Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

Handley Page Halifax Mk I (HP 57)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

B Mk I Սերիա 1

Առաջին արտադրության Halifaxes- ը սնուցվում էր 1075 ձիաուժ հզորությամբ Merlin X շարժիչով: Նրանք տեղափոխում էին 1,552 գալոն վառելիք վեց տանկերում, որոնք տեղակայված էին երկու թևերի երկու շարժիչների միջև, կարող էին ավելացնել ֆյուզելաժային տանկեր `առավելագույն հզորությունը հասցնելով 2,242 գալոնի, չնայած դա զանգվածաբար կնվազեցներ ռումբի բեռը:

Ռումբի սովորական բեռը 13,000 ֆունտ էր: Սա հաստատուն մնաց Հալիֆաքսի կարիերայի ընթացքում: Պայթյունները բաժանված էին ֆյուզելյաժում գտնվող մեկ հիմնական ռումբի միջանցքի միջև, որն ունակ էր տեղափոխել 10 հազար ֆունտ ռումբեր և վեց մինի ռումբերի միջանցք ՝ ներքին շարժիչի և ֆյուզելյաժի միջև, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր կրել 500 ֆունտ ռումբեր: Սա հետագայում Հալիֆաքսին կդարձնի հակասուզանավային պատերազմի համար հարմար `թևերի խորքային լիցքերով և վառելիքով` հիմնական ռումբերի ծոցում:

Պաշտպանական կրակի հզորությունը տրամադրվել է երկու Boulton Paul պտուտահաստոցների կողմից `երկու C տեսակի ատրճանակ քթի մեջ և չորս ատրճանակ Type E- ի հետևում, երկուսն էլ զինված են .303in Browning գնդացիրներով: Բացի այդ, Mk I- ը կարող էր կրել երկու Vickers գազով աշխատող ատրճանակներ յուրաքանչյուր կողմից ՝ ցցված դիրքերում, ինչը թույլ էր տալիս միաժամանակ գործել երկու հրացանների: Այնուամենայնիվ, այս ատրճանակները արձակվեցին բաց պատուհաններից, ինչը ստիպեց հրացանաձիգներին կրել տաքացվող կոստյումներ, եթե չսառչեին:

Արտադրվել է 50 Mk I Series Is: Առաջին արտադրական ինքնաթիռը թռավ 1940 թվականի հոկտեմբերի 11 -ին: Թիվ 35 էսկադրիլիան առաջին ստորաբաժանումն էր, որն իրականացրեց արշավանք Հալիֆաքս քաղաքի հետ, արշավանք Հավրին, որի հետևանքով մեկ օդանավ ընկավ բարեկամական կրակով ՝ բազա վերադառնալիս:

B Mk I Սերիա 2

Mk I Series 2 -ում կատարված հիմնական փոփոխությունը բարձրացրած ուժն էր, ինչը թույլ տվեց ընդհանուր քաշի ավելացում 55000 ֆունտ սերիա 1 -ի վրա մինչև 60.000 ֆունտ: Սերիա 2 -ի քսանհինգ ինքնաթիռ է արտադրվել:

B Mk I Սերիա 3

Կատարվել է ինը սերիա 3 ինքնաթիռ ՝ համեմատաբար փոքր փոփոխություններով սերիա 2 -ից: Վառելիքի հզորությունը հասցվել է 1,882 գալոնի ՝ արտաքին շարժիչից դուրս հինգերորդ 122 գալոնանոց տանկ ավելացնելով: Ավելացվել են նաև վառելիքի ռեակտիվ խողովակներ, որոնք թույլ են տալիս օդաչուին արտահոսել վառելիքը նախքան վթարային վայրէջք կատարելը: 3 -րդ շարքի ինքնաթիռները օգտագործել են շարժիչով կափարիչ, որը նախատեսված է Mk II- ում օգտագործվող Merlin XX շարժիչների համար: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 84 Mk I Halifaxes:


Հենդլի Էջ

Handley Page Limited բրիտանական օդատիեզերական արտադրող էր: Հիմնադրվել է Ֆրեդերիկ Հենդլի Փեյջի (հետագայում ՝ Սըր Ֆրեդերիկ) կողմից 1909 թվականին, այն Միացյալ Թագավորության առաջին հանրայնորեն վաճառվող ինքնաթիռ արտադրող ընկերությունն էր: Այն մտավ կամավոր լուծարման մեջ և դադարեց գոյություն ունենալ 1970 -ին: Ընկերությունը, որը տեղակայված է Հերթֆորդշիր նահանգի Radlett Aerodrome– ում, աչքի է ընկել ավիացիայի պատմության մեջ իր առաջամարտիկ դերով և ծանր ռմբակոծիչների և խոշոր ինքնաթիռների արտադրության համար:


Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - Պատմություն

Handley Page Halifax- ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի թագավորական օդուժի (RAF) չորս շարժիչով ծանր ռմբակոծիչ էր:

Handley Page H.P.57 Halifax

Handley Page Halifax- ը բրիտանական չորս շարժիչով ծանր ռմբակոծիչ էր: Օդանավը հիմնականում ուղղափառ դիզայն էր, միջին թևով մոնոպլան, որի պոչը կար երկվորյակ լողերով և ղեկով: Հալիֆաքսը ցուցադրեց ամբողջովին մետաղյա կառուցվածք ՝ հարթ, շեշտված մաշկով, որը ծածկում էր արտաքին մակերեսների մեծ մասը: թռիչքի կառավարման մակերեսները բացառություն էին, փոխարենը գործվածքներով պատված էին: Հալիֆաքսի ծանրաբեռնվածությունից, մինչդեռ խցիկը խորդուբորդ էր վերին ֆյուզելյաժի հետ:

Halifax- ը սնվում էր չորս շարժիչներով, որոնցից երկուսը հավասարաչափ տարածվում էին յուրաքանչյուր թևի վրա: Վաղ արտադրության Halifax ռմբակոծիչները սնուցվում էին Rolls-Royce Merlin շարժիչի մոդելներով, հետագայում ինքնաթիռները սովորաբար սնվում էին ավելի մեծ Bristol Hercules ճառագայթային շարժիչով: Շարժիչներն օդային շրջանակին ամրացնելու և ամրացնելու համար Հենդլի Փեյջը մշակեց հզոր ձվի սեփական դիզայնը ՝ չնայած Rolls-Royce- ի տիպիկ, ավելի բարակ գործընկերոջը օգտագործելուն, չնայած ավելորդ քաշքշուկին: ավելի ուշ ինքնաթիռներ:

Յուրաքանչյուր շարժիչ վարում էր Ռոտոլի կառուցված սեղմված փայտի կայուն արագության պտուտակ, ինչը հնարավորություն էր տալիս Halifax B.I- ին հասնել 265 ՄՊՀ առավելագույն արագության 17,500 ոտնաչափ բարձրության վրա: Տիպիկ բեռնվածությամբ ՝ 5.800 ֆունտ ռումբերով և 2.242 իմպալ ​​վառելիքով, այն ունեցել է 1860 մղոն հեռավորություն: Պաշտպանական սպառազինությունը ներառում էր ուժային օժանդակ հրացանների պտուտահաստոցներ տարբեր դիրքերում, որոնք տեղակայված էին ինքնաթիռում: Հալիֆաքսի տարբեր մոդելներ օգտագործում էին տարբեր թվեր և պտուտահաստոցների համակցություններ ՝ արդյունավետ փոխանակելով արագությունը կրակի ուժի և հակառակը


Handley Page Halifax Mk III

Handley Page Halifax- ը չորս շարժիչով ծանր ռմբակոծիչի մոդել էր, որը շահագործվում էր Մեծ Բրիտանիայի թագավորական օդուժի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Հալիֆաքսը ծառայության մեջ մնաց մինչև պատերազմի ավարտը ՝ ռմբակոծությունից բացի կատարելով մի շարք պարտականություններ: Այն Ավրո Լանկաստերի ժամանակակիցն էր:

Halifax I և II ինքնաթիռները սնուցվում էին Rolls-Royce Merlin շարժիչներով, իսկ Halifax III- ը ՝ Bristol Hercules շարժիչներով: Heavyանր ռմբակոծիչի դերից բացի, Հալիֆաքս III- ը և ավելի ուշ տարբերակները ծառայել են նաև Առափնյա հրամանատարությունում, ինչպես նաև օդուժի հետ դեսանտային և սահնակով բեռնախցիկներում: Հալիֆաքսի արտադրությունը կազմել է 6178, Երկրորդ ռազմանավերի ռմբակոծիչների ընդհանուր թռիչքը `75 532:

Handley Page- ն արտադրեց H.P.56 նախագիծը, որը պետք է համապատասխանի Օդային նախարարության P.13/36 բնութագրին `երկշարժիչ միջին ռմբակոծիչի համար` «համաշխարհային օգտագործման համար»: Տեխնիկական պայմանների այլ հավակնորդների թվում էր Avro 679-ը, իսկ Fairey- ի, Boulton Paul- ի և Shorts- ի նախագծերը բոլորը նախագծված էին երկշարժիչ տեղադրման շուրջ ՝ օգտագործելով Rolls-Royce Vulture, Napier Saber, Fairey P.24 կամ Bristol Hercules: Այս շարժիչների մեծ մասը մշակման փուլում էր: Չնայած չորս շարժիչով ռմբակոծիչները ծանր ռմբակոծիչի համար նախատեսված էին B.12/36 բնութագրման համար, երկու շարժիչ տեղադրող թևերը դեռ փորձնական փուլում էին և պահանջում էին փորձարկումներ RAE- ում, և արդյունքում ավելի ուժեղ թևի ընդհանուր քաշի ավելացումը նշանակում էր ամբողջի հետագա ամրապնդում: ինքնաթիռի կառուցվածքը:

Օդային նախարարության նախագծերի դիտարկումից հետո 1937 թ. Փետրվարին, Avro- ի դիզայնը ընտրվեց Handley Page- ով `որպես« երկրորդ երկրորդ լար »և պատվիրվեց յուրաքանչյուրի երկու նախատիպ: P.13/36 հաջողակ թեկնածուների ներկայացումը հետաձգվեց այն պատճառով, որ անհրաժեշտ էր պատվիրել ավելի շատ Արմսթրոնգ-Ուիթվորթ Ուիթլի և Վիկերս Վելինգթոն ռմբակոծիչներ: Ավելի արագ առաքման համար Avro և HP.56 նմուշները պատվիրվեցին և դուրս բերվեցին գծատախտակից 1937 թվականի կեսերին: Հուլիսի վերջին Հենդլի Փեյջին ասացին, որ վերաիմաստավորի HP.56- ը ոչ թե երկուսի, այլ չորս շարժիչների համար, քանի որ անգղն արդեն տեխնիկական խնդիրներ էր ունենում: Avro Manchester- ը կառուցվել է անգղների հետ և մտել է RAF ծառայության մեջ, բայց նաև տառապել է շարժիչի խնդիրներով:


HANDLEY PAGE HALIFAX HO-57/B-VI – Պակիստանի օդուժը

Հենդլի Փեյջ Հալիֆաքսը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ թագավորական ռազմաօդային ուժերի (RAF) բրիտանական առաջին գծի չորս շարժիչային ծանր ռմբակոծիչներից մեկն էր: Հանրահայտ Ավրո Լանկաստերի ժամանակակիցը ՝ Հալիֆաքսը մնաց ծառայության մեջ մինչև պատերազմի ավարտը ՝ ռմբակոծությունից բացի կատարելով մի շարք պարտականություններ: Հալիֆաքսը գործում էր նաև Ավստրալիայի թագավորական օդուժի, Կանադայի թագավորական օդուժի, Նոր alandելանդիայի թագավորական օդուժի, Պակիստանի թագավորական օդուժի և Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի ջոկատների կողմից:

Առաջին երկու Հալիֆաքս առաքվել է 1948 թ. 6 նախկին RAF Halifax B-VI առաքվել է 1949 թ., Վերազինելով թիվ 12 Bանր ռմբակոծիչների ջոկատը, որը հավաքվել է 1950 թվականի մարտին: Squոկատը 1953 թվականի սեպտեմբերին փոխակերպվել է չորս թռիչքների, այդ թվում `Հալիֆաքս ռմբակոծիչների մեկ թռիչքի:

Ի վերջո, 1954-ին «Հալիֆաքս» -ի բոլոր ինքնաթիռները տեղափոխվեցին երկարաժամկետ պահեստավորման, այնուհետև հանվեցին փրկության համար:


Բարի գալուստ

Halifax 57 Rescue- ն (Կանադա) ինքնաթիռների վերականգնման և վերականգնման խումբ է, որը գործում է ամբողջ աշխարհում և միջազգային է իր ծավալով և լիազորությամբ փրկել Handley Page Halifax ծանր ռմբակոծիչները, որոնք թռչել են RAF- ի և RCAF- ի հետ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում:

Մեր խմբի առաջին օրերից, երբ մենք սահմանեցինք ծանր ռմբակոծիչի ստորջրյա վերականգնման համաշխարհային ռեկորդ ՝ RAF Halifax NA337 վերելակով 240 մետր խորությունից Նորվեգիայի Մյոսա լճում մինչև «անհնարին», բայց հաջողությամբ ավարտված RCAF Halifax- ի ճահճի վերականգնումը: LW682- ը Բելգիայում, որի կորած անձնակազմը դեռևս նավի վրա էր, Halifax 57 Rescue- ն (Կանադա) իր պարտքն է կատարել Կանադայի և աշխարհի ժողովրդին վերադարձնելու Հալիֆաքս ռմբակոծիչի լեգենդը և կարևոր պատմությունը:

Մեր առաքելությունն է տուն բերել Հալիֆաքսին Կանադա, և պատմական ավիացիոն աշխարհը, որովհետև այդ Հալիֆաքսն անհայտ և թաքնված խորհրդանիշն է `շնորհիվ լրատվամիջոցների և մամուլի, մեր RCAF և RAF ռմբակոծիչ անձնակազմերի մեծ ջանքերի և զոհաբերության, որոնք մեզ բոլորիս տվեցին Ազատություն և խաղաղություն, որոնք մենք վայելում ենք այսօր:

Հետագա տարիներին, երբ մենք փնտրում ենք մեր սուրբ գավաթը RCAF Halifax LW170- ով, որը գտնվում է Իռլանդիայի խորքում, ինչպես նաև մյուս բոլոր Հալիֆաքս քաղաքները, որոնք մենք կարող ենք գտնել, մենք չենք հանգստանա, քանի որ գիտենք, որ հետևյալը փաստ է:

Մեր ազգի յուրաքանչյուր փողոցում, յուրաքանչյուր փողոցում կան ընտանիքներ, որոնց հայրերը, պապերն ու քեռիները ռմբակոծիչներով են թռչել: Անձնակազմի մեծամասնությունը (Կանադայում 60%-ից ավելին) մեկնել է իրենց սիրելի Հալիֆաքսի, առաջին հերթին ՝ Երկրորդ աշխարհամարտում տարած հաղթանակի:

Ամբողջ աշխարհում մարդիկ փափագում են արդար գործով իրենց հերոսների գերազանցության և պատվի իսկական խորհրդանիշին: Կանադայի և աշխարհի համար չկար և դեռ չկա ավելի լավ խորհրդանիշ Ազատության հզոր թուրի վրա, որին տիրում են բռնակալությունը ջախջախած երիտասարդ ռազմիկները, և դա HANDLEY PAGE HALIFAX- ն է:


Ընդհանուր տեղեկություններ

Թռիչքի կատարում

Բնութագրերը Առավելագույն արագություն
(կմ/ժ 4,115 մ)
Առավելագույն բարձրություն
(մետր)
Անջատեք ժամանակը
(վայրկյան)
Բարձրանալու արագություն
(մետր/վայրկյան)
Թռիչքի վազք
(մետր)
ԱԲ ՌԲ ԱԲ ՌԲ ԱԲ ՌԲ
Ֆոնդային 436 420 7620 35.0 35.8 3.8 3.8 750
Արդիականացվել է 478 454 33.2 34.0 9.9 6.5

Մանրամասներ

Հատկություններ
Մարտական ​​փեղկեր Թռիչքի փեղկեր Վայրէջքի փեղկեր Օդային արգելակներ Ձերբակալիչ հանդերձանք
X X
Սահմանափակումներ
Թևեր (կմ/ժ) Հանդերձում (կմ/ժ) Flaալքեր (կմ/ժ) Մաքս Ստատիկ Գ
Մարտական Հանել Վայրէջք + -
541 260 491 454 260

Գոյատևում և զրահ

  • Խցիկի առջևի և հատակի 6,35 մմ պողպատ
  • 8 մմ պողպատ օդաչուի հետևում և հետևի ֆյուզելաժի միջնապատի մեջ

Փոփոխություններ և տնտեսություն


Թագավորական օդային ուժի ինքնաթիռ 1939-1945թթ.

Ներբեռնելով կամ ներդնելով ցանկացած լրատվամիջոց ՝ դուք համաձայնում եք IWM ոչ առևտրային լիցենզիայի պայմաններին, ներառյալ ՝ IWM- ի կողմից նշված վերագրման հայտարարության օգտագործումը: Այս ապրանքի համար, այսինքն. & Պատճենեք IWM CH 10649

Ընդունված ոչ առևտրային օգտագործում

Թույլատրված օգտագործումը այս նպատակների համար.

Տեղադրել

Օգտագործեք այս պատկերը ոչ առևտրային լիցենզիայի ներքո:

IWM ոչ առևտրային լիցենզիայի ներքո կարող եք տեղադրել լրատվամիջոցներ կամ ներբեռնել ցածր թույլտվության պատկերներ մասնավոր և ոչ առևտրային օգտագործման համար:

Ներբեռնելով կամ ներդնելով ցանկացած լրատվամիջոց ՝ դուք համաձայնում եք IWM ոչ առևտրային լիցենզիայի պայմաններին, ներառյալ ՝ IWM- ի կողմից նշված վերագրման հայտարարության օգտագործումը: Այս ապրանքի համար, այսինքն. & Պատճենեք IWM CH 10649

Ընդունված ոչ առևտրային օգտագործում

Թույլատրված օգտագործումը այս նպատակների համար.

Տեղադրել

Օգտագործեք այս պատկերը ոչ առևտրային լիցենզիայի ներքո:

IWM ոչ առևտրային լիցենզիայի ներքո կարող եք տեղադրել լրատվամիջոցներ կամ անվճար ներբեռնել ցածր թույլտվության պատկերներ մասնավոր և ոչ առևտրային օգտագործման համար:

Ներբեռնելով կամ ներդնելով ցանկացած լրատվամիջոց ՝ դուք համաձայնում եք IWM ոչ առևտրային լիցենզիայի պայմաններին, ներառյալ ՝ IWM- ի կողմից նշված վերագրման հայտարարության օգտագործումը: Այս ապրանքի համար, այսինքն. & Պատճենեք IWM CH 10649


Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - Պատմություն

Սկզբնապես նախագծված էր `համապատասխանելու օդային նախարարության B.13/36 բնութագրին, որը պահանջում էր երկշարժիչ ռմբակոծիչի նախագծում: Handley Page երկշարժիչ դիզայնը նշանակեց HP-56- ը, որը պահանջում էր օգտագործել երկու Rolls-Royce 24 մխոց անգղ շարժիչներ: Այս նոր նախագծված շարժիչները, որոնք նաև սնուցում են Avro Manchester- ը, շուտով անհուսալի, դժվար սպասարկվող և ավելի կարևորը հասանելի էին միայն արտադրության սահմանափակ քանակությամբ: Հասկանալով անգղի թերությունները ՝ Handley-Page- ը վերաձևավորեց HP-56- ը ՝ ընդունելու Rolls-Royce Merlin- ի չորս ապացուցված և լայնորեն կիրառվող շարժիչներ, և դա կլիներ այս նոր դիզայնի ներքո ՝ նշանակված HP-57 կամ Halifax Mk.I: ինքնաթիռը ծառայության կանցնի թագավորական օդուժի հետ:

1938 թվականի հոկտեմբերին Օդային նախարարությունը պատվիրեց 100 արտադրական ինքնաթիռի պատվիրում անմիջապես գծատախտակից: Սակայն զարգացման և այլ չնախատեսված խնդիրների պատճառով միայն 1939 թվականի հոկտեմբերի 25 -ին առաջին ինքնաթիռի նախատիպը (L7244) կկատարեր իր առաջին թռիչքը: Գրեթե ևս տասներկու ամիս կանցներ մինչև թիվ 35 էսկադրիլիայի Leeming- ում տեղակայված RAF- ը սկսեց առևտուր անել իրենց Blenheim Mk- ում: IV- ն իրենց նոր Halifax Mk.I's- ի համար: Այնուամենայնիվ, միայն 1941 թվականի մարտի 11-ի լույս 12-ի գիշերը Լե Հավրի վրա հարձակմամբ, ինքնաթիռը վերջնականապես թռավ օպերատիվ և դրանով իսկ դարձավ RAF- ի երկրորդ չորս շարժիչային ծանր ռմբակոծիչը, որը լիովին անցավ ծառայության:

Հալիֆաքսը, սակայն, տառապեց ատամնաշարի սկզբնական մի քանի խնդիրների պատճառով: Դրանցից ամենալուրջն այն էր, որ ղեկերը բռնի զորավարժությունների ենթարկվելու, գերծանրաբեռնվածության, խցանումների և, հետևաբար, անարդյունավետ դառնալու հակում ունեին: Երբ դա տեղի ունեցավ, օդաչուն սովորաբար չէր կարողանում ազատել ղեկը կողպված դիրքից, և մի քանի վթարներ, որոնք ի սկզբանե որոշվում էին որպես «անհայտ հանգամանքների» պատճառ, ի վերջո գտան այս խնդիրը: Դիզայնի այս թերությունը, այլ փոքր խնդիրների հետ մեկտեղ, պետք է հանգեցներ Հալիֆաքս ջոկատի կրած սպասվածից ավելի մեծ կորուստների ինքնաթիռի ծառայության առաջին ամիսներին: Rեկի սկզբնական նախագծում կատարվեցին տարբեր փոփոխություններ, այդ թվում `սահմանափակելով ղեկի տեղափոխման չափը, սակայն խնդիրը լիովին չվերացավ մինչև Mk.III- ի ներդրումը, որն ուներ ուղղանկյուն, այլ ոչ թե եռանկյունաձև ղեկ:

Բացի վերանայված ղեկից, Mk.III- ն նաև բոլորովին նոր տեսք ստացավ: Այնտեղ, որտեղ Mk.I- ն ուներ առջևի պտուտահաստոց, ռումբի թիրախների քթի փուչիկ, որը նման էր Ավրո Մանչեսթերի և հետագայում Լանկաստերի կոնֆիգուրացիային, Mk.III- ի քթի հատվածը վերացրեց և՛ պտուտահաստոցը, և՛ ռումբը նշող բշտիկը: Փոխարինելով դրանք պլեքսիգլասի քթի ֆեյրինգով, որը թույլ տվեց ռումբը դիտողին համարժեք ներքև տեսանելիություն և ներառեց առանցքային լեռան վրա տեղադրված 0.303 դյույմանոց մեկ գնդացիր: Սա նաև փոքր -ինչ բարելավեց ինքնաթիռի ընդհանուր աշխատանքը, չնայած դա, հավանաբար, ավելի շատ պայմանավորված էր Merlin X- ի շարժիչների փոխարինումը 1,615 ձիաուժ հզորությամբ Bristol Hercules VI ճառագայթային շարժիչներով:

Անկախ ինքնաթիռների վաղ կրակոցներից, Halifax- ը պետք է իրեն ապացուցեր որպես ուսումնասիրող և հուսալի ինքնաթիռ և մեծ դեր խաղաց Գերմանիայի դեմ ռմբակոծիչների հրամանատարության հարձակման մեջ: Այն ընդհանրապես դուր եկավ ինքնաթիռով թռչող անձնակազմի կողմից, և երբ ժամանակը եկավ, շատ քչերն են ասում, որ ցանկություն են ունեցել այն փոխանակել այսպես կոչված «բարձրակարգ» Ավրո Լանկաստերի հետ:

Չնայած, որ Mk.III- ն ամենահիշատակն էր կառուցված տարբերակներից, ընդհանուր առմամբ վեց տարբեր տարբերակ պետք է դուրս գային արտադրական գծերից: Յուրաքանչյուրի հիմնական տարբերությունները հիմնականում տեսողական են, բայց նաև ներառում են շարժիչի տարբեր տեսակներ, քթի ձևը և միջին վերին պտուտահաստոցի առկայությունը կամ բացակայությունը:

Ի լրումն դրա նախագծված ռոլի ՝ որպես ծանր ռմբակոծիչ: Հալիֆաքսն իրականացրել է նաև ծովային հանքարդյունաբերական գործողություններ, դիմադրության խմբերին մատակարարման կաթիլներ, կատարել է ավելի ոսկեզօծ քաշքշուկ և նույնպես կտրվել է ափամերձ հրամանատարության հետ: Հետպատերազմյան տարիներին Halifaxes- ը նույնպես փոխարկվել է որպես քաղաքացիական ուղևոր և տրանսպորտային ինքնաթիռ օգտագործելու համար:


Դիտեք տեսանյութը: Halifax Aircraft


Մեկնաբանություններ:

  1. Kazinos

    Ես մտածել եմ և հեռացրել եմ հաղորդագրությունը

  2. Mom

    Սա շատ արժեքավոր արտահայտություն է.

  3. Garson

    I don’t know about you all, but I am delighted. Someone will say that there is nothing special in the post, that there are hundreds of them, that the information is not new, and so on. And I will say in response - if you are not interested, why comment? For me, the post is just perfect - I not only read it with pleasure, but also retold the content to my colleagues at work.

  4. Tojar

    Կներեք, սա հենց այն չէ, ինչ ինձ պետք է: Այլ տարբերակներ կա՞ն:

  5. Dinsmore

    you have been wrong, this is evident.

  6. Doulrajas

    I think you admit the mistake.



Գրեք հաղորդագրություն