում ձևավորել էր առաջին գրոհային ջոկատը: Ավելի քան 2500 կմ (1550 մղոն) հեռահարությամբ և թռիչքի գերազանց բնութագրերով այն իդեալական ինքնաթիռ էր գեներալ Կամհուբերի նորաստեղծ Գիշերային մարտերի համար: Հոլանդիայի առաջին ստորաբաժանումը, որը ստացավ նոր ինքնաթիռը, Գիլզե-Ռիժենում գտնվող Գիշերային 2-րդ մարտական ​​թևն էր ՝ աջակցելու նրանց հեռահար հաջող գործողություններին բրիտանական ռմբակոծիչ հենակետերի դեմ: Հետևյալ շարքը ՝ Ju 88C-4 –- ը հիմնված էր Ju 88A-5- ի վրա, որը, ի տարբերություն A-1- ի, ուներ երկար թև և ավելի հզոր շարժիչներ: Առավել բեղմնավոր և իսկապես վերջնական Ju 88-Attack/Night-Fighter- ը Ju 88C-6- ն էր (Ju 88A-4- ի հիման վրա), որը հիմնականում տեղակայված էր Night Fighter- ի ստորաբաժանումներում: Արդեն 1942-ի վերջին Ju 88C-6 –- ը, որը հագեցած էր FuG 202 Lichtenstein BC –- ով, առաջին մեքենան էր, որն ուներ ռադիոտեղորոշիչ սարք: Երբ բարելավված FuG 212 Lichtenstein C-1 ժամանումը հասավ, ինքնաթիռի ռադարն ի վերջո հասանելի դարձավ մեծ քանակությամբ: Ju 88C- ն այդպիսով դարձավ Luftwaffe- ի ամենակարևոր գիշերային կործանիչը և տեսավ ակտիվ ծառայություն պատերազմի բոլոր թատրոններում ՝ Արկտիկայից մինչև Աֆրիկա: Այնուամենայնիվ, Ju 88C- ն դեռևս օգտագործվում էր հարձակման դերում Հյուսիսային ծովում և Միջերկրական ծովում նավերի դեմ գործողություններում, ինչպես նաև Արևելյան ճակատում, մասնավորապես երկաթուղային թիրախների դեմ: Ju 88C- ի արտադրությունը դադարեցվել է 1944 թվականի վերջին, երբ այդ ինքնաթիռներից ընդհանուր առմամբ կառուցվել էր 3964 (տեղեկատվության աղբյուրը ՝ Revell թերթիկ):


Բովանդակություն

Luftwaffe- ի զինանոցի հենասյունը ՝ Junkers Ju 88-ը, երկշարժիչ բազմանպատակ մարտական ​​ինքնաթիռ էր, որը ներկայացվել էր 1939 թվականին: Նախագիծը վաղ տարիների ընթացքում ունեցել է բազմաթիվ տեխնիկական խնդիրներ, առաջին հերթին ՝ սողալու և նոր հնարավորությունների մշտական ​​կուտակման արդյունքում: Ինքնաթիռ. Խնդիրների մեծ մասը շտկվել է 1941 -ին, իսկ 1941 -ի ամռանը Ju 88 -ը դարձավ այն կայուն մարտական ​​ձին, որը հիշվում է, և նույնիսկ դարձավ նացիստական ​​ռազմական մեքենայի ինքնաթիռի ամենակարևոր նախագծերից մեկը ՝ ծառայելով որպես ռմբակոծիչ, սուզվող ռմբակոծիչ, գիշեր: կործանիչ, տորպեդ ռմբակոծիչ, հետախուզական ինքնաթիռ, ծանր կործանիչ և պատերազմի ավարտին ՝ որպես թռչող ռումբ: Շուրջ 16000 օդային շրջանակներ կառուցվեցին տասնյակ տարբերակներով, սակայն ինքնաթիռի հիմնական կառուցվածքը մնաց անփոփոխ:


Junkers Ju 88C -6 - Պատմություն

Luftwaffe ’s Junkers Ju 88-ը երկշարժիչ, բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ էր: Պատերազմի առավել բազմակողմանի ինքնաթիռներից այն օգտագործվել է որպես ռմբակոծիչ, սերտորեն աջակցող ինքնաթիռ, գիշերային մարտիկ, տորպեդո ռմբակոծիչ և հետախուզական ինքնաթիռ: Հոյակապ ինքնաթիռ ՝ հիանալի կատարումներով, այն շարունակեց մնալ Luftwaffe- ի ամենատարբեր ինքնաթիռներից մեկը: Այն իրականացրեց երբևէ պատկերացրած գրեթե բոլոր տեսակի առաքելությունները, նույնիսկ որպես հսկա թռչող ռումբ: Այն օգտագործվել է յուրաքանչյուր թատրոնում ՝ բազմաթիվ ազգերի, այդ թվում ՝ Գերմանիայի դեմ դաշնակից ազգերի հետ:

Kampfgeschwader 40 (KG 40) Երկրորդ աշխարհամարտի Luftwaffe միջին և ծանր ռմբակոծիչ թևն էր և Երկրորդ աշխարհամարտի Luftwaffe- ի ցանկացած չափի հիմնական ծովային պարեկային ստորաբաժանումը: Այն լավագույնս հիշվում է որպես ստորաբաժանում, որն աշխատում էր չորս շարժիչով Focke-Wulf Fw 200 Condor ծովային պարեկային ռմբակոծիչների մեծամասնությամբ: Ստորաբաժանումը տառապում էր Fw 200 ռմբակոծիչների վատ սպասարկելիությունից և արտադրության ցածր տեմպերից, ինչպես նաև իր երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռների բազմակի շեղումից `տարբեր թատրոններում տրանսպորտային տուրքեր կատարելու համար, հատկապես Ստալինգրադի ճակատամարտում շրջապատված ուժերին մատակարարելու օդային գործողությունների համար: . Ավելի ուշ պատերազմում KG 40 -ը դարձավ Luftwaffe ռմբակոծիչի մի քանի թևերից մեկը, որն օգտագործեց Heinkel He 177A ծանր ռմբակոծիչը:

Թևը ձևավորվել է 1940 թվականի հուլիսին Բորդո-Մերինյակում Ֆլիգերֆյուրեր Ատլանտիկի վերահսկողության ներքո: Միավորը հետախուզական առաքելություններ է իրականացրել Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում ՝ որոնելով դաշնակիցների շարասյուները և իրենց գտածոների մասին հայտնել Kriegsmarine և#8217 նավերի նավատորմերին: 1940 թվականի հոկտեմբերի 26-ին, Oberleutnant Bernhard Jope ռմբակոծեց 42,000 տոննա բրիտանական կայսրուհի ինքնաթիռը, որը հետագայում խորտակվեց U-32- ի կողմից: 1940 -ի օգոստոսից մինչև 1941 -ի փետրվար ընկած ժամանակահատվածում ստորաբաժանումը հայտարարեց ավելի քան 343,000 տոննա նավերի խորտակման մասին: Ավելի նոր Fw 200C-2- ն այնուհետև հասանելի էր և տարբերվում էր միայն նրանով, որ արտաքին շարժիչի նակելի հետևի փորված հատվածները թաքնված էին երկակի նշանակության ռումբերի դարակներով, որոնք տեղավորվում էին մեկ զույգ մեկ քառորդ տոննա SC 250 ռումբերով կամ սովորական Luftwaffe 300-ով: լիտր (79 ԱՄՆ գալոն) տանկերը գցեք ռումբերի մեջ և տեղադրեք ավելի երկար տևողությամբ պարեկությունների համար:

Գագաթը Kampfgeschwader 40 -ի համար

1941 թվականի փետրվարի 9-ին I/KG 40 Focke-Wulf Fw 200 մակնիշի ծանր նավարկությամբ Admiral Hipper- ի և U-37- ի հետ համատեղ հարձակվեցին բրիտանական HG 53 ավտոշարասյան վրա: Ավտոշարասյունը կորցրեց 967 տոննա նորվեգացի բեռնատար Tejo- ին և բրիտանացի բեռնատար Jura- ին, Դագմար I- ը, Վառնան և 2490 տոննա բրիտանացի օդային հարձակումները:

1941 թվականի կեսերին KG 40-ին դիմակայելու համար համապատասխան հեռահար օդային ծածկույթի բացակայության պատճառով դաշնակիցները մի քանի առևտրային նավեր փոխակերպեցին CAM նավերի (և#8216catapult ինքնաթիռների առևտրական և#8217 նավ) որպես արտակարգ իրավիճակների դադար, մինչև RN- ի ուղեկցորդների բավարար քանակի առկայությունը: CAM նավը հագեցած էր հրթիռային շարժիչով քարաձիգով, որը արձակում էր մեկ Hawker Hurricane, որը կոչվում էր “Hurricat ” կամ “Catafighter ”: Այնուհետև KG 40 անձնակազմին հրահանգ տրվեց դադարեցնել հարձակումը նավերի վրա և խուսափել մարտերից ՝ թվերը պահպանելու համար: Նրանց նպատակն էր գտնել և ստվերել ավտոշարասյունները և ռադիոյով անընդհատ հաղորդել իրենց կազմի և ընթացքի փոփոխությունների մասին, ինչը թույլ կտա Kriegsmarine- ին ուղղորդել U-Boats- ի ‘ գայլերի տուփերը `փակելու, գաղտնալսելու և ներգրավվելու համար:


Junkers Ju 88 -ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենակենսունակ և արդյունավետ մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկն էր: Դաշնակից կողմի նրա ամենամոտ գործընկերները Մոծակներն ու Բիֆայթերն էին: Գերմանական ինքնաթիռը ավելի մեծ էր և դանդաղ, բայց այնուամենայնիվ շատ արդյունավետ: Կառուցվել է 14,676, այդ թվում `ցնցող 104 նախատիպ` իր 60 տարբեր տարբերակների համար:

Ինչպես Mosquito- ն, Ju 88- ը ծագեց որպես արագ ռմբակոծիչ: 1935 թվականին Luftwaffe- ն պահանջ էր ներկայացնում այսպես կոչված Շնելբոմբեր, որը պետք է ունենա 500 կմ/ժ արագություն ՝ 800 կգ ռումբերով: Սա շատ ավելի արագ էր, քան երկկողմանի կործանիչները, որոնք այն ժամանակ սարքավորում էին գերմանական կործանիչները, նույնիսկ ավելի արագ էր, քան Bf 109 մոնոպլանային կործանիչի առաջին մոդելները: Այս հավակնոտ նպատակի համար Հենշելն առաջարկեց Hs 127- ը, Messerschmitt the Bf 162- ը, և Յունկերսը ներկայացրեց Ju 85 և Ju 88 նախագծերը: Հետագայում Bf 162- ը որոշ համբավ ձեռք բերեց, երբ հայտնվեց գերմանական քարոզչական բացիկների վրա, բայց դա ապատեղեկատվություն էր և իրական հաղթողը: Ju 88 էր:

Գլխավոր դիզայներն էր Էռնստ indինդելը: Առաջին նախատիպը (Ju 88V1) իր առաջին թռիչքը կատարեց 1936 թվականի դեկտեմբերի 21-ին: Ju 88V1- ը ուներ ամբողջովին մետաղական, շեշտված մաշկի կառուցում: Junkers- ը վարձեց երկու ամերիկացի ինժեներների `կառուցվածքային վերջին զարգացումների վերաբերյալ գիտելիքներ ձեռք բերելու համար: Ju 88V1- ն ուներ կոմպակտ, լավ բարեկարգված խցիկի տանիք և սրածայր քիթ: Այն սնուցվում էր Daimler-Benz DB 600 շարժիչներով, տեղադրված էր շրջանաձև ռադիատորներով կեռիկների մեջ: Շրջված V-12 շարժիչները տեղադրվել են թևի առջևի եզրից առաջ, այլ ոչ թե թևի տակ: Երկար կոլինգների պատճառով Ju 88 -ը ստացավ մականունը Դրայֆինգեր, երեք մատ: Ju 88V1- ը կորել էր մինչ կատարողական թեստերի սկսվելը, բայց տեսակը արդեն մեծ խոստում էր ցույց տվել:

Երրորդ նախատիպից սկսած շարժիչները փոխվեցին Junkers Jumo 211-ի, քանի որ սակավ Daimler-Benz շարժիչները վերապահված էին կործանիչներին: Չորրորդ նախատիպը ՝ Ju 88V4- ը, ցուցադրում էր արտադրական ինքնաթիռի «բզեզի աչքով» խցիկը, չորս տեղանոց խցիկը ՝ ծածկված մեծ թվով փոքր, հարթ թափանցիկությամբ: Այն նաև քթի տակ ուներ փորոքային գոնդոլա, որից գնդացրորդը կարող էր հակառակ ուղղությամբ կրակել: Ի տարբերություն դրա, Ju 88V5- ը ավարտվեց առավելագույն արագացումով, և 1939 թվականի մարտի 9-ին այն սահմանեց փակ շրջանառության ռեկորդ ՝ թռչելով 1000 կմ ՝ 2000 կգ բեռով ՝ 517 կմ/ժ միջին արագությամբ: Դա սենսացիոն հանրային դեբյուտ էր:

Մինչդեռ Luftwaffe- ի գլխավոր շտաբը որոշ ճակատագրական որոշումներ կայացրեց: Մի կողմից Ju 88 -ին տրվեց հնարավոր ամենաբարձր առաջնահերթությունը ՝ աճող մտահոգությամբ, քանի որ պատերազմը մոտենում էր, և արտադրությունը դեռ մնում էր ժամանակացույցից հետո: 1939 թվականի հոկտեմբերի 15 -ին դրա ղեկավարը դրվեց դոկտոր Հայնրիխ Կոպենբերգը, և նրան տրվեց լիազորություն ՝ պահանջելու ցանկացած արտադրական օբյեկտ, որն իրեն անհրաժեշտ էր, բայց արդյունքները դեռ հիասթափեցնող էին: Մյուս կողմից, Luftwaffe- ն խնդրել էր, որ Ju 88 -ը վերածվի սուզվելու ռմբակոծիչի: Սա անխուսափելիորեն դանդաղեցրեց զարգացումը և նվազեցրեց թռիչքի կատարումը: Թևի տակ սուզվելու արգելակներ տեղադրելը ամենափոքր խնդիրն էր. Սուզվելու ռմբակոծությունների համար կառուցվածքը ամրապնդելու անհրաժեշտությունը քաշի զգալի աճ է առաջացրել: Ռումբերի ավելի մեծ ներքին դարակաշարերը և 500 կիլոգրամանոց չորս ռումբերի համար նախատեսված արտաքին դարակաշարերը մեծացրել են խնդիրները, և երբ 1939 թվականի օգոստոսին առաջին արտադրության ինքնաթիռը գծից դուրս եկավ, մի շարք սահմանափակումներ պետք է կիրառվեին: Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ կատարվեցին բոլոր անհրաժեշտ փոփոխությունները, օդաչուները սովորաբար չէին հասնում 60 աստիճանից ավելի կտրուկ սուզումների, չնայած Ju 88 -ի թռիչքի գերազանց բնութագրերը և ավտոմատ սուզման ռմբակոծման սարքավորումները նման հարձակումները հատկապես չէին բարդացնում: Բայց սուզվելու-ռմբակոծելու գործառնական կարիք քիչ կար, բացառությամբ հակածովային առաքելությունների:

Ju 88 -ը, անշուշտ, հիանալի ինքնաթիռ էր: Թռիչքը հեշտ էր, մեղմ, արձագանքող և մանևրելի ՝ առանց արատների: Սրանք այն բնութագրիչներն էին, որոնք այն դարձնում էին նաև հիանալի գիշերային մարտիկ: Դաշնակից փորձնական օդաչուների համար քննադատության առարկան օդաչուի խցիկն էր: Բազմաթիվ վահանակների լայն շրջանակը հանգեցրեց բավականին սահմանափակ տեսքի: Ռմբակոծիչների տարբերակներում այն ​​նույնպես բավականին սուղ և անարդյունավետ էր, չնայած անձնակազմի սերտ խմբավորումը հեշտացնում էր հաղորդակցությունը:

Պատերազմը բռնկվում է:

Երբ պատերազմը սկսվեց, Ju 88 -ը հիանալի ռմբակոծիչ էր, բայց հասանելի էր միայն մի բուռ, իսկ արտադրությունը շաբաթական մեկից ոչ ավել էր: Ընդամենը մեկ Gruppe- ն հագեցած էր Ju 88 -ով: Պատերազմի երրորդ շաբաթում չորս Ju 88A-1 ինքնաթիռներ հարձակվեցին բրիտանական ռազմանավերի վրա Scapa Flow- ում, բայց դրանք ոչ մի վնաս չպատճառեցին: «Յու 88» -ը կասկածելի պատիվ ունեցավ լինել RAF- ի մարտիկների առաջին գերմանացի զոհը 1939 թվականի հոկտեմբերի 9 -ին, սակայն, այնուամենայնիվ, RAF- ն այն ճանաչեց որպես ժամանակի ամենասարսափելի ռմբակոծիչը: Ռմբակոծիչների ամենակարևոր տարբերակը Ju 88A-4- ն էր ՝ ավելի երկար թևերով, ավելի ամուր շրջանակով և Jumo 211J շարժիչներով: Այն հայտնվեց 1940 -ի ամռանը: Ju 88 -ի ուժեղ կողմերն էին արագությունը և ռումբի զգալի բեռը: Նրա թույլ կողմերն էին նրա կարճ հեռահարությունը (դա հաճախ ընդլայնվում էր ՝ ռումբերի ծոցերում վառելիքի լրացուցիչ բաքեր տեղափոխելով), նեղ և անարդյունավետ օդաչուների խցիկը և թույլ պաշտպանական սպառազինությունը: Մեծ Բրիտանիայի ճակատամարտի ընթացքում Ju 88 -ն ապացուցեց, որ դա գերմանական լավագույն ռմբակոծիչն է, սակայն Նորվեգիայի հենակետերից գործողությունները, առանց կործանիչների ուղեկցության, դեռևս հանգեցրին մեծ կորուստների: Եվ քանի որ պայքարը շարունակվում էր, ակնհայտ դարձավ վերապատրաստված ռմբակոծիչների անձնակազմի պակասը:


3 Junkers Ju-88A-4 ռմբակոծիչ:
Ուշադրություն դարձրեք «բզեզի աչքի» խցիկի ապակեպատմանը և փորոքային գոնդոլին ՝ ատրճանակի դիրքով:

Առավել արդյունավետ Ju 88B շարքը արտադրության մեջ չմտավ, բայց այն վերածվեց Ju 188 -ի ՝ Ju 88 -ի իրավահաջորդը: Բայց 1942 թ. -ին նոր փորձ կատարվեց բարձրացնել Ju 88 -ի արագությունը: Արդյունքում Ju 88S- ն ուներ ջրհոր -հոսող ապակու քիթ և BMW 801 ճառագայթային շարժիչներ կամ Julmo 213 շարժիչով շարժիչներ Jumo 211. ավելի մեծ հզորությամբ Jumo 211. ինքնաթիռների մեծ մասում արտաքին ռումբերի դարակներ չեն տեղադրվել, փորոքային գոնդոլան հաճախ հեռացվել է, իսկ զրահը կրճատվել է: Սա արագությունը հասցրեց 612 կմ/ժ -ի, ինչը շատ ավելի արագ էր, քան պատերազմի մյուս ռմբակոծիչները:

Մինչդեռ, զարգացման բոլորովին այլ գիծ էր սկսվել: The Reichsluftfahrtsministerium (RLM) թույլ էր տվել Յունկերսին ցածր առաջնահերթությամբ հետապնդել ծանր կործանիչ-ռմբակոծիչ տարբերակի մշակումը: Սա դարձավ Ju 88C- ը: Թափանցիկ ռմբակոծիչի քիթը փոխարինվեց մետաղյա քթի գլխարկով, որը սկզբում պարունակում էր երեք 7.92 մմ գնդացիր և մեկ 20 մմ թնդանոթ `համեմատաբար համեստ սպառազինություն, բայց շատ մոդելներ կարող էին քթի տակ գտնվող գոնդոլայի մեջ պահել ևս երկու 20 մմ թնդանոթ: Պաշտպանական սպառազինության մեջ նույնպես շատ տատանումներ կային: Jumo 211 շարժիչները պահպանվեցին, քանի որ Ju 88C- ն չափազանց ցածր առաջնահերթություն ուներ ՝ ցանկալի BMW 801 ճառագայթները ստանալու համար: Առաջին արտադրական մոդելը ՝ Ju 88C-2- ը, պահում էր ռումբերի ծոցերը և այն գործում էր որպես հեռահար առափնյա պարեկային ինքնաթիռ ՝ սկզբում հակա-նավային հարվածներ հասցնելով Նորվեգիայի հենակետերից: Շուտով հայտնվեց Ju 88C-4- ը, և նրա դերերը ընդլայնվեցին ՝ ներառելով բրիտանական օդանավակայանների գիշերային հարձակումները, ցամաքային հարձակման առաքելությունները, տրանսպորտային ինքնաթիռների ուղեկցորդությունը և ավտոշարասյուների համար օդային ծածկույթի ապահովումը:

Աջակցություն U-Boats- ին

Կործանիչի ստանդարտ տարբերակը դարձավ C-6, ներառյալ A-4 ռմբակոծիչով ձեռք բերված փորձը և նույն Jumo 211J շարժիչները: C-6- ը հիմնականում օգտագործվել է որպես կործանիչ-ռմբակոծիչ, և, հետևաբար, նշանակվել է ռմբակոծիչների ստորաբաժանումներին: Որպես արձագանք Բիսկայայի ծոցում գերմանական նավատորմի, հատկապես Մ-նավերի վրա հարձակումների աճող թվին, KG40 1942 թ. սեպտեմբերից սկսեց թռչել հակածովային պարեկություններ և ուղեկցող առաքելություններ Ֆրանսիայում գտնվող բազայից: գործել է Բիսկայի ծոցում: Բայց Սանդերլենդի թռչող նավը, չնայած դանդաղ էր և աշխատում էր միայնակ, հեշտ թիրախներ չէին: Գերմանացիները հարձակվեցին նրանց վրա փոքր կազմավորումներով, ոչ միայնակ, և նույնիսկ այդ ժամանակ նրանք գտան, որ ամուր, լավ զինված թռչող նավակները դժվարությամբ էին խփվում: Մյուս կողմից, Ju 88-երը ստիպված էին ուղեկցել Fw 200 պարեկային ինքնաթիռներ, քանի դեռ դրանք անհասանելի չէին ցամաքային մարտիկների համար: Դաշնակիցների կորուստներն ավելացան, և բրիտանացիները հակազդեցին ՝ Beaufighters- ին ուղարկելով Բիսկայի ծոցի մոտով, իսկ ավելի ուշ գերմանացիները Mosquitos- ը մարտում նետեցին Focke-Wulf Fw 190 մեկ տեղանոց կործանիչները ՝ հեռահար վառելիքի տանկերով: Պայքարն առավել ինտենսիվ էր 1943 թվականի ամռանը: Այնուամենայնիվ, գերմանացիները պարտվող կողմում էին: Եվ Նորմանդիայում դաշնակիցների ներխուժումից հետո KG40- ն արագորեն ոչնչացվեց վայրէջք կատարող լողափերի վրա մի շարք հուսահատ հարձակումների արդյունքում և 1944 -ի հուլիսին ստորաբաժանումը լուծարվեց:


Ju 88P հակատանկային ինքնաթիռ:

Կործանիչի համար Ju 88C- ն ուներ ավելի քան առատաձեռն չափ, բայց դա նրան հնարավորություն տվեց կրել ինչպես հզոր սպառազինություն, այնպես էլ լայնածավալ էլեկտրոնային սարքավորումներ: Հետևաբար, դա ակնհայտ թեկնածու էր գիշերային մարտիկ ընդունվելու համար: Նախնական գործողությունները կատարվեցին առանց ռադարների, բայց 1942 թվականի վերջին Ju 88C-6 որոշ կործանիչներ ստացան այն Լիխտենշտեյն մ.թ.ա ռադար, որը հետագայում փոխարինվեց Լիխտենշտեյն C-1 իսկ 1943 -ի վերջին ՝ Լիխտենշտեյն SN-2. Չնայած նրան, որ Messerschmitt Bf 110-ը մնաց ամենաբազմաթիվ գիշերային մարտիկը, Ju 88C- ը գնալով ավելի մեծ մասնակցություն ունեցավ, այն դուր եկավ, բայց իրականում չափազանց դանդաղ այս դերի համար: 1943 թվականի սկզբին BMW 801- ի բավականաչափ շարժիչներ վերջապես հասանելի դարձան, և դրանցով Ju 88C- ի տարբերակը հայտնի էր որպես Ju 88R: 1943 թվականի մայիսի 9-ին Ju 88R-1 ինքնաթիռը հեռացավ Բրիտանիա ՝ վայրէջք կատարելով Աբերդինի մոտ: Ենթադրաբար, այն կրում էր կարևոր գործակալ, բայց դրա գաղտնիքները Լիխտենշտեյն մ.թ.ա ռադարները նույնպես չափազանց արժեքավոր էին: Այս Ju 88R-1- ը, որը գտնվում է Հենդոնում գտնվող RAF թանգարանում, երկու գոյատևած Ju 88-երից մեկն է, մյուսը `USAF թանգարանի Ju 88D-1- ը:

Գիշերային մարտիկների ավելի լայնածավալ զարգացումն առաջացրեց Ju 88G- ը ՝ թևերի երկար ծայրերով, ուղղանկյուն պոչի մակերևույթներով, BMW 801D շարժիչներով և չորս 20 մմ տրամաչափի MG151/20 թնդանոթով ՝ փոքր փորոք գոնդոլայի մեջ: Հաճախ ևս երկու թնդանոթ դրվում էր ֆյուզելյաժում ՝ անկյունագծով դեպի վեր բարձրանալով այսպես կոչված Schr & aumlge Musik տեղադրումը չափազանց արդյունավետ էր, քանի որ բրիտանական ռմբակոծիչները փորոքային ատրճանակի դիրքեր չունեին: Ju 88G- ը փոխարինեց C և R- ն արտադրական գծերում և դարձավ գերմանական ամենաարդյունավետ գիշերային մարտիկը: Այս տիպին տրվեց բարձր առաջնահերթություն, և Ju 88 արտադրական գծերն այժմ ավելի շատ կործանիչներ էին մատակարարում, քան ռմբակոծիչներ. 1944 թվականին թվերը 2518 էին ՝ ընդդեմ 716-ի: Բայց նորից Լյուֆթվաֆեին վատ հաջողություն բերեց. 1944 թ. Հուլիսի 13-ին Ju 88G-1 ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց RAF բազան, նավիգացիոն սխալից հետո, բաց թողեց դրա բոլոր գաղտնիքները Լիխտենշտեյն SN-2 ռադար, և Ֆլենսբուրգ եւ Նաքսոս ռադարային դետեկտորներ: Ju 88G-6- ն ուներ Jumo 213 շարժիչներ, և այս մոդելը ծառայության մեջ մտավ 1944 թվականի վերջին:

Ju 88D, Ju 88H և Ju 88T հետախուզական տարբերակներ էին: Ju 88D- ն հիմնված էր A- սերիայի, իսկ T- ն ՝ S- շարքի վրա, սակայն Ju 88H- ն ավելի լայնորեն փոփոխված էր: Ֆյուզելյաժը երկարացվել է 14.40 մ -ից մինչև 17.65 մ, որպեսզի ավելի շատ վառելիք տեղափոխի Ատլանտյան օվկիանոսի երկայնքով: Ju 88H-1- ը նախատեսված էր հեռահար ծովային հետախուզության համար, որը ռադարներ էր կրում: Ju 88H-2- ը ավելի վիրավորական տարբերակ էր ՝ վեց առաջադրվող MG151/20 թնդանոթով: Ju 88H-3- ը հետագայում ընդլայնվեց `ավելի երկար հեռահարության հասնելու համար: Դրանցից փոքր թվեր են կառուցվել, և Ju 88P- ն նույնպես հազվադեպ էր: Ju 88P- ն հակատանկային տարբերակ էր ՝ զինված երկու 37 մմ թնդանոթով, 50 մմ թնդանոթով կամ նույնիսկ 75 մմ թնդանոթով ՝ փորոքային գոնդոլայի մեջ: Այս ինքնաթիռները չափազանց ծանրաբեռնված էին, իսկ հետընթացը ՝ չափազանց մեծ:

Ju 88 -ի ամենատարօրինակ օգտագործումը եղել է դրա ստորին կեսը Միստել համակցություններ. Դրանք օգտագործում էին Ju 88s- ի նորակառույց կամ պատերազմից հոգնած ինքնաթիռներ, որոնցից խցիկը հանվեց: Փոխարենը տեղադրվեց հսկայական ձևի լիցքավորման մարտագլխիկ: Վերևում տեղադրվեց մեկ շարժիչով կործանիչ, սովորաբար Fw 190A: Կործանիչի օդաչուն պետք է թռչեր ամբողջ թռիչքը դեպի իր թիրախը, նպատակադրեր այն, այնուհետև բաց թողեց Ju 88 -ը ՝ թիրախի վրա սուզվելու համար: Կործանիչը կթռչեր տուն, վառելիքի բաքերը դեռ լցված էին, քանի որ վառելիք էր հավաքում Ju 88 -ից ելքի ոտքի վրա: Սկզբնական թիրախը Բրիտանական նավատորմն էր Scapa Flow- ում, այն հետագայում փոխվեց ռուսական հզորության: Բայց երկու ծրագրերն էլ ձախողվեցին և Միստելն ծախսվեցին Օդերի և Նեյսի կամուրջների դեմ ՝ ռուսական առաջխաղացումը կասեցնելու հուսահատ փորձով: Այս սկզբունքի տատանումները փորձարկվեցին Ju 88H-4- ով, որը ձգվում էր մինչև 20.38 մ, հեռահար հետախուզական թռիչքների համար:

Տեխնիկական պայմաններ


Ju 88A-4 Ju 88C-6c Ju 88G-7
Շարժիչներ 2 Յունկեր
Jumo 211J-1
2 Յունկեր
Jumo 211J
2 Յունկեր
Jumo 213E
Ուժ 1350 ձիաուժ 1340 ձիաուժ 1750 ձիաուժ
Թևերի բացվածք 20.00 մ 20.08 մ 20.08 մ
Երկարություն 14.40 մ 14.36 մ 15.55 մ
Բարձրություն 4.85 մ 5.07 մ 4.85 մ
Թևի տարածք 54.50 մ 2 54.50 մ 2 54.50 մ 2
Դատարկ քաշ 9060 կգ 9860 կգ
12350 կգ 13110 կգ
Առավելագույնը Քաշը 14000 կգ 14674 կգ
Առավելագույնը Արագություն 470 կմ/ժ 5300 մ արագությամբ 494 կմ/ժ 5300 մ արագության վրա 626 կմ/ժ 9100 մ արագությամբ
435 կմ/ժ S/L արագությամբ
Առաստաղ 8200 մ 8850 մ
Բարձրանալ 9850 մ 26.4 րոպեում
Միջակայք 2730 կմ 2940 կմ
Սպառազինություն Մեկ 13 մմ MG131 կամ երկու 7.92 մ MG81 քթի մեջ երկու MG81 ՝ խցիկի հետևի մասում, երկու MG81 ՝ փորոքային գոնդոլայում: Մինչև 2000 կգ ռումբեր: Երեք 7.92 մմ և երեք 20 մմ MG FF թնդանոթ ՝ քթի մեջ: Երկու հետընթաց կրակող MG131 կամ MG81 ատրճանակ: Մինչև 500 կգ ռումբեր: Չորս 20 մմ տրամաչափի MG 151/20 թնդանոթ ՝ փորոքի պատյանում, երկուսը ՝ դեպի վեր կրակող MG151/20, մեկը ՝ հետույքով 13 մմ MG131:

Աղբյուրներ

  • Luftwaffe- ի թևերը
    Էրիկ Մ. Բրաուն
    Փորձնական մամուլ, 1977:
  • Junkers Ju 88 գործողության մեջ, մաս 2
    Բրայան Ֆիլլի
    Squոկատ/ազդանշանային հրապարակումներ, 1991:
  • Տանգմիր ամառ
    Ռոլանդ Բիմոնտ
    Airplane Monthly ամսագրում, 1993 թ. հոկտեմբեր:
  • Նրանք, ովքեր հեռացան
    Քրիս Գոս
    Flypast- ում, 1995 -ի հոկտեմբեր:
  • Քեռի Սեմի Բակշիշ
    Դանուտ Վլադ
    Air International- ում, 1994 -ի հոկտեմբեր
  • Ինքնաթիռ թիվ 56

Ընտրված մեդիա հղումներ


Junkers Ju 88C -6 - Պատմություն

Դադարեցվել է: Այս ապրանքը դադարեցվել է
և այլևս հասանելի չէ: Listուցակի գինը ՝ 64,95 դոլար
Դուք վճարում եք `46,79 դոլար
(Բոլոր գները ԱՄՆ դոլարով)

Արտադրող: Էդուարդ
Ֆոնդային համարը: EDU B7283
Մասշտաբ: 1/72
Դիտեք «Big Ed» տեսակի բոլոր ապրանքները
Դիտեք «Ju-88» տեսակի բոլոր ապրանքները

Այս հավաքածուն նախատեսված է օգտագործելու որպես գոյություն ունեցող մոդելի հավաքածուի ընդլայնում: Որոշ դեպքերում, կտորների ճիշտ տեղադրման համար կարող է պահանջվել լայնածավալ փոփոխություն: Փոխակերպման և մանրամասնման հավաքածուները նախատեսված են առաջադեմ մոդելավորողների համար:

  • Արտաքին
  • Ինտերիեր
  • Ռադարային ալեհավաքներ
  • Մակերևութային վահանակներ
  • Նկարչական դիմակ

Scale Hobbyist կայքում մի ապրանքից մյուսին հղումները չպետք է ընկալվեն որպես համատեղելիության երաշխիք կամ երաշխիք: Scale Hobbyist- ը որևէ պահանջ չի ներկայացնում և պատասխանատվություն չի կրում որևէ այլ ապրանքի համապատասխան կամ համապատասխանության կամ կիրառելիության համար: Խնդրում ենք ուշադիր ուսումնասիրել ցանկացած ապրանք, որը նախատեսում եք ձեռք բերել ՝ մեկ այլ հավաքածուի հետ համատեղելու համար: Տարբերակների մասերն ու երեսպատման հավաքածուները կարող են պահանջել որոշակի փոփոխություններ, որպեսզի դրանք համապատասխան տեղավորվեն իրենց նախատեսված երրորդ կողմի հավաքածուների մեջ և նախատեսված են առաջադեմ մոդելավորողների համար:


Դիտեք տեսանյութը: Ju-88C-6 - Карающий меч - Новинка патча - War Thunder